Обобщение - urovnitelny ток

ток Urovnitelny есе

където съпротивлението на захранващото;
устойчивост на контактната мрежа странни и дори песни, съответно.
Когато между- суб станция в зоната на сцепление натоварване 12, отношението (1) е счупен. Например, съотношението на натоварване течения на товара притоците на подстанцията на мястото, в непосредствена близост подстанция става

Като натоварване на трафика към подстанцията, която е фиксирана течения, съотношението ще се различава от (1) по-нататък.
(. Фигура 2) Структурата на функционалната схема включва междинни настоящите преобразуватели на напрежение 15, 16 съответно на първа и втора пътеки; мащабиране усилватели с регулируемо усилване фактори 17, 18; токоизправител 19; нула тяло 20; сумата на квадрат интегратор токове дори и нечетни писти (наричан захранващото) в момент 21; таймер 22 и изчисляване на единица средната стойност на квадрат от сегашните 23.
В първи режим на тягови подстанции двустранно захранващия ток от измервателни трансформатори на ток 13, 14 подаващите механизми 5, 6 се подава към преобразуватели 15, 16 и интегратор 21. напрежение от преобразувателите се подават към мащабиране усилватели 17, 18, съотношението на усилването фактори са избрани експериментално така компенсиране ток да тече в режим наблюдава равни напрежения в тяхната продукция U17 = U18.
Изходното напрежение разлика от усилвателя на мащабиране се подава към токоизправител 19 и токоизправител - нула тяло 20. При условие (1), на изхода сигнал от нула тяло едновременно стартира таймер 21 и интегратор 22. Когато състоянието на сцепление товар (1) се нарушава и работата на интегратора 21 и таймера 22 е блокиран. След приключване на предварително определен период, въз основа на показанията на интегратора 21 и таймера 22, което съответства на общото време на изравнителния ток между- подстанции в зоната за периодите на отсъствие на тяга товар блок 23, се изчислява средната стойност на квадрат циркулиращ ток.
Предложеният метод за определяне на циркулиращ ток позволява измервания без размер ограничение влакове, не изисква високо квалифициран персонал, тъй като измерванията могат да се извършват от оперативния персонал, точността на измерване по метода споменахте известен с изключение на измерванията на натоварване обучава течения и се определя средната стойност на квадрат ток. Редуциране на минимизиране на циркулиращите течения на частите на две релсови в области интер- под станция дълги 50 км с и контакт суспензия - PBSM 95 + MF-100 с Изравнителният ток от 50 А - до 216 000 кВт часа, 100 A -. Към 864 000 кВт ч 200 А - до 3480 кВтч годишно.
Претенции: Метод за определяне на циркулиращия ток в интер- подзона станция двойно-писта част сцепление AC се състои в това, че един сцепление форма подстанция времеви слотове, през който записват промените във времето на токовете, и въз основа на тези определя компенсаторни ток, където определяне на съотношението на съпротивления и съответния текущата мрежа сцепление четни и нечетни пътеки между подстанции гуми фиксирани интервали от време, през който съотношението на токове PU е обратно пропорционална на техните относителни съпротивления получени използвани диапазони за образуване на общото време на интервала на липса на сцепление натоварване за предварително определено време и стойностите на тези токове и генерира интервал от време се използва за определяне на средната стойност на квадрат циркулиращия ток.

На железници България, електрифицирана с променлив ток, конвенционалната верига захранване двустранни тягови натоварвания. Предимства двустранно верига захранване в сравнение с конзола вериги са равномерно натоварени тяговите подстанции зареждат токове, високи нива на електрическо напрежение към пантографа, повишена надеждност на захранване. Въпреки това, тези ползи се появят при равни стойности на работното напрежение на съседни тягови подстанции на гумите и липса на дефазиране между тях. В противен случай, натоварването се разпределя неравномерно между съседните подстанции, което води до увеличаване на загуба на мощност и напрежение. В някои случаи това може да обезсили всички предимства на двустранно захранване и да се създаде умишлено непоносими условия за използването на такава схема. По-специално, може да възникне такава ситуация, когато съседните подстанции за захранване на различни енергийни системи.

Специфика жп захранване система се състои от рязка промяна в натоварването настоящите подстанции, което е свързано със ситуацията в раздела за влак жп. Неравномерното натоварване тягова мрежа предизвиква различен наклон съседна подстанция на външните характеристики, което води до неравенство стрес в подстанции на гумите, което води до появата на изравняване ток в контактната система. Този ток води до допълнителни загуби на мощност в контактната система, независимо дали влакът е на между- площ под станция или не. Тези загуби се увеличават общото потребление на енергия в електрическа тягова система и намаляване на икономическите резултати (фиг. 3.1).

Фиг. 3.1 Схема раздел жп доставки от три тягови подстанции
и т.н.