Необичайни железопътния транспорт - чудото на света

железопътните системи на населените места: експерименти и куриози

Motor градския транспорт дойде, когато стана ясно, че на транспорта се основава единствено на мускулната сила на конете, изчерпани. Технологичната революция е довело до такова увеличение на трафика, конете и мулетата, вече не се справят с натоварването. За щастие, с нарастването на науката и индустрията са били в състояние да осигури транспорт с нови двигатели и витла. И в момент, когато дори един-единствен вид двигатели не надвишава по-ясно, че обществения транспорт се превърна в поле за различни експерименти. Въпреки това, експериментите продължиха по време на съществуването на обществения транспорт: много дизайнери, в опит да се оптимизира транспортната система, като създава една много необичайна механизми. Някои от тях може да претендира за място в музей на куриози.

Основният проблем в началото на двигателите е, че те не се различават много власт. В сравнение с автомобилния транспорт в публиката на търкаляне триене е много по-малко, което позволи на същата мощност на двигателя, за да носите големи натоварвания върху релсите. Директен наследник на железниците, която започна да се развива в началото на ХIХ век, железопътния транспорт бързо стигна до града.

Теглени от коне ж.п.

Wagon трамвай в Швеция

През 1922 г. в Амстердам, се дължи на факта, че кон трамвай не могат да се справят с натоварването, вместо тях ", впрегнати" автобуси. Така че пътниците да не бъркат това с обичайната екипажът на автобуса, отпред висеше знак "Трамвай".

Основният "чейнджър" трамвая беше трамвая. Той се появи в началото на ХIХ век и достига най-голяма популярност между двете световни войни. Почти всички съвременни трамваи, използващи електрическа тяга, но това не винаги е било така. В миналото, трамваите са изключително разнообразни: имало парни, кабелни, пневматични, бензинови и дизелови трамваи. Електрически трамваи обикновено се появяват в края на ХIХ век, а останалите са оцелели по-дизел и, странно, на въжето.

Трамвай двигател се различава малко от малък пътнически влак: малък локомотив теглеше няколко коли. Парни трамваи специално не са разпределени: обемисти и шумна парна кола не е най-доброто решение за града.
Трамвай двигател отиде в Москва от Butyrskaya пост до академия на Петър от 1891 до 1922 г. Организаторът на тази линия е "белгийски корпорация теглени от коне железници втората мрежа." По-рано по този маршрут са се опитвали да поставят трамвайна линия, но творчеството си в киша задръствания често сред полета.

Модерният трамвайна спирка "Krasnostudenchesky пътуването" е запазена и чугун павилион спря трамвая пара.

В кабинковия лифт между релсите е канавката, който ще се простират на въжето. Въжето е в постоянно движение, и тя се е вкопчил в трамвая в движение и изключван от спирките. Разбира се, нито една от които регулират скоростта на кабинковия лифт може да става въпрос, но това може да се движи само по права линия. Освен това, въжето се отваря и чучур е опасен за задръствания в тях мръсотия и отломки.
Кабелни трамвайни линии са разпространени предимно в градовете в САЩ. толкова невероятни трамваи все още ходят на Сан Франциско, където той е пълен оглед на обществения транспорт, а не като туристическа атракция.

Най-необичаен двигател за трамваи, използвани в края на XIX - началото на XX век в Париж. Градът до края на века е силно развита въздушна мрежа, която доставя сгъстен въздух към нуждите на фабрики и физически лица. И по улиците се появи пневматичен трамвай, оборудван с кутията на сгъстен въздух. Тъй като маршрутите са къси, зареждане с гориво не е необходимо по пътя и прави само в крайните точки.

Понякога трамвайни линии, използвани бензинови и дизелови автомобили. Те обикновено се движат по крайградски и междуградски линии. Използването на такива вагони позволява трамваите да се движат по железопътната мрежа, а редовен електрически трамвай не е в състояние да се дължи на различни височини на контактните мрежи.

Бензинови автомобили, които не са оцелели и до днес, въпреки че са били в Киев и Мурманск. В някои страни продължават да ходят дизелови автомобили, повечето от туристическите и междуградските пътища. Освен това, някои производители на трамваи, произведени хибридни модели с електрически и дизелови двигатели. Те могат да бъдат използвани в железопътния транспорт и не-електрифицираните линии.

метро
Скоро дойде по суша железопътния транспорт и метро. От самото начало, тя е по-близо до влаковете на метрото в мащаб и обем на трафика. Сега почти всички големи градове на метрото играе ключова роля в пътническия транспорт системата за градско.

Общото название "Метро" (метро) произлиза от Metropolitan Railway (Метрополитен) - името на компанията, която през 1863 г. стартира първата в света линия на метрото в Лондон.

Аз трябва да кажа, че в метрото не е задължително да премине под земята, а в България това е почти винаги е така. В други градове, метрото може да се извърши на място или на надлеза. Понякога това повърхностните и подземните линии се отличават (U-Bahn и S-Bahn в Германия, въпреки че последният е по-близо до нашите крайградски влакове).

Първият метрото е пара, и си станция и в непосредствена близост до пътищата на територията се изпълни с дим, а композициите се движеха със силен шум. Поради това доста бързо, всички форми на метрото има електрически двигатели (под земята не е ставало въпрос за двигатели с вътрешно горене), и оттогава конструкцията им се е променила малко.

монорелса
Еднорелсовия - доста необичаен вид транспорт, в която подвижният състав се движи само един влак. През ХIХ век монорелсова като същевременно се конкурират с железниците, имаше отделни линии и малки монорелсова система, но по-сериозен конкурент на монорелсова не е станало. Основната му недостатък е, че самите вагони имат много голямо натоварване, особено при завои. Поради тази структура не може да се развива по-висока скорост. В случай на аварии еднорелсовия риск от падане от състава на относително висока надморска височина, и принудителен спре, пътниците няма да могат да напуснат структурата, разположен високо над земята на една и съща шина.
Сега светът е почти без пълно-монорелсова система, монорелсовите общо - около 15, от които само три имат функцията на обществения транспорт.

Един от малкото действащи монорелсовите в Москва. Въпреки факта, че изграждането на подземен монорелсова по-евтино на теория, Москва монорелсова оказа скъп Butovskaya линия на светлината (земя) на метрото, въпреки че капацитетът му е много по-ниска.

Подобни форми на транспорт
Фентъзи изобретатели и дизайнери са създали няколко вида транспорт, които са трудно да се недвусмислено дължи на всякакъв вид. Някои от тях са останали технически любопитство, а други все още са в употреба, поне като туристическа атракция.

От 1896-1901 между Брайтън и Rottingdean, във Великобритания, за да се придвижват странно превозно средство, като гигантско насекомо. Очевидно е, че той е бил изобретателят Магнус Volk, чувствах по същия начин и се нарича творението си татко дълги крака (баща-дълги крака, kosinozhka).
Поради трудния терен, поставете между градовете трамвай или жп беше невъзможно. Ето защо, релсите са положени на морското дъно по крайбрежието, и ги преместват в надстройката на платформата на опорите високи около седем метра. Колесни колички са снабдени със средство за почистване на релсите на водорасли и отломки. Двигателят е електрически.
При висока скорост на водата "kosinozhki" спадна до 2-3 км / ч, а нейните силни вълни може да се преобърне. Поради това, както и поради факта, че железопътната линия предотвратено вълнолом система строителството, през 1901 г. движението се спира и девет години по-късно, на релсите и транспортът се бяха прехвърлени да бъдат бракувани.

Въжена линия, която често се бърка с кабинковия лифт, също се движи по релси. Движението причинява въже кабинковия лифт, а това е приликата си с кабинковия лифт. Разликата е, че връзката на колата и въже - постоянен и може да бъде само едновременни автомобили контрол.
Основният плюс на кабинковия лифт, че той може да преодолее значителни наклони на терена, и то обикновено се използва при тежък терен. Най-необичайните фуникулерите - "кармилеца" в Хайфа (Израел) и "Тюнел" в Истанбул (Турция). Кармелита линия има шест станции и работи под земята, поради което тя се сравнява с метрото. Carmelite - пълноправен градския транспорт, макар и с по-къса (2 км) линия. Tünel, в които само двама несвързани къси линии на две станции на всеки, носи до 15000 души дневно.

За да се преодолее по стръмните склонове е изобретен друг вид релсов транспорт: зъбчатата железница. В допълнение към конвенционалните релси, той има по-висока скорост, което обикновено се намира между гладка.
Rack железници разпространени предимно в страни с планински терен. Повечето от тях в Швейцария.
Понякога зъбни железопътни линии се използват като пълен градски транспорт (Будапеща, Цюрих, Щутгарт). Но по-често те носят туристи и скиори по пистите.

Необичайна употреба на скоростни железници, получена в Панама: там са мощни електрически локомотиви, наречени "мулета" се движат в съда на Панамския канал, които действат като мощен механичен лодкари.

Перспективи за развитие на железопътния транспорт
С увеличаване на броя на автомобилите и автомобилния транспорт приоритетно развитие трамвай запада като трамваи трудно градския трафик, са заплаха за мотоциклетисти и велосипедисти. Стана ясно, че колите и пистите в един и същ град, не се разбираме, и в много градове е отменена трамвая. Но ползите от теснолинейка (висока товароносимост, опазването на околната среда, скорост) са очевидни и са продължили да привлече вниманието на много хора. Поради това, в края на XX век в Европа започва нов ръст в железопътния транспорт. Към днешна дата, е имало два основни начина на своето развитие: максимална интеграция в градския трафик или напротив, пълни с неговото налагане.

За да се интегрират по-ефективно на трамвай трафик, хибридната използвания транспорт, съчетаващ предимствата на автобусни и трамвайни (количка). Особено активна работа се върши в Европа (Германия, Италия, Франция). Не създадена концепция, нито дори в нарицателно име, което имат, въпреки че първите хибридни автомобили се появяват през 70-те в Германия (те са били наричани с упътване автобуса). Също известен: translor, трамвай на гуми shpurbus. Всичко това е насочено към видове транспорт, които най-често се използват в железопътната положен в средата като член ръководство. Това може да се види ревизирана концепция монорелсова. Ранните проекти се движеха на две релси, но тя е по-скъпа система, която, освен това, има всички недостатъци на трамвая.
Съвсем наскоро, нова реализация на идеята на контролирани превозни средства, при които съставът се ръководи от оптичен или магнитен система, позволяваща да се отърве от един неудобен и опасен железопътен транспорт.

Отидох на друг начин теснолинейка, която линии не се пресичат с пътищата: по надлези и тунели. В последния случай той често се сравнява с метрото. теснолинейни железопътни системи са в много градове по целия свят.
Налице е също така концепцията за теснолинейка - редовен високоскоростна шина, която е оборудвана с повече светлина, отколкото в вагоните. LRT да използвате трамвай инфраструктура и изграждането на нови разходи линия на средните десет пъти по-евтино от метрото.

Режисьор и светлина железопътния транспорт са приоритети за развитие на градските транспортни системи в много от развитите страни на Европа и Америка. В бъдеще, може би, те ще са в основата на първия град, а след това на транспортните системи на дълги разстояния.

Много повече от релсови превозни средства се интересувате от това как да се направи любовен еликсир в дома? Е, тогава определено трябва да не забравяйте да погледнете om-istina.ru сайта на страница, която може да ви тайните на изкуството научи, която ще ви помогне да очарова си избрали един или избраният!