Очертайте горната структура на пътя на дизайн

Назначаване на релси и изисквания към тях

Назначаване на железопътната - водещи колела на подвижен състав, от директна правителствена възприемат еластично Перера-batyvat и предават натоварването от колелата на железопътния база. В сайтове с самостоятелно заключване и електрически кал прът релси, в допълнение, трябва да служи като проводник-убождания електрически ток.

С течение на историята на железния път прие дългосрочен Ево Луций от желязо за желязо и стомана в края. Формата на релсите също се променя: там са разположени под ъгъл, с форма на гъба, двуглави, shirokopodoshvennye релси. Настоящият световен железопътната мрежа инфузия време обикновено се отнася за релси покриви-shirokopodoshvennye.

релса тип определя от масата на дължината релса от 1.0 м, което стойност след AR заоблени облепени букви на главните коловози, управлявани България железопътни релси тип P65 (87.7% опънати пътища), R75 (2.9%), R50 (8 8%) и Р43 и запалка (2.4%). В момента, ламиниране, са подредени и основно Rel-си R65.

Релсите трябва да са устойчиви (разполагат с достатъчен инерционен момент и моменти на устойчивост на коларски проникне в тях, огъване напрежения и усукване не надвишават допустимите стойности), стабилност (железопътен стомана трябва да има висока твърда сплав-Дост, устойчивост на износване и vyazkos Тю) имат висока контакт Уст-фрагментация на линии на издръжливост.

Маса железопътни, очертанията му (про-FIL) качествени железопътни стомана и производствени функции са свързани помежду си в тясна връзка и зависимост от колоосите на товарите движещо се по железопътни TEI проценти, трафика и задръстванията.

Видовете профили, шини с дължина

Стъпвайте нова глава релса за централното място на предаването от натоварването на колело е изпъкнал Cree volineynoe-образна форма. Y релси P75, P65 и P50 средната част на главата Proc тръбопровод 500 mm с радиус, движещи-присъства в обхвата от 80 mm. Преходът към страничните повърхности на главата vym извършват по радиуса на кривата на 13-15 mm, в близост до ръбовете на радиус филе нови колела на локомотиви и автомобили, т.е. осигуряване на достатъчно здраво фланец пресоване колело към страничната извивка на релсовата глава и предотвратява стелажни фланци колелата върху релса.

Страничните повърхности на глави работят с отклонение 01:20. Това Димо-q.s. За настаняване на повече от вж-минималистичната с релси по-лек тип сътрудничество lichestva метал в матрицата, когато магазин специфична форма на нейната ширина на върха ограничение, свързано с ширината на колелата и гумите допустимата стойност на налягането на предаването по железопътната ексцентричност.

За да се избегне значително против Центрация на местни напрежения и об трансформиране на охладителната напукване по време на въртене-tyvanii релса след валцуване-конюгация страна и долната страна на главата, както и всички лица на едноличен vypol nyayut на по криви радиус от 2-4 мм.

Преходът от главата и в подножието на релсата към шията, чрез която главата минава натиска на колелата движимо втория състав на стъпалото, и единственият - подкрепата за под-релса, изработен от CCA-циално гладка, а на врата си има извита форма. Тя осигурява минимална кон-Центрация на местната стрес podgolovochnyh и напрежение в областта на повторното провеждане на шийката на матката в стъпалото. Радиус интерфейс шийката на матката с подметки много повече от радиуса филе от дължината на шията-пъргав, за да се избегне възможността-футови терен подметки.

Ако краищата на железопътни не са заварени един към друг, те са свързани по-съединители с болтове. Долната лицето глава и горната повърхност на релсовата пета са наклон 1: 4 като лагерните повърхности на челно стик за скачване, което позволява на пластира при затягане-ке болтове влиза релсите синусите като клин raspiraya главата и стъпалото и осигурява условия за оптимална свръх градина вертикални и хоризонтални сили от релсите върху капака.

Единствен железопътна придаде достатъчна ширина, за да се гарантира стабилността на страничната опора за железопътен за ръка и достатъчно пространство за подпомагане на подложки.

Стандартната дължина на железопътната мрежа, българските железници. - 25,0 м за полагане теми на вътрешните крива релсови участъци направен укор дължина chennye релси 24.92 м и 24.84.

За да се намали броят на ставите Rel-си заварен към камшик. Дължината на късите мигли Безшевна Пътища Рос-ните федерация - до 800 метра, дължина-- предим- камшик 800. Дълго може да е със същата дължина като секцията блок, или тегли-chennoy безгранична дължина.

Качеството на стомана се определя от хи-тират състав

С увеличаване на релси увеличава общата якост на огъване, твърдост и износване кост в С въглеродна стомана. Манган Mn увеличава Dost вещество сплав, износоустойчивост и якост на железопътна стомана, и силиций Si - Dost вещество сплав и износоустойчивост. Фосфор и сяра P S - вредни примеси. При ниски температури, голяма железопътна съдържа фосфор-zhaniem стават крехки и сяра - крехкост (фрактура образуван от релси кутия). Ван-екстремни, титан и цирконий - mikrolegi-ал и модификатори, които подобряват структурата и качеството на стоманата.

макроструктура модерна железопътна стомана плоча rodistoy въглерод е представена, перлит ферит с малки ивици върху платното границите litnyh зърна. Значителна твърдост, износоустойчивост и якост на въглеродна стомана постигнати rodistyh придаващи им Боже хомогенна сорбитол struktu-RY (чрез специална обработка termiches Coy).

Стомана за релсите трябва да има чисти, хомогенна, гъста мазна Melkozerov-структура (макроструктура).

процеса производство релси трябва да гарантира отсъствието на флокули в него, както и местно Neme неметални включвания (алумина, карбиди и нитриди титан или алуминий-силикат циментова и), удължени по посоката на валцоване под формата на парчета - линии.

Повърхността на релсовата глава в краищата си, се подлага на охлаждане от непрекъснато ЛИЗАЦИЯ или индукционно нагряване ток Е-висока честота.

Релси, напълно удовлетворяващо-ните спецификации и Stan-нение са на 1-ви клас. Rel-SY като промени в химическия състав и механичните свойства на износени до втора степен.

Obemnozakalennye релси имат продължителност на живота 1.3-1.5 пъти по-високи от нормалното.

В момента българската отн-Сай - едни от най-добрите в света. Въпреки това, японски, френски, шведски и ка-nadskie релси имат значително по-ниско ниво на собствените си в стрес и по-голяма чистота на железопътния стомана, и правота.