Независим тип окачване McPherson автомобил, прегледи на собствениците на автомобили

Ще започнем с обзор на най-често срещаните в днешния ден дизайн окачване - независимо окачване с пружина рецепция (MacPherson) и лост.

Патентът за окачване Макферсън беше получена в 1945. Изграждането му е продължение на еволюцията на двойни напречни носачи окачване, където лоста за управление на върха заменя вертикалния водач - пролетния подпора. Такова McPherson подпора може да се използва като предната ос и задната чрез съществуващите конструкции. По този начин е съединение с главината на колелото с тръба телескопична. Управляемите предните колела щанд е прикрепени с панти.

MacPherson подпора за първи път са инсталирани на производствения модел автомобил Ford, проведено през 1948 г., което се произвежда от дъщерно дружество във Франция. Малко по-късно тези рафтове, използвани в консул Ford и Ford Зефир. Те могат също така да се счита за първата голяма серия автомобили, които са получили такова спиране, тъй като модел на развитие svezhevypuschennoy Vedette завод във френския град Poissy в началото беше трудно.
Заслужава да се отбележи, че е имало опити за McPherson развитие на подобни структури (от началото на 20-ти век). Например, много подобно спиране в 20-те години е създаден инженерът Гуидо Fornaca на компанията Fiat. Счита се даже, че MacPherson частично назаем някои от неговото развитие.
Директен суспензия предшественик с пружина е устойчиви видове на предните суспензии с два напречни не е равна по дължината на лостовете, където пружина в единна структура с амортисьор е преместен в място над горната част на ръката. С тази суспензия се превърна по-компактен и предно предаване автомобил възможност да прескочите на пода с панта между двете рамена.
По този начин, чрез заместване на горната част на ръката с топката и с абсорбер единица пружина шок разположен над него, на амортисьора с ротационен съвместно разположен на калника, McPherson може да получи по прост и евтин компактна конструкция. Впоследствие, тя е носител на името на възложителя, и окачването, получено от прилагането на различни модели на Ford, предназначени за европейския пазар.
Оригиналната версия на този суспензия е малко по-различен от модерния местоположението на сферичната връзка - той стоеше по оста разширение подпора. По този начин, тази ос е оста и въртенето на колелото. Впоследствие, например, по модела на първото поколение на Audi 80 и Фолксваген Пасат сферичната връзка започна да се движи навън към колелото. Това ни позволи в крайна сметка да се получи много по-ниска стойност на бягане рамото.
Популярност окачване набран само седемдесетте години на ХХ век, тя е по това време най-накрая са решили проблема с масовото производство на амортисьори подпори до ресурса. Поради своята адаптивност и ниска цена, MacPherson окачване в крайна сметка намери широко приложение в автомобилната индустрия, макар че някои от неговите недостатъци.
През 80-те години на окачване от този тип вече е започнала да се използва навсякъде, включително и големи превозни средства и леки автомобили от висок клас. Въпреки това, по-нататък, като се отчита необходимостта от непрекъснати подобрения в технологиите и развитието на потребителските и технически качества, не е връщане към окачването с двойни носачи, особено по-скъпи коли. Такова прекъсване се изисква по-високи инвестиции, но също така е дал най-добрия комфорт кинематографично качество и увеличения на шофиране.

McPherson суспензия се предвидено за използване във всички колела (и двете предни и задни). Например, тя е била използвана в проекта Chevrolet Cadet, както и от типа на окачването се предоставя на съвременните превозни средства - седан и Toyota Camry на Toyota Venza кросоувър. Но първите модели от серийното производство се използват само в предната част. Зад, за да се спаси и да се опрости конструкцията, задаване на традиционна зависимост на спирането, която има твърд ос на надлъжните листови ресори.
Само през 1957 г., Колин Чапман, инженерът Lotus, се опита да се прилага такова спиране на задните колела Lotus Elite Model. Ето защо в англоговорящите страни го нарича - окачване Чапман. Въпреки това, в Германия, например, по тази сметка не е наострен и терминът "задно окачване MacPherson" е доста приемливо.
В днешно време, това спиране е най-често срещаният тип на независими окачвания за леки автомобили. Тя е проста, относително евтин, компактен и има добра кинематика.

MacPherson окачване има ръководство бар и носачи. Понякога има и един следящ ръка. При проектирането на основната му цел е да се постигне компактност и максимална простота на дизайна не, комфорт и управление на пътя. В резултат на това тя получава не са толкова отлично представяне. Например, тя разкри необходимостта от по-твърда привързаност на скарата каросерията на автомобила, проблема с шума, който се прехвърля в тялото на пътя, и много повече. Въпреки това, той все още се оказа много технологично напреднали, отколкото получи признание и популярност в повечето автомобилни производители в света, и това продължава и до днес. В действителност, това окачване позволява само разположението на двигателя напречно в колата.
В момента някои компании започват да се движат далеч от класическия вариант на окачването, като се използва схемата с допълнителен горен ядец. Резултатът е един вид хибридна суспензия McPherson суспензия в жълъд. Тя дава най-дефицитен обработка, без да се губи компактност имота.
Най-основното предимство на този окачване може да се предположи, ниската си окачването тегло и компактност. Също така, широко разпространеното MacPherson окачване е силно повлияно и не е твърде висока цена, малък труда интензивност на производството и наличието на възможност за по-нататъшни подобрения. Тя беше доста добро решение за различните различните схеми за оформление в затворени пространства.
Недостатъците включват MacPherson окачване шум и недостатъчна надеждност, както и малка компенсация ролка - кълване при спиране на превозното средство и клекове при ускоряване.