Образованието на пилотен чужбина и предимства на такова обучение

В зависимост от това дали искате да научите професията на пилотен за кратко време, или да се получи качествено образование полет, от порядъка на полета на институциите зависи. Образование пилотиране умения у дома не винаги е най-доброто решение. Обучение в чужбина може да ви помогне значително да намали времето, необходимо за получаване на лиценз и летящи умения времето.

таблица на съдържанието

Конвейер обучение академии в САЩ

За разлика от България, където училището полет може да бъде лесно да се преброи, от една страна, в САЩ много самолетни училища. Една от основните разлики между самолетни училища в САЩ, които могат тук да реализират своите нужди на всеки клиент. Искате ли да се ускори обучението, моля, по-задълбочено проучване, има и възможности теория. САЩ Полет академия с въздушна флота от 90 плавателни съдове несъмнено впечатли всеки клиент. Процесът на обучение в училището разработен до най-малкия детайл. За да се направи изборът на съществуващите самолетни агенции заведения за полети може да анализира институцията по следните критерии:

Програмата за обучение

В САЩ, които обучението се извършва в съответствие с програмата на FAA в две форми: част 141 и част 61. Първите от тях са много по-строги: учебния процес не се разрешава всякакви отклонения от установения ред. Всичко това и теоретична и практическа част извършва стриктно в пълен размер, по съответния начин, без никакви отклонения. Възможно увеличение на учебни часа, намаляване не е позволено. Кредитът не хвърчи часа по-рано, получени в България. Образованието по-кратък, но по-добре. Вие не може да позволи да се тества, ако училището не е сигурен за качеството на обучението си, тъй като това може да увеличи броя на летателните часове и съответно разходите за обучение.

на част 61 програма за обучение ще отнеме повече време, но изискванията за студенти с малко по-малко строги. Няма конкретна програма за обучение, училището може да разработят свои собствени методи на преподаване. Основното нещо, което след това студент е издържало всички тестове върху теорията и практиката. Предимствата на тази програма включват следното:

• можете да изберете това, което независимо подчертая, по време на обучението;
• може значително да намали разходите за обучение, ако има още една плоча в родната си страна, като част от предишната програма позволява 61 акция вкара в България.

Обучение за програмната част 61 дълъг от страна 141 е 60 часа. Като правило, в училище за пилоти все оферта от част 61 на лиценза на възможността за организиране на повече от 18 часа на полета на седмица.

Един от най-големите самолетни САЩ академии в Флорида е AeroSim Полет академия (www.academy.aerosim.com). Ето няколко бележки за академията:

• Обучението се извършва на визи F1, или М1. Visa M1 е стандартен документ, който позволява преминаването на не-академично образование в щатите, и F1 визи също могат да търсят работа след обучение в продължение на 1 година, за да разходи парично обезщетение. Тази виза често се използва от студенти, които възнамеряват да работят след инструкторите за обучение;
• На територията на Полет академия разполага с общежитие, където кадети са снабдени с жилища. Срещу допълнително заплащане, до $ 1000 на месец, можете да се сдобият с номер в жилищен комплекс в природата в близост до Академията;
• Академия за въздушен флот се състои от един двигател Cirrus SR-20 и два двигателя Piper;
• Едно от безспорните предимства на обучението в училище за пилоти е структурирано обучение на земята - училище (тренировъчната база) в класовете, и теорията се преподава толкова, колкото е необходимо да се премине на писмен изпит;
• Обучението се провежда на програма Part141: 180 часа (60 часа на PPL, инфрачервените 60 часа, 60 часа CPL);
• Таксите за обучение са в размер на около $ 55 000 (1,9 милиона рубли).

Някои функции на обучение в САЩ

1. Могат да възникнат трудности при получаването на виза. Трябва да имате GreenCard, или се опитайте да получите студентска виза. За да направите това, трябва да се свържете с избрания училището, което ще изпрати покана да учи. Много училища трябва да получат покана за плащане. Предплатени размери варират в рамките на $ 1000. Въз основа на получената покана, трябва да кандидатстват за виза.
2. Повечето от училищата, които се преподават на чужденци, 80% изпълнен с имигранти от Китай, Индия, Азия. Тя налага своя отпечатък не само върху ситуацията в класната стая. Може да загубите възможността да получите повече практика на английски език, както студенти от страните на изток обикновено водят отбора си и да общуват на родния си език. Обикновено, като значителна част от инструкторите са последните студенти, които нямат опит в преподаването и талант.
   
3. Важен критерий при избора на училище - неговото техническо оборудване. При избора на училище в интернет, че е лесно да се направи грешка. Някои институции са направили големи, красиви сайтове с много положителни образи и дъгата обещания. В действителност, тя може да се превърне лоши условия в класната стая, третокласен летището и разнебитена samoletami.Samoe доброто техническо оборудване в големите училища, където обучението на пилоти, пуснати на поток. В тези училища, да се научим да се оптимизира и осреднена индивидуално ангажират с вас никой не ще. Но вие получавате възможност да летят на различни самолети в отлично състояние, на базата на модерна aerodromah.Odnako в сравнение с България и САЩ и Европа имат някои предимства. Българските самолетни училищата са все още честа просрочията летателни часа, поради липса на самолети. И обучението обикновено е на по-стари модели.
4. Една от функциите на получаване на лиценз CPL в чужбина - по-либерални изисквания за здравословното състояние на учениците. Ако за допускане до полет училище в България, трябва да имате почти 100% здраве, тя предприема строга комисия дълбоко изследване на всички системи на тялото, а след получаване на медицинска клирънс в Европа или САЩ е много по-лесно. Достатъчно, за да бъде най-общо относително здрав човек, не можете дори да има сто процента зрение и износване ochki.Prohozhdenie лекарска комисия в Съединените щати, ще ви струва няколко стотин долара и часа време за максимум.
5. В щатите въздушното пространство по-свободно от различните ограничения, които пречат на свободата на движение на частни самолети: съществуват зони с ограничен достъп около различни държавни съоръжения, като центрове за ядрени развитие. В Англия, повече зони принадлежи към клас А, и за да се направи полет, трябва да имате толеранс от полет по прибори IFR. Освен това, клас А започва много по-ниска, отколкото в Съединените щати: на надморска височина от 2500 фута. Всички дихателните пътища принадлежат към клас А, въпреки че прелитащите съдилища частни полети не е забранено от релсите.

Година образование в училищата в Европа за полети

Въпреки това, Европейската Лиценза ценени още по-висока. И това е свързано с по-дълбоко подготовка, особено в теоретичната част. Американската система за обучение на пилоти, се фокусира върху практиката на първо място, а голям брой от различни европейски теория.

Освен това учение може да се извърши само инструктор, сертифициран в Европа. летателно обучение се провежда в един и същи самолет в същия район. Единствената разлика е, че ще трябва инструктор-европейски, а цената е за портфейла си по-видими разходи - ще трябва да плащат два пъти и половина пъти по-скъпо.

Но ние трябва да помним, че Европейският рейтинг IR можете да получите само в Стария свят, летейки в реално въздушно пространство. След обучението в САЩ, дори и за програма EASA? Ще получите IR американски, а не европейски. Отделните училища са: разходи за обучение на летателно обучение в небето на Европа, а други предпочитат да запазят мълчание за всичко това нюанс.

Духовни годишен курс на обучение в Чешката република

В Европа, може да се каже с право уютни и удобни полети за обучение. В Чехия, например, не е веднага осъзнават, че ръката над основния изпит за пилотиране: така в един от студентите на форуми, обучени в Чехия заяви, че след като един обикновен маршрута на полета инструктор предполагат, че кадет да се приземи на едно от летищата, през които преминава маршрута. След като студентът е кацнал, събития се интересен обрат: пилотската кабина вместо инструкторът взе неизвестно лице и предложи да се вземе изпита. Изпитът е доставена внезапно и "отличен"!

И там, в близост до столицата, Прага, се практикува в някои училища е един интересен начин на живот: Вие се редуват летящи инструктор 4, всеки път, когато се научат да се приземи самолета на различни летища и вземане на решения в необичайните за полети ситуации, но без крайности. След 6-8 часа полет с инструктор стажант започва да свикне с контролните възли, както и полетите са приятна и комфортна игра. Когато дойде време за самостоятелно инструктор кацане с минимална намеса инструктор, объркване не се случи, вместо да изглежда, радостта от победата и щастие на новите поуки.

Говорими в Чехия летящи училища в английски и чешки език, а някои училища дори и на руски език. Ако проблемът ви - кора възможно най-бързо, можете да опитате да се свържете с полет www.Aviatickyklub.cz училище, ако трябва да се разчита на качеството на преподаване, на www.Flyingacademy.ru. Що се отнася до разходите за обучение, в течение на един професионален пилот ще ви бъде поискано от € 33,000.

Първи професионален пилот CPL в Англия е малко по-различен от получаването на такъв документ в щатите.

Първо, летящи клубове в Англия са предимно частни, за разлика от държавата, в която въздушните клубове са част от сдружението. Голям дял от печалбите от тези аероклубовете идва от продажбата на допълнителни аксесоари: проучване ръководства, карти, слушалки и т.н. В допълнение, в много авиационни клубове трябва да плащат членски внос.

Какви са основните разлики в обучението на пилоти в Европа и САЩ

Образование в САЩ и Европейския центрове за обучение на близки по съдържание и методология. Въпреки това, ако в САЩ, много училища предлагат да бъдат обучени в рамките на европейската програма JAA, в Стария свят обучението обикновено се извършва от програма FAA.

Разликите са важни:

валидиране на сертификати

Що се отнася до използването на лицензии FAA в Европа, практиката е: имат право да летят с такъв лиценз, както и всички са били одобрени само на САЩ и регистриран самолет.

Що се отнася до признаването на свидетелството за американски или европейски CPL на български лиценз, на практика, ще се сблъскат с цял куп проблеми. Обикновено, валидирането ще се проведе доста лесно, ако се намери авиокомпания, която ще бъде от интерес за вас. В този случай, АК ще помогне с течение на допълнително обучение за работа в България и ще се застъпвам за вас в бюрократичната джунгла на Федералната агенция за въздушен транспорт. Опитът показва, че независими опити валидиране на чужди лицензи не се увенчава с успех.

Това се дължи на факта, че обучението GA пилоти в България трябва да се проведе по определен начин, в съответствие с програмата Федералната агенция по въздушен транспорт. Има списък на чуждестранни образователни институции, одобрени от Федералната агенция за въздушен транспорт. Ако сте били в училище, която не е член, можете да получите достъп до този списък, за да информира, че тя не отговаря на одобрената програма в България. В този случай, ще се появи потвърждение, но български лиценз CPL на все още не разбирам.

CPL български лиценз превръща в САЩ без много излишни движения.

перспективи за работа

Да работи в Съединените щати трябва да имат най-малко GreenCard или виза с разрешително за работа. На практика, това е малко вероятно да си намерят работа. В САЩ, местните пилоти много повече от работни места. В този случай, трябва да са имали не по-малко от 1500 часа полетно време. Не авиокомпания няма да спонсорира работата си виза, няма изключения. Стандартна практика в случай на наемане на щатите е инструктор в родната авиация училище, за да се постигне приемлива плака в 1000 - 1500 часа. Ако имате късмет, авиационната училището могат да издадат виза за академични изследвания (F1).

Почти същата ситуация в Европа. Заетостта е необходимо издаване на разрешение за работа. Но в Европа и липсата на своите пилоти, така че намирането на работодател с достойни условия там са шансовете на пилотите само висококвалифицирани и с дългогодишен опит. Най-доброто, което може да се очаква - работа за малка заплата като инструктор в малка частна авиация училище или плаващи клуб.

В България положението е коренно различно. Пилотите са изчезнали. Airlines буквално стоят на опашката за възпитаници на летящи училища. Статистиката показва, че годишната търсенето на попълване на екипажите на самолетите е около 800 души, а за полети училища обучават не повече от една четвърт от тази сума. Ето защо, авиокомпаниите често са готови да наемат пилоти лицензирани в чужди летящи училища, се организира допълнително обучение, помагат да премине всички бюрократични лабиринти за валидиране на лиценз за пилот. На практика, с повече или по-малко активно търсене на работа, по време на годината, повечето шофьори намерят подходящи опции.