Няма да присъствам Opel Astra 2018 о, или това не се случи!

В първоначалното разглеждане на първо място да се провери херметичността на прием - тръби тласък и междинен охладител. 2 бара напомпани, до точката на изтичане на грешка. Проверени vastgeyt - отваряне на 1,2 бара тласък.

Малко по-объркана реакция в drosele клапан vastgeyta предложи да го отстранят, за да се изключат от "заподозрените", по-специално, в съответствие с нашите съображения, тя може да предизвика неоторизиран херметизация на налягането. В същото време ние поставяме турбото на razgonnik за проверка на балансиране, и за добра причина - dissbalansa максималното ниво възлиза на 1.5 G (в повече от няколко пъти).

Търси баланс и уравняване на вентила. Но това, което е разочароващо, че облекчаването на звук и допълнителното налягане остава, както и преди ремонта. Това беше много срам пред клиента за neprofessializm на земята - и за това те взеха парите? Трябваше да се измъкне от ситуацията, и ние сме предложили на клиента да остане за още един ден, за да продължава да се справят с проблема.

Бяхме изключително доволни - проблемът е очевидно, кутия - всъщност на батерията, която идва от вакуума на изпускателния колектор, там се натрупва и, ако е необходимо, чрез електромагнитен вентил продължава байпас, в точното време, за да се облекчи излишък турбина налягане. Когато ние изкуствено създадени vakuumomerom вакуум, за да се заобиколят най-неприятен звук, който придружава предишната операция на двигателя, дори и на празен ход, няма! Но аз не можех да разбера защо, когато сме залепени за "батерия", проблемът остава.

Отново внимателно разглеждане на всички маркучи, Cator дойде от "батерията" на всмукателния колектор, и по-нататък към сервото на спирачката, за да определят къде вакуума се губи. Времето минава, но проблемът не е отстранен, изглежда, всичко е логично, е необходимо само да се намери източник на вакуум. и всичко ще стане ясно. И унищожение (пускане) на батерията изглежда логично, просто излъган налягане. И, слава богу, в опит да се разбере този процес, ние обърна внимание на вътрешната структура на възел - пръчки дърво! - Да не е нормално възвратен клапан! В лявата половина на кръгло напречно сечение може да се види по пружина проп мембранен вентил, вакуум се предава само в една посока.

Всичко си дойде на мястото! източник на вакуум служи само всмукателен колектор, Катори работи до obrozovanie налягането между входа на турбината въздух към цялата маса на системата, и когато изходното налягане става, контролният клапан работи и не позволи на свръхналягането в батерията. Когато налягането достигне критично ниво - задейства vastgeyt на компресора, а след това и байпаса. Е, да се разбере причината за повредата не беше трудно, местоположението на пластмасовите части не е много правилно, тъй като долната част на задната страна на двигателя с вътрешно горене, често са в контакт с калта и водата, Cator крайна сметка доведе до свръхналягане проблем.

Ето един прост комплекс история. Пътища в добро състояние и ще ви само положителни впечатления с колата си!