Niva м или Suzuki Jimny изберете лек SUV

Честно казано, едно сравнение на двете превозни средства, особено в такъв клас като SUV, в които всички готини специалисти - работа необещаващо. Но трябва да се отбележи, че това е една интересна и изключително полезна поне за самообучение. Да, и това наистина е ситуацията, когато има желание в млад или обратното, една възрастна двойка, за да си купи кола за риболов, екскурзии до природата, интересни и сравнително труднодостъпни райони. И каква кола е най-добре да изберете?

Какъв е той, един истински SUV?

И двете коли по навик по-нататък ванове. Въпреки, че според настоящата класификация в наше време, а Niva може да се дължи на първо кросоувър в света. Но да оставим въпроса за класификация, докато настрана и си спомни традиционните представи за това какво трябва да бъде истински всъдеход. Сред изискванията, на които трябва да отговарят на всички означава, че той трябва да се отбележи:

-задвижване на четирите колела;
-присъствието на рамката;
-суспензия ос;
-мост лъч
-присъствие на превключването;
-Lock (interaxle и между колело, за предпочитане ръчните).

Е, много други, като например къси надвеси, добро разпределение, ниска скорост на висок въртящ момент на двигателя и т.н. От комбинацията от признаци на Suzuki Jimny е по-съвместима с тази SUV, тя съдържа почти всички необходими функции, в допълнение към блокиране, но нямам Нива рамка и независима предна ос, но има interaxle заключване.

Но нека поставят под въпрос това, което е по-добре - рамка или блок, също остави за по-късно, но за сега само за да освежи паметта си, какво е заложено на карта.

Suzuki Jimny - кратък преглед на функциите,

Съгласно действащата европейска класификация се отнася за леки спортни автомобили.

- Тяло - метален фургон с три врати
- дължина - 3,665 м; ширина - 1,6 м
- база - 2,25 м
- оформяне - 19 cm
- Тегло - не повече от 1060 кг.

Това оборудвана с 1.3 литра бензинов двигател способен да даде мощност от 86 коне и изход време от 110 Нм при 4100 оборота в минута; скорост (паспорт), на 140 км. Тя може да има и двете ръчна скоростна кутия и автоматична трансмисия. задвижване Plug-колело, рамката, понижаваща предавка.

Каквото и да се каже, и по-леки превозни средства с висока проходимост е плюс - теглото им, така че ако ви постави правилните гуми, те могат да отидат в най-отдалечената. Въпреки това, той трябва да се разбира, че те са едни и същи "хлапетата" и, ако пътувате в няколко коли, напред винаги се стартира "деца", не е песен. Калта те proskochat и не се удави, но по следите на големи машини поради малкия клирънс може vstryat.

Niva M - най-популярният SUV в светлината на Руската федерация

Тази машина може да се дължи на леката SUV, той също има метален корпус - комби версията с три врати.

- Неговата дължина - 3.72 m;
- Ширина - 1,68 м;
- Основен - 2.2 м;
- просветът - 21,3-22,1 см
- Тегло - 1210 кг.

Снабден с бензинов двигател 1,7 литра обем капацитет от 81 кон, може да даде време 127.5 Nm при 4000 оборота в минута, скорост (паспорт) 137 км. Тя може да има само една ръчна скоростна кутия.
Nondisconnectable задвижване, ос блокаж на диференциала, понижаваща предавка.

И това, което се случва, когато едно такова сравнение?

И двете машини са почти идентични. Suzuki Motor имат по-мощен, но по-малко време се развива, въпреки че в този случай това е сто и петдесет лири запалка. От гледна точка на друг спектакъл офроуд на, заслужава да се отбележи още клирънс Niva, но пред себе си независим, и Джим - рамка. И двете машини korotkobaznym и bezdora е осезаемо предимство.

Заключване и рамка по пътищата

Но сега това е възможно да се спекулира за рамките и се заключва. Глупаво е да се спори с опит Jeepers - ако те казват, че трябва да се покори офроуд рамката, след което е необходимо на рамката. Защо - това е ясно, че колата ще бъде по-цяло. Ето защо професионални-трофеи нападения, често можете да видите dzhimnik от Нив. И "пържоли" правят твърде често от Suzuki. За рамка - една сила, която не се съборят))

Но! Ние не избираме колата за рали-рейдове, ние просто искаме да стигнем до реката и гората, а не да щурмуват непроходима кал, и да може да пътува където традиционните седани и SUV ще премине е малко вероятно. Това ще гарантира, че поне в малка степен неприкосновеността на личния живот.

Калта и пътят трябва да бъде в състояние да се вози и определяне не е рамка, уплътнението между седалката и волана. А заключване, или, макар и централния диференциал, работи само по себе си и може да помогне да компенсира за грешка на водача. Тя, най-малкото, ще позволи по-голяма степен реализирането на потенциала на всички колела.

Но липсата му може да доведе до факта, че няма да ви помогне не задвижване на четирите колела, тя просто спира да работи. Дори по гладък път, в калта, да не говорим за случаите, в които машината висеше по диагонала.

Струва си да припомним, че пропускливостта не се определя от рамката, а гумите и наличието на ключалки.
Така че, рамката е добра, но по-добре заключване.

Окачване - рамка или зависими?

Сега можете да се докоснете на окачването. Отлично техническо решение за автомобил с висока проходимост - ос окачване и твърда ос. Но ако се доближава до това "не от книгата", възниква въпросът отново - и за какво? Рали-рейд автомобили не е необходимо, тъй като възможностите, предоставени от тази суспензия, в по-голяма степен на необходимост тя е там, в други случаи те са очевидно излишни.

В същото време, при движение по нормален черен път от удара или изсичането на горите Suzuki ще скокове, докато Нива неравности няма да го забележат окачването е в състояние да погълне просто всички такива нередности. Това означава най-малкото, по-голяма скорост и по-добро управление. Да, и това не е необходимо, за да опровергае твърдението, че боравенето при шофиране с висока скорост е по-добре, когато предното окачване е независимо, подобно на Нива.

По това време ВАЗ тестери използват такъв термин като "proletaemost", когато говорим за възможностите на Нива. Това отново зависи от водача, не всеки ще се реши на подобна - да се преодолеят трудните части, необходими за да разпръсне колата и тя беше просто си "лети". Е, ако не работи в движение, единствената надежда за уравняване и заключване ponizhaykoy, те биха могли да може да се справи с почти всяко препятствие, освен ако, разбира се, не на автомобилния завод на корема. В този случай, не помага нито на рамката или окачването, но само една лопата и жак.

Тогава, може би, ние само да говорим за предимствата и недостатъците на Suzuki Niva. Както обикновено, отлични възможности Niva компенсирани от всичко останало. Въпреки, че вътрешността на двата автомобила е по-различно излишно елегантност и простор, но тук става определящ качеството на японците. Салон на Suzuki направи по-ефективно и да се отрича такава безполезна. Разбира се, за някои това може да е важно предимство, но и за рибари и ловци не играят определяща роля.

На снимката - салон "Джим", предните седалки се накланят и можете да получите доста добри:

Ние не можем да пренебрегнем този въпрос и като апетит. Niva обича да яде, в консумацията на около дванадесет литра на магистралата - десет, при движение по горски и държавни пътища може да бъде повече от дванадесет, в зависимост от пътя и стила на шофиране. Докато Suzuki в града консумира девет с малко, а малко повече от шест на пътя.

Е, човек не може, но засегна въпроса за цената. Ако цените започват от Suzuki седемстотин хиляди, а след това те в крайна Niva при 400K. И какво да плащат почти два пъти повече? Въпреки това, качеството на Suzuki над една и съща рамка допринася за поддържане на най-добрата кола в областта винаги трябва да се грижи за тялото. Но разходите за ремонт, ако е необходимо в Niva са по-ниски. А освен това, никой не си прави труда да три години (гаранция), за да си купи нова кола, ще бъде още по-изгодно, отколкото покупката на Suzuki.

Сравнете тези две коли - безнадеждна професия, с изключение на самостоятелно обучение. Техните офроуд качества са почти същите, всичко в крайна сметка зависи от където има желание да пътува, и умението на водача. Машини могат да пътуват, но човешкият фактор ще играе решаваща роля. Без да докосвате способността за оф-роуд, струва си да се отбележи, че икономиката в Suzuki-добро качество на изработка и покритие, също, но цената е два пъти по-висока.

Лично аз мисля така - ако решите да се сериозно адрес pokatushkami, най-добре е да изберете Suzuki. Тъй като това е с рамка, както и липсата на вътрешно-ос заключване на професионална pokatushki казва нищо - със сигурност в подготовката Jimny ще бъде инсталиран принуден блокиране, че много по-рязко. И като цяло - изпомпват "преси", изглежда не повече такива деца, както и сериозни "чичовци":

Но това "бебе", просто великолепен:

Vbuhali пари в тунинг Mama не плачат)) Но си струва, аз съм сигурен.

Но ако си нещо - лов, риболов, гъби / Бери, Нива е отличен избор, не е чудно, повечето от селяните отидете Nivas, дори бих казал - всички анкети отиват. За евтина кола, но задоволително, дори и с минимална настройка. Само това е достатъчно, за да се сложи добри кални колела и се съхранява в багажника на лебедка и жак - с този комплект може да се стигне много далеч в гората.

Между другото, на сайта на прегледа на посетител на неговия Niva M - в тази връзка. Braley за риболов и за това, което не съжалявам))

Е, ако искате да се отиде по-далеч, тогава ето някои полезни статии, което трябва да направите:

Сравнение на Нива и Suzuki близък сравнение снаряд и броня. Ето, такава ситуация - нещо, по-добре от една машина в нещо по-различно. И често това е "по-добре", се основава на субективни оценки. Да, ние проведохме много различни тестове, и изрази много мнения за това, но във всеки случай, изборът ще трябва да направи всяка своя. Избрах Niva и не съжалявам

Други мнения за гуми и джанти:

Лов и риболов, определено бих избрал тези две Niva автомобили. Това наистина е най-добре движи по пътищата, така и на пътя ще мине като блокира. Джими удобно, само ако пътувате много из града, и само понякога излизам от града. След това тази машина ще ви спести пари за бензин и добавяне на комфорт. Истината зад него ще трябва да плати почти два пъти повече в сравнение с Нива, но тогава ще трябва да реши кой е по-важно. Отидох на терена в продължение на три години и мога да кажа, че колата отговаря на всички очаквания и се изкачи на такива места, че той е бил изненадан. Но Джими беше с един приятел и след като бях изтеглен от негово Niva. Но в града това е наистина приятно да се вози. Вярно е, е било казано - да се сравняват тези машини - трудна задача.

Тук, между другото, "Jimny" Винаги избрана за себе си, наистина харесвам това дете. Освен -в разлика от много колеги - наистина, джипа. Аз бях този мой приятел. Също така винаги в сравнение с тогава ми "Нива". Като част от терена, аз не бих казал, че "полето" по-лошо. Много зависи след това върху "дистанционера между колелото и седалката." И така, в риболовните рейсове са почти еднакво.
Но това е, което правилно е отбелязано в движение статия-за селски "пътища" с дупки, неравен или осеяните с дупки пътища - "Нива" -Значи много по-удобно!

И колата едновременно предвид собственото си добро. Но ако имаш пари, по-добре е да се избере нов "Jimny" може би.

Аз със сигурност се извини, но грешка в грешка тук.
В Suzuki Jimny задвижващи колела. Inter-ос го заключите теоретично не може да бъде, защото няма централен диференциал. Моментът, когато е свързан към предния край винаги се предава 50/50. Това по никакъв ползи на Нива, по-скоро липсата на (излишната устройство - шанс за счупване).
Няколко не пъти в темата, споменати по рали-рейдове. Рали нападения се нуждаят само от една и съща независимо окачване. Много висок клас машини дори szdai независим. Това е в противоречие минус Jimny, въпреки че никой не може да се обединят нападения и не възнамерявам.
Правилното сравнение Jimny и ниви в контекста на офроуд:
Niva по-добре възпитани от лесните пътища и високите скорости. Jimny е по-подходящ за тежки офроуд плюс да има широки граници на безопасност и по-лесно настройване.

Роман, благодаря ви много за добавката, съгласен съм с вашите коментари. Член непременно по-добре, kosyachnuli малък.

Използването и Нива сега Jimny. Правилно е отбелязано от статията, независимото окачване = комфорт. За себе си, в крайна сметка избра надеждността на Jimny, Niva сложи всичко на мястото си. Използва се и двете коли в трофейните бомбардировките, Jimny силно може да се оцелее и надеждна.

Междуосовото заключване Niva е добре, защото това може да се изключи и да останат в устройството на всички колела, за разлика от Jimny, в които включването на преден диск здраво свързва двете оси (същата марка и interaxle ключалката, когато е активирана). Това е добре извън пътя, но в по-суха, равна повърхност, в Jimny трябва да се задоволи с по само със задно задвижване.

Въпреки, че тя може в това се крие ефективността Jimny - способността да се използва monoprivod не по пътищата).

Тук. Златни думи, спестяванията по текущи цени за бензин не е последният фактор))

Това е основното предимство на кадър тук dzhimnik. В този смисъл, той е като УАЗ -може постоянно тегли ремаркето и така нататък.
Като цяло, тази област, разбира се, по-добре, освен това, сега на половин цена)
Но Jimny -dostoyny кола. Основното, което не е да си купи пистолет)

Niva е кофа с болтове.