Обем на движение, оборота и трафик потоци се характеризира със стойност на структурата, времето

Структурата определя името и класа на стоки.

време за разработка на началната дата, до края на превоза и неговото темпо. Транспорт са постоянни, временни и сезонни.

Коефициент неравномерно движение и текучество на нееднородност се определя от формулите:

където Qmax и QCP - съответно максималните и средните стойности на обема на трафика, т;

Pmax и РСР - съответно максималната стойност и средната оборот, трет-км.

Коефициенти на нередности по принцип не е прав. Ако се пренапише (2.1), както следва:

след това чрез сравняване на формули (2.1) и (2.2) се вижда, че тези коефициенти равно а / Q = конст, и в случаите, когато (Q / Q) макс / Qmax = (QMcp / QCP. т. е. ако отношението на пика Пропускателна способност и средни стойности, съответстващи на обема на трафика, се равнява. в този случай максималните стойности, P и Q могат да не съвпадат във времето.

, Като разликата от обема на трафика, особено товарния трафик усложнява гладкото функциониране на подвижния състав. Моторни транспортни предприятия трябва, доколкото е възможно, за да приведе в съответствие неравностите до началото на доставка на товари и други организационни мерки. Въпреки това, той трябва да се вмести в режим на стойностите на търкалящи вибрации Р и чрез промяна на времето на колите по линията, периодите на поддръжка и ремонт попадат в задръстване, и така оставят трансфера. Г.

Стойности на движението и товарните превози зависят от размера на производството и потреблението, транспортните разстояния и схеми за доставка на стоки. Много товари не винаги следват от мястото на тяхното възникване до мястото на потребление, което води до повторна превоз на една и съща товара. Повтарящата транспорт, свързан с родния натоварване, насочени към целта си зависи от веригата за доставки, складове и услуги за настаняване на потребителите, система за планиране на транспорта.

Най-често се повтаря транспорт са в доставката на храни и стоки, произведени в търговската мрежа, тъй като преди това сте прехвърлили към складове или бази данни за сортиране, пакетиране и дистрибуция на магазините.

транспорт, преоценен повторна употреба фактор, представляващ съотношението на обема на товарите, транспорт до реално потребена или произведени от броя на товари.

Фиг. 7. схема на превозите на товари

Намаляване на репликация трафик важна национална икономическа задача, успешното решаване на което може да се постигне за сметка на рационални схеми за доставка на стоки, в която "работа" през База N складове или напълно отсъстват или са сведени до минимум.

Фиг. 7 показва графично данните в таблица транспортните потоци. 2.1. площ на правоъгълника да съответства на мащаба на товарооборот на съответните раздели на пътя.

Товар с автотранспорт и товарооборот също е показано на фиг. 8 и 9. Понякога символи (за люпене) са дадени структура товарни потоци и оборот. В зависимост от областта на развитието на превозите на товари (товарен оборот) може да се прилага към елемента, транспорт, участъка от път, икономически, или административна област, както и в цялата страна.

Обем на товара

точка на товар с автотранспорт транспорт (склад, товарна гара, яхтено пристанище, пристанище) са измерени чрез пристигане и изпращане на стоки под режим транзит.

Местен трафик потоци определя от общата сума на пирони и изходящи товари и товари са включени изцяло в събиране и транзитните стоки.

Товар с автотранспорт и товарни пътища, район или страна, се определят от общото количество на транспортната работа в товарния трафик. Общият оборот на страната или икономически регион отразява traksportno и икономически връзки.

В проучването, извършено от товарния трафик и преглед на товарния трафик gruzopogloschayuschih точки; където открива обема на трафика и оборот от интервали от време (час, ден, месечни и годишни), посока и разстояние транспорт, структура товари поток и т. п.

Фиг. 9. В графика на движение на картата на област

Товарен поток се отнася до броя на стоките, следващата една посока в определено време. Например, за пътния участък AB (фиг. 34) количествата и QAB наречени QBA

Фиг. 34. Схемата на товара потоци на място

товари част потоци. Товарни потоци могат да бъдат изразени графично под формата на схеми, където реалното извита посоката на движение на товари от съществуващите пътища заменени права. В тези схеми, обема на трафика (Q) е разделена на съставните му части (вж. Фиг. 34) според различни критерии, в зависимост от дестинацията верига.

По този начин, пълен оборот на пътя или на целия път е

, Където Qi, Q2, Q3. Qn - количеството на стоките, във всяка група, т.е.;

"I. "2 1z- ^ п е разстоянието от което превозените товари този групи, които км.

Изразът за оборота може да пише

където / Средна - средното разстояние на транспортиране.

Така че, за автомобилната линия AB, която има четири карго точка A, C, D и В и схемата на товаропотоци, както е показано на фиг. 35, обща пропускателна способност ще бъде равен на:

Фиг. 35. Схемата на товарния трафик по целия път

Средното разстояние на транспорт

Gruzoobmen точки на пътя (в м)

За да се изгради вериги и проучване на товаропотоците представляват наклонени (шахмат) оборот точки маса и gruzoobmena. Таблица. 6 показва точки оборота А, В, С и D и gruzoobmen между тях за пътно AB.

Товарен капацитет е броят на потока тон-километър на 1 км път от доста време.

За икономиката е важно, че товарните потоци са били най-рационално, т. Е., че няма едностранни, прекалено дълги и кръстосани замятания.

2.4. ТРАНСПОРТ НА МОБИЛНОСТТА

Обемът на пътнически трафик измерва с броя на планираните или действителни пътници. Първоначална информация за планиране на обема на пътническите превози е мобилността транспорт на населението. Тя може да бъде определена за страната ", република, област, град, като общия брой пътувания на населението през годината, посочена цялата броя на жителите, живеещи в тях. Транспорт на мобилността може да бъде изчислена от условията за използване на всички видове транспорт, или един вид транспорт (например, железопътен, автомобилен), или един от видове транспорт, като например автобуси, трамваи, тролейбуси, през цялата година.

Цифров индекс на мобилността израз транспорт, населението е в пряка зависимост от интензивността на движение на хората с използването на превозни средства, които могат да се изчислява по формулата за града

където # 931; / 7 - броят на пътуванията на общия брой на населението на година;

N - жители на града, хора.

При изчисляване на броя на пътуванията транспортна мобилност теоретично изчислена въз основа на приетите норми или по същество чрез разпит на населението, както и определяне на пътници т. Д.

Населението отнема относно статистическите данни, за да се оцени дългосрочното увеличение. Ако има доказателства за предстоящо увеличение на промишлеността и селското стопанство също се вземат предвид свързаните с допълнителен прираст на населението и неговата мобилност. Броят на пътуванията се определя като сума от

където P1, P2, P3- съответно постоянно население в града, suburbanites, които идват в града, временно пребиваващи в града, хората.

Годишната брой пътувания постоянното население Р1 определя от следното

N - броят на жителите, хора;

КТ - коефициент, като се отчита използването на превоз на пътници;

Pr и Pu - годишния брой посещения, съответно, на жител на служителите на мястото на работа и един студент до мястото на обучение;

# 945; и р # 945; г - делът на работници и студенти;

£ г. ^ К-ти. - коефициенти като се вземат предвид съответно, бизнеса, културни и обществени, пътуването и трансплантацията замяна.

Количества на този израз може да се приема според проучването, докладването на информация.

коефициент KT В, като се има предвид, че част от населението не се радва на трафик (хора с увреждания и други), може да се приема като 0.75. 0.80.

числови стойности # 945; Тя може да се взима от таблица. 2.2 като се вземат предвид двете групи на градовете.

Коефициент като се вземат предвид пътуването връщане КБ, ще трябва да бъде равен на 2, но като се има предвид възможно съчетаването на различни мисии характер (например след работа да отидете на театър, магазин и др. Г.) Обърнете В = 1.8. 1.9.

Коефициент отчитане на използването на различни видове транспорт кН, е за места с почти улични транспортни средства (метро и др.), 1.2

(В момента) 1,35 (в бъдеще), и за градовете, които нямат уличен транспорт - 1.0. 1.1.

Годишен брой пътувания пътуващите идва в града, и Р2 са временно пребиваващи в P3 на града са взети при скорост 5. 10% от годишния брой пътувания Р1 постоянни жители т. Е. # 931; P = А1 (1.05 1.10.).

Но в някои случаи (например, за промишлена или мащабни изследователски центрове, курортни градове) дял от посетителите и временно пребиваващи в града може да се увеличи значително. Във всеки такъв случай, трябва да се вземат предвид специфичните обстоятелства.

В изясняване мобилността на обществения транспорт и трябва да се вземат под внимание фактори като гъстотата на населението, транспортната мрежа на града и др.

2.5. Пътнически оборот и пътнически

оборот Пътнически прави или посочена планираната транспортна операция за пътниците. Тя се измерва в пътник-километри (пътник-км) и съответства на броя на пътниците на средно разстояние от техните пътувания. В големите градове, автобус минава около 20-25% от общия брой пътувания. Делът на тези пътувания се увеличава за градове, където други форми на транспорт са недоразвити. В по-малките градове, автобусите са почти единственото средство за обществен транспорт.

Дори и в Москва, като делът в метрото автобусен транспорт на пътници надвишава 30% от общия трафик на метрото, автобуси, тролейбуси и трамваи (фиг. 11).

Фиг. 11. Обемът на превоз на пътници от различни видове обществен транспорт в Москва:

/ - всички видове транспорт: 2 -metropolitenom; 3 - автобуси 4 - количка; 5 - трамваи

Фиг. 12. Неравномерното градски пътнически трафик:

на месец на годината; 6 - през седмицата; -Като в часове на деня; Г-н -На часа на ден при концентрация на фирми и институции в центъра на града

Размери на пътническия транспорт зависи от мобилността на населението (брой пътувания на жител на година) и среден обсег на пътници пътуват. Превоз на пътници има свои собствени закони за промяна и винаги трябва да се учи за правилното организиране и пълното удовлетворяване на потребностите на населението в транспорта.

Urban пътник проучени въз основа на пътнически трафик, който се стреми да има голяма неравност от сезона, ден от седмицата, час на ден и посока (фиг. 12). Най-големият пътника през летните месеци (вж. Фиг. 12, а).

Неравномерност на деня от седмицата, се характеризира с пикове на пътниците, пътуващи в определени посоки в дните за отдих, официални празници и Pre (вж. Фиг. 12б)

Неравномерното часове на деня се характеризира с рязко увеличение на броя на пътниците по време на пиковите часове преди началото и в края на работното място и в часовете на започване и приключване забавления (вж. Фиг. 12в).

Превоз на пътници също е неравномерно в различните часове и указания за всеки маршрут. Когато концентрираната местоположението на институциите и бизнеса в центъра на града или в сърцето на промяната в потока на трафика обикновено е значително по направленията - до центъра и от центъра (.. Виж фигура 12г).

Неравномерното потока на трафика може да бъде изразено като неравностите фактор

където Pmax и PCP - съответно максимална и средна оборота пътник, пътник-километри.

В големите градове, неравномерното съотношение на пътнически автобуси е приблизително равна на: от месец от 1.1 на годината. 1.2; по дни от седмицата 1.15. 1.2; 1.5 часа на ден. 2.0; към 1.2. 1.5.

Пътнически оборот и пътнически открити от приблизителни методи, въз основа на предвижданията с помощта на математически модели и методи на изследване (биографична, купони и директни наблюдения). Приблизителни методи се основават на по-изготвяне кореспонденция матрица от представлява града в теорията на терминал графика въз основа на хипотезата на населените места и областите предполагаеми на тежестта. Методът на въпросника могат да бъдат използвани при проектирането на пътнически мрежи, както и за адаптирането на съществуващите съобщения. Използването на талони и метода на пряко наблюдение предполага вече съществуващите маршрути и следователно целта на тези методи е начин окото отстраняване на съществуващи съобщения.

Методът на анкетно проучване се крие във факта, че населението на града отиде площ (всички или избрана група) попълва специален въпросник, който показва приблизителния брой пътувания във времето (месец, година), тяхната посока, разстоянието и времето. Обработка на тези данни, за да се определи размера и посоката на прогнозната пътника и интер-кореспонденция.

Талон проучване е, че за определен период от време (седмици, дни, часове) за всеки пътник с билет, издаден в специален талон, който пътникът заплаща на контролера при напускане. Броят на ваучери издават и предават в определен автобусна спирка, дава индикация за passazhiroobmene спирка, а общият брой на купони за отделни участъци дава възможност да се определи размера на трафика по различно време на деня, средната дистанция превоз на пътници и mezhostanovochnuyu кореспонденция.

Чрез пряко наблюдение (зрителни) специални инспектори, пуснати на изследваните маршрутите на движение в областта на възлови кръстовища и автобусни спирки, пълначни предварително разработени карти, които показват броя на трамвайни коли, превозни средства към други превозни средства, които са преминали един час по различно време на деня, определящ този приблизителен брой на пътниците в тях. Понякога този метод се нарича силует, тъй като съдържанието на подвижния състав се определя от силуета на пътници през прозорците. Този метод също дава доста изчерпателни данни за размера, посоката и неравностите пътнически трафик. Предимството му е, скоростта на получените данни, способността да се достигне до голям брой обекти на наблюдение и простота на предварително третиране - липсата на голям брой форми, печати, изисква, когато въпросника и купони методи. В същото време, на метода на пряко наблюдение дава приблизителни резултати, което се дължи на визуална оценка. В тази връзка, че е целесъобразно за практическото използване на този метод за определяне на броя на наблюденията, необходими за осигуряване на желаното точността на резултатите. Можете да използвате познатите места на математическата статистика.