Обиколка на подводницата, свежо - най-доброто от деня, в който някога ще се нуждаете!

В момента-далечното минало, преди много години един ден баща ми дойде на дневен ред в таксите до офиса на набиране на персонал.
Аз не знам защо се е случило, но вече беше твърде късно, за да получите един ден.
Ръководителят на проекта на борда се обърна особен чувство за хумор, така, защото на този ден хвърли Bate услуга веднъж годишно - е изпратен на военноморските сили, където работи в продължение на три години на ядрена подводница.
Когато разбрал, че в Москва има дизелов подводница отворени за обществено ползване, бяхме решили да отида там в почивните дни.

Влизаме вътре. Във вътрешността на подводницата, много неща се промениха. Най-голямото разминаване между реалност - отворите в преградите между отделенията на лодката, така че посетителите могат лесно да преминете през музея.

При стоене рамена 4 и 6 назален фураж торпедо калибър 533 m. Муниции е 22 или 44 торпедо мини.
Освен това могат да се настанят 12 торпеда (мини или 24) във втория отсек, поради влошаване на обитаемостта.
Екипаж от 78 души, включително 17 служители. Всеки член на екипажа, за разлика от много други проекти на подводници, имаше свой двуетажно.
Със специални лебедки за релси поставят в апаратурата за торпедо стартер, а след това задната врата е затворена и сгъстен въздух под високо налягане торпедо тежи няколко стотин килограма, а за част от секундата се изтласква навън. След това започва неговият двигател, а тя насочва към целта си.
Тъй като ръководството ни каза, преди платформата, на която стоим, че не е, но вместо това се помещава боеприпасите, както и леглата на персонала - ". Спели на торпеда" моряците в буквалния смисъл на думата

Диаметърът на торпедото - точно петстотин трийсет и три mm.
Татко ни каза как са обучени да напусне кораба през торпедни тръби (задължително за спешни случаи). В специален костюм, предназначен за голяма дълбочина на потапяне, се изкачи в апарата на задния люк се затвори, се изпомпва морска вода (за да се изравни налягането) в камерата на машината, след което идва отвън. И машината може лесно да се заяжда (неопренов костюм нещо доста голям, той на снимката долу в дясно). Като цяло, хората с клаустрофобия не трябва да са тук.

И това е една от трите водещи люковете нагоре през вътрешността на която са били натоварени торпеда. Те са били използвани също за аварийно извеждане лодка.
Люкове, разположени в първо отделение (носа), средна (капитанската кабина) и кърмата. За всеки член на екипажа е твърдо фиксирана на място (например, ако сте радио оператор, тогава вие няма нищо общо в машинното отделение). Когато спешен (като пожар или наводнение) повреденото отделение се заключва и от двете страни, дори и да не е нужно време, за да се измъкнем от нея хората (както това е необходимо за спасението на подводницата като цяло). Затова е по-вероятно да оцелеят в тези мъже, които са в отделенията, където има аварийни изходи.
Оставете на лодката, която е под вода (Работна дълбочина - 240 м, а максималната - 300), също така е много трудно.
Преди да излезе от люка се изхвърля специална шамандура (плаващо език земя казано) на ярко оранжев цвят, който също съдържа оборудване за сигнал за бедствие.
Шамандура върза въжето, на която всеки пет метра (като, точното разстояние не мога да си спомня) вързани възела.
При напускане на лодката на водолаза има специално устройство - контра звена - прикрепен към водолазния костюм. Основната идея е, както следва: когато повърхността брои определен брой възлите на въжетата (в даден момент се предава на около 10 метър), в зависимост от дълбочината, след което брояча е спрян и от известно време е в предварително определена дълбочина. Времето за изчакване с хронометър време "почивка" (около 10-15 минути) и след това отново изплува на няколко възела нагоре - и така до повърхността.
Необходимо е да се адаптира организма към разликата в налягането между дълбочината и на повърхността. Ако просто плува нагоре рязко, без адаптация - кръвта в белите дробове, веднага започва да ври и лицето, умира.

В едно и също отделение виси кораб камбана - камбана, която е винаги "трябва да блесне като плешив място в Боцманът". Тъй като водата не е в деня, нито през нощта, времето на деня се определя от камбана на кораба призовава всеки половин час, благодарение на които персоналът ще знаят кога е време да се натрапва в часовника.

Между отделения са разделени от кръгови люкове запечатани да издържат на налягане от 10 кг на квадратен сантиметър (това е много). В люк виси нещо като морзовата азбука, обаче, всяка буква от азбуката кодирани това се съгласуват по двуцифрено число. Ако връзката между отделенията ще бъдат разбити, можете просто да докоснете с.
В центъра на снимката е на задвижващия механизъм за връщане на котвата (вертикална колона в жълто).

Каюткомпанията, където храната се извършва. Между другото, всеки ден подводничар сложи 250 мл сухо червено вино.

Infirmary и кабина на кораба лекар.

Коридорът между кабините. За съжаление, на входовете на затворената чаша.

И тук е на моста, където баща ми щастливи сниманите (по време на живота си, никой не е позволено да седи в този стол). Между другото, често седи тук, не е капитанът и мореплавател, който контролира движението на лодката, а капитанът беше наблизо.
Обърнете внимание на две малки лампи на тавана - червено и бяло. Когато борба мито, те са единственият източник на светлина на моста, така че стаята е неясен.

С три джойстик извършва потапяне и излизане (подреден на носа / кърмата) на кораба и завъртане на определен процент. Също така тук го произвежда движение контрол на скоростта. В сивото поле в средата на съвременни монитори - кръгъл индикатор хидролокатор, показващи местоположението на възможните цели.

Системата за управление на въздушния станция високо налягане (WSC) за продухване баласт. Подводница, има специални контейнери, известни като баластни резервоари, които са оборудвани с по-големи клапани (Kingston) в долната и горната част на вентилационния клапан.

Когато потопен горна и долна клапани са отворени, въздух изтича, и в резервоари за изпомпване на вода за 20-30 секунди. Ако резервоарът за вода лък ще бъде по-висока, отколкото в храната - лодката ще потъне носа надолу, и обратно.
Когато настилка горни капачета затворени и сгъстен въздух в резервоарите се изпомпват водата се изтласква през дезертиране и лодката се издига.

Сеч радар, благодарение на който корабът ръководят оборудване под вода и се определят целите.

В едно от отделенията има подробен план на подводницата, но, за съжаление, не съм имал време да я разгледа.

Многобройни оборудване вътре. Между другото, общата дължина на проводник е на 250 хиляди километра!

След това отиваме в отделението на двигателя. Тъй като това дизел-електрически подводници, има три вида 2D42 дизелов двигател.
За дизеловия двигател изисква въздух (голям бял всмукателна тръба води нагоре), така че двигателите работят само за изкачване на лодката.

Капацитетът на всеки двигател е 1900 конски сили! При работа е такава врява, че час механик може да загуби слуха си за цял живот, така че използването на лични предпазни средства.

Дизеловите двигатели, от своя страна, се въртят генератори, които са в непосредствена близост отделение. 4 генератор заредени батерии на 112 елемента всеки, са хранени двигатели, задвижва винтовете.

Кърмата отделение, които са двигатели, както и кът за спане екипаж.
На лодката беше установено, няколко електрически двигатели: два борда до 1350 к.с. всеки (тип PG101), един среден 2700 к.с. (PG102), както и двигателят на икономическия прогрес 140 к.с. (PG104).
скорост на повърхността удар е 13 възела (около 25 км / ч), подводни - 16 възела (30 км / ч).
Пробег - 450 мили потопени, 14000 мили на повърхността.
Издръжливост - 80 дни под вода, при което се изисква за попълване бълбука подавания въздух.
Red парче в долния десен ъгъл - нещо като крик, повреден корпус в дупката от вътре се припокриват "кръпка", която се проведе от този разделител.

Възел вътрешна комуникация на борда на кораба. А духът на стиймпънк.

После отидохме извън и момиче-водач ни позволи да отиде на територията, музеят е затворен за други посетители.
Снимката - Air Assault кораб на въздушна възглавница проект амфибия "Наклон" в 1205, в 1969-1974. са били построени 29 единици.
Лодката е предназначена за транспорт по море или по-напреднали единици войски и ги кацане на необорудван бряг.
Два кораба са били използвани също за издирвателни и спасителни операции екипажите на космически кораби в случай на кацане във вода в Аралско море (при отклонение от изчислената орбита).

Въоръжени той стоеше четири 30-мм граната AP-30 и картечница 7,62 мм. Изместване на 22 тона, размерът - 21,4 на 7,3 метра.

два мотора, използвани за задвижване на турбината мощност 780 к.с. всеки, и да въздушната възглавница на компресор - един двигател при същите 780 сили.
Скорост - 50 възела, екипажът - 4 човека, с лодката може да вземе на борда до 40 парашутисти.

И най-накрая - крилат проект "орле" 904, построена през 1984 година.
От предимствата - за самолети летят с висока скорост, на горивна ефективност, възможност за кацане на земя / море / лед / плитчина / под високо възбуда. Радар стелт, изненада, оперативно приложение (може да лети на височина до 3000 метра), голям капацитет (20 тона). За съжаление, въпреки отличното представяне, само 3 единици са построени ...

Обобщавайки - Аз препоръчвам да посетите любителите музейни подводници в България, защото не всеки ден е възможно да бъде в бойна подводница. Татко каза: "Беше в младостта си", а миризмата на старите дизели в машинното отделение трябва да опита поне веднъж, така че по-късно с какво е да не се обърка!