Охладителна система ремонти японски - за тези, които са в седлото - солидарност сайт мотоциклетисти Казахстан

Често срещани проблеми и система за охлаждане течността за поправка, мотоциклет-чуждестранни автомобили.

От движението на показалеца на инструмент се посочва температурата на двигателя, има много неща, за да се запознаят с работата на компонентите на охладителната система. Когато те са правилни, стрелката, като загрее двигателят, да отнеме известно междинно положение и се втвърдява в рамките на минути. В улица трафик, при движение по пътя, или, най-накрая, когато мотоциклетът стои дълго и работи на празен ход, иглата може да бъде близо до червената зона, но ако не няма нищо извънредно в никакъв случай не трябва да влиза в него. Когато двигателят се загрява в продължение на дълъг период от време, или тя започва да мърдам напред-назад по скалата, или се опитва да влезе в червената зона - охладителната система не е наред.

Моторът може да прегрее, не само заради дефектните части. Охладителната система трябва да се напълни с антифриз, но не и вода. Неговата температура на кипене по-ниска от тази на антифриз, и по време на работа на двигателя може да се генерира пара тръба, което води до локално прегряване на всяка част на двигателя (обикновено главата цилиндър). Налягането в охладителната система на двигателя трябва да бъде затоплен над стайната. За тази стойност на всеки двигател има своя собствена, но обикновено стойността си остава в рамките на 1,1-1,3 кг / см2. В този случай температурата на кипене на охлаждащата течност става по-висока.

Свръхналягане се определя от леко подуване на топли маркучи двигателя. Ако те са "в застой", като студен двигател, сте склонни да "обвиняват" предпазни клапани в капачката на радиатора. Те трябва да почистите или смените щепсела.

Не помага - за течове гледам. Проверка радиатор понякога оцветява върху него се появява само след загряване, когато медни или алуминиеви тръби се простират колкото е възможно. Често "по-старите" маркучи след свалянето и инсталирането не осигурява добро уплътняване. Специалисти с опит се препоръчва преди да инсталирате повторно леко смажете вътрешността на маркуча с грес. Той не само опростява процеса на сглобяване. Маслото омекотява повърхност гумен слой, и е по-лесно гофрирана скоба.

Радиатор трябва да бъдат чисти и отвън и отвътре. Ако си клетка запушена с мръсотия, топола пух или трупове насекоми, промива не е много силна струя вода. Тази работа не е най-приятното, но това се ускори чрез повишаване на водната струя под налягане е невъзможно: можете лесно да смаже радиатор клетката. Ако те са смачкани, много внимателно (така не е нужно да се запечата повредените тръби), да ги върне към оригиналната форма.

Наливане антифриз, обърнете внимание на цвета му. Специално багрило се добавя към охлаждащата течност, обезцветени с течение на времето. В същото време, произведен добавка, необходима за нормалното функциониране на системата за охлаждане - отне около две години експлоатация. Такава се препоръчва от повечето производители на охладителни течности подмяна период антифриз. Отработеното антифриза замени. Ако течността се оттича от системата за охлаждане, облачно или жълтеникав цвят - по този начин, мотоциклет, след като работи на водата, или по-лошо, в охладителната система се появят течове, предишният собственик не излезе с нещо по-добро, отколкото да се излива в уплътнителя на радиатора или горчица. И, както се отлага върху стените на радиатора, и може би дори отбеляза лулата си, може значително да наруши охлаждането на двигателя. Дори ако течността на отпадъците е ясно, че все още има смисъл да се промият охладителна система със специална структура (не забравяйте да прочетете инструкциите за него).

Възможно е след измиване отвори теч, те трябва да бъдат отстранени. Но това е по-лесно и по-евтино от ремонт прегрял двигател.

И използването на вода. Водната помпа има салник, блокиране на пътя на охлаждащата течност, за да си лагери. добавки против замръзване са въведени, намалява износването. Когато те не са (и където и да идват от във водата!), The жлеза бързо се износва. Базите ремонт препоръчва ни мотоциклет излива в охладителната система смес от 50% вода (дестилирана задължително в мащаб не се формира) и 50% етилен гликол антифриз концентрат с инхибитори на корозията.

При смяна на охлаждащата течност може да образува въздушни джобове, които също могат да предизвикат прегряване на двигателя. За освобождаване на въздуха в системата, има специални приспособления или въздушни клапи в най-високата точка на системата за охлаждане. Нашата мотоциклети ние открихме, монтаж в долната половина на корпуса на термостата. Когато двигателят е студен, термостатът е затворен и изхода за въздух от мотора (малък охлаждаща система кръг) за запълване с охладител изключени. Тя е изработена по същия начин, както и щепсела на спирачката отвеждащо. Когато се обърне него, не ревностен извън мярка, в противен случай след разхлабване, можете да вземете главата на тази част. го затегнете до момента на контакт, а след това за още 10-15 °.

Проверете и експлоатация на вентилатора. Когато запалването е изключено (в противен случай внезапен завой на вентилатора може да повреди на пръстите на ръцете), проверете ръцете лицеви лесно, ако вентилаторът се върти. Малко съпротивление - свидетелство за нормалното му състояние. Ако остри завои, няколко капки от маслото на двигателя да навлезе лагер вал може да подобри въпроси. Голям радиален игра показва, че лагерите са износени и трябва да се замени двигателя фен - тя ще започне да вие и квичат с течение на времето. -polbedy неприятен звук. Още по-лошо, скоростта на вентилатора с падането - всъщност влошава охлаждането на радиатора. В допълнение, висящи от едната до другата страна на перката може да стигне до тръбите на парното и ги увреждане на. Като правило, "пее" мотор работи дълго. А пътят от заседнала до заседналата двигателя на вентилатора може да бъде много кратък. Твърде лесно въртене на вентилатора може да означава, окачени или износени четки. В този случай, е да запалите и, без да се прекъсват кабели, контакти peremknite включване на сензора за вентилатор (намира се на радиатора) -motorchik трябва да печелят. Като правило, те не сгъване, и по този начин, без ремонтиран, както и всяка вътрешна подмяна грешки е неизбежно. Имайте предвид, по какъв начин вентилаторът издухва въздух. Ще се смея, но има и случаи, в които след неправилна намеса в електрическата вентилатор започва да се върти в обратна посока и замина в атмосферния въздух от двигателя, а не с него. Правилно сделка прости стъпки: промяна на полярността на връзките - суап конектор жици свързани към него.

След това проверете включването на датчика на вентилатора. Започнете мотоциклета и го оставете да се затопли. Когато температурата се прецени близо до червената зона, вентилаторът трябва да печелят. Fan които не са включени - да гарантира, че се прекъсва захранването му двигател. Ако отговорът е да - сензор е дефектен и трябва да бъде заменен. Ако двигателят работи, когато ръката вече е в червената зона (Не позволявайте на двигателя да работи в този режим за повече от една или две минути), за "лъжите" или сензор при включване на вентилатор или датчик за температура датчик, или инструмент показалка. Замяна на завоя на сензора фен на познато добро и повторете експеримента. Преди да смените, така че да не изгори ръцете си, охлаждане на двигателя. Стените са много тънък радиатор, защото внимавайте съборят с "вгорчи" сензор парче от радиатора е много проста. Вие няма да бъде в състояние да се справи - използвайте "течност-ключ".

Ако друг сензор ще се включи вентилатора в една и съща позиция на стрелката, това означава, че е дефектна или устройство или сензор. Определете кои от тях не е наред. Ако вентилаторът е включен, дори преди иглата въпрос за червена зона, със сигурност замени сензора.

Проходилки в пълната скала когато габарита на температурата на двигателя показва термостат неизправност. Това се потвърждава и от твърде дълго време за подгряване на двигателя.

Термостатът обикновено се намира на лесно достъпно място. В един-цилиндрови двигатели, той може да се изхвърля в цилиндровата глава. Отцедете охлаждащата течност и я извадете от гнездото си. На първо място, проверете дали това е напълно затворен. Не? Това е причината, твърде продължително загряване. Проверете работата си в условия, близки до действителното, че е лесно, но ще трябва термометър с горна граница на най-малко 110 ° С мащаб

За да проверите потапяйте термостат във всеки контейнер с вода и топлина. Valve температура отваряне старт обикновено се щампова върху корпуса му. Например, в Honda VF75O Magna е 80-84 ° С пълно отваряне на "клапа" на температурата на термостата и размера на бягаш няма да намерите по тялото. И тези стойности също са важни. Те могат да бъдат намерени в техническата литература за ремонт. В този случай 95 ° С и 8 мм.

По същия начин, можете да проверите на изпълнението, а индексът на температурни сензори и фен включите. Но за това имаме нужда от повече и ома м или лампа с захранване от 12 V. Температура на релефни по лицата си, но се консултирайте справочниците. Повечето сензори идентични размери на връзката, а ако сте собственик на втора употреба, може и да са на предишния собственик за ремонта завинтва в първия радиатора, че да се докопат. Например, в нашата мотоциклет радиатор трябва да бъде датчик реагира на температурата на 98-110 ° С, и Honda VFR750 със същия двигател, монтиран с елемента праг на превключване 97-103 ° C. Топлинен сензор трябва да: - масло, б -в проветриво място и в-не на открит огън. Сложността на инструмента за показалка проверка е, че неговата "витрина", като правило, не поставяйте номера, така че трябва да се ръководи от стойностите, получени при тестване на термостата и включването на датчика на вентилатора, както и здравия разум. На сензор ни с термометъра мотоциклет е бил открит в корпуса на термостата. Там намерихме тел и дублира "масите". Той трябва да има добър електрически контакт с тялото на сензора или частта, в която се завинтва. В противен случай показания могат да нарушат истинското състояние на нещата.

Благодаря за помощта при организирането на станциите за снимане «Мото-Помощ», София