Негативната свод колелата на задната ос

И така, наскоро се замисли, но защо сложи разпадането на плоча (задна ос) при предно предаване автомобил, не е ясно, че за да се промени свод задните колела (направи отрицателен), но от гледна точка на физиката на движение за това, което е необходимо. Простият отговор - да влезе при висока скорост в ротацията, т.е. Това не се случи разрушаване на задната ос. Така че аз се опитах да се разбере, и това е, което се случи. Да започнем с най-основните неща

Под управляемост означава способността му да запазва посоката на движение (понякога се нарича поведение на пътя), и при завиване - просто следвайте волана. Това определение от учебника

Автомобилни джанти с ластик (тя ще се считат с ластик, както с твърди колела в завой физика променя) има следните видове: недозавиване Understeer, неутрален недозавиване, презавиване.

недозавиване
Ако предните колела са първите, които губят сцепление, говорим за недозавиване (инж. Understeering). В този случай, колата се движи по права линия, не се подчинява на кормилото. Мисля, че всеки попаднал в тази ситуация към предните задвижващи колела - приплъзване при влизане в един ъгъл и колата отива направо по пътя си и не отговори на кормилото. Или при завиване с висока скорост върху хлъзгава повърхност.
Опитайте се да запазите на серийния модел е недозавиване. На първо място, последиците от провал в разрушаването на предните колела, по-малко достойни за съжаление; На второ място, по-тромава шофьор презавиване на предните задвижващи колела коли по-трудно да се коригира от задно предаване.
Тя се коригира с обикновено намаляване на мощността към колелата на автомобила - т.е. отпускане на педала за газ. Това между другото е все още едно от условията на комисията на въртене - сцепление на задвижващите колела трябва да е по-малка от силата на сцепление с повърхността на подкрепа.

неутрален недозавиване
Неутралният волана (на български неутрален боравене.) - ситуация, в която двете оси едновременно губят връзка. Това е най-успешният ситуация за водача раса. В този случай, автомобилът се плъзга към външната страна на завоя, не променя курса.
Автомобили за пръстеновидни раси имат неутрален кормилното управление (с лек наклон недостатъчна или прекомерна, в зависимост от предпочитанията на пилота). Липса на води до загуба на скорост в остри завои, с превишението е почти невъзможно да се забави на дъгата

презавиване
Ако задните колела са първите, които губят сцепление на пътя, говорим за поднасяне (инж. Овър). В този случай, колата свали задния мост до обрат.
Задно задвижване кола клони към презавиване, презавиване върху него се регулира по-трудно от FWD. Съвременните задвижване на задните колела автомобили в съответствие с препоръките на производителя са доста безопасни, но по хлъзгав път презавиване все още се чувстваше

Междинна сума над писмено: първата недозавиване губи сцепление на предната ос, когато свръхзавиване в първия от разрушаване - задната ос и при неутрална насоченост двете оси едновременно отидат в разрушаването.

Ами то е ясно, че производствените автомобили, които се опитват да направят недозавиване, защото разрушаване или блокиране на предните колела при шофиране "лечение" е по-лесно, отколкото да се провали на задния мост. За спортисти използват различни видове недозавиване в зависимост от почвата и други условия.

Методи за справяне с презавиване:
Предната ос:

• 1. положителен наклон на предните колела на предните колела на превозното средство (наклонени навън).
• 2. Повишаване навън наклона въртящо се колело в ролка. Този метод е достъпен само на независимо окачване.
• 3. Увеличаване на ъглово (ролка против) на предно окачване скованост в сравнение с гърба. Препоръчително е съотношението на ъглови коравина предната спрямо задната част в диапазона 1.4-2.6.
• 2. вертикално окачване скованост. Има и малък nestykovochka. Обикновено теглото на променливостта на товара, дължащи се на задната ос причинява дизайнера да се сложи по-твърди пружини / извори назад и желателно за обработка на противното.
• 3. Наличие на щанга.

• 1. Отрицателни задните колела изпъкналост (колелата са наклонени навътре). Може само водещ независим суспензия на задната ос.

• 2. Увеличаване колелата на накланяне навътре въртене в ролка. Същото се отнася само независимо окачване.
• 3. Намаляване на задния ъгъл окачване скованост
• 4. Осигуряване кинематика за употреба на устройството, което би при завой далавераджия (разгъната) по посока на оста на въртене.
• 5. Монтаж диференциал на задната ос с кола (naprimerQuaife, диска или viskomuftyi Торсен).

Влияние на вида на работа с кола превозно средство

предно задвижване
Склонни към недозавиване. защото присъствие на натиск върху оста намалява силата резистентност завиване мощност автобус, присъствието на сцепление на увеличения ос оттегляне сила предната и отсъствието му от задната ос намалява оттегляне сила на задната ос получи кола склонни към недозавиване че благоприятен за превозно средство. Ако прекомерно недозавиване, че е лесно да се намалят кинематиката на задното окачване на направляващото устройство (по-лесно, отколкото обратното).

задвижване на четирите колела
Ако не се вземат под внимание на кинематиката на окачването и на съотношението между ъгловото твърдост, колата с задвижване на всички колела недозавиване е близо до неутрална, след като Род това (обикновено център разлика или симетрична или близо до симетрична), разпределени равномерно по протежение на осите. задвижване на четирите колела значително намалява изискванията за спиране на превозното средство. Ето защо е необходимо постоянно диференциално задвижване на всички колела не само върху нестабилни почви, но също така и върху суха настилка.

задно задвижване
Склонни към презавиване. Това е най-трудната задача за дизайнер на окачването. Човек трябва да се прибегне до най-различни мерки за намаляване на склонността на автомобила да презавиване и да направи редица компромиси.
И така заключението на: задвижване на предните колела колата е първоначално недозавиване. Една от точките промени недозавиване промяна изпъкналост на задните колела (колелата са наклонени навътре), монтаж разпадането плочи.
Тогава защо, по дяволите, сложи тези плочи - ако предни задвижващи колела колата и така духа пред предната ос от задната част, т.е. задаване на отрицателен наклон на предните - получаване на скоростта, който ще издържи на задния мост ще бъде още по-висока. И защо да го правя?

ZY това е било в задни задвижващи колела колата би било добре - отрицателен наклон на предните, но това не може да се поставя в зависимост от окачването ((