Навигация период (времето навигация), ekonviki - икономическа енциклопедия

Навигационни период (продължителност навигация) - периода, когато водните пътища без лед и предвид хидроложките условия може да се използва за движение на превозното средство. Продължителност навигация определя периода на експлоатация на съоръженията за флота и пристанищата, и съответно се отразява на икономическата ефективност на водния транспорт. В най-широкия смисъл на думата транспорт вода включва речен и морски транспорт режими. Климатичните условия оказват значително влияние върху работата на водния транспорт, и по-специално от продължителността на периода за навигация.

Land Terre. България се мие от 14 морета, има голямо разнообразие от природни и климатични условия. Температурата и влажността, броят на слънчевите дни, температурата на водата и други фактори имат значително влияние върху продължителността на ледена покривка водни. На морския транспорт между физическото навигация варира от 11 месеца. в южната част на Каспийско море до 6-7 в Бяло море. Северно море. Северния ледовит океан. Баренцово, Бял, Кара, Laptev, Vost сибирски и Чукотско голямата част от годината са под леда. Изключение е юго-западната част на Баренцово море, което не замръзва под влияние на топлото течение Гълфстрийм. Охотско и Берингово море са замразени в продължение на 8 месеца, с изключение на южната част на Берингово море е без лед през цялата година. Японски море замръзва само в северо-западната част.

В навигацията на Черно море се извършва през цялата година. Въпреки това, в северо-западната през зимата превоз се извършва от ледоразбивачи. 2-3 месеца. замразени Азовско море и на североизток. част от Каспийско море. Финския залив замръзва за срок до 6 месеца. Rizhskiy- до 3. централните и южните части на Балтийско море свободни от лед, като правило, през цялата година.

В речния транспорт навигация период е тясно свързана с природните и климатични условия и хидрологичния режим пътища. В долното течение на срока за навигация Волга е 10 месеца. и на Северна Двина и по реките на Далечния Severa- поне 2- 4 месеца. Част от реките в южните райони на страната може да се използва за доставка само за кратък период от време е наводнен за оперативна доставка на товари. Разликата между най-дългата и най-кратка продължителност на периода, навигация на някои части на водоема може да достигне до два месеца, така че за предсказване на началото и завършването на навигация за следващата година не е много точна.

Зависимост от дължината на навигацията климатични пътища и хидроложки условия довело че по време на началото и края на физическия носител, за да получите навигация многогодишно избор съответно пълно пречистване на участък от пътя, от леда и появата на утайка по тях. Началните и крайните дати на навигация установения ред изготвят и публикуват известие. Създаване гарантирана от началото и края на навигацията е важно за транспортни фирми, както и за товари и свързаните с тях видове транспорт, като тези условия се определят от датата на представяне на стоките се транспортират от речен и морски транспорт и превключване товарния трафик от дейности, свързани с водния транспорт. Между първия заминаването на корабите на линията и уреждането на цялата флота на работни зони, наречени навигация период обрат.

Основните компании за превоз, се превръщат навигация издържа до 30 дни. и като се вземе предвид работата на флота на страничната rekah- до 40 дни. С цел подобряване на икономическото състояние на съоръженията за флота и пристанищата в началния период на навигация извършва преразпределение на средства от места за зимуване на постоянна работа. Преместване са склонни да извършват мин. загуба на товароподемност. Напр. за речен транспорт съдове търкалящи в същата посока обвинен местни натоварвания и сцеплението на средствата, използвани за теглене на салове или индивидуални не-моторни кораби. След завой организацията на работа на флота по график е да се създадат условия за всеки транспортен кораб за извършване на планова правила обувка последователност и обработка в пристанищата изключение на аварии и спешни случаи.

Важно е да се поддържа желаната скорост на работа на флота, да осигуряват еднаква пристигането на корабите в пристанищата по усъвършенстване. За тази цел, товарни линии, посочени датата на календара на заминаване на корабите. Художествена работа на флота зависи не само от сервиз транспорт и флота движение на работници в. Възлагане на обществени поръчки, логистика, ремонт, обработка на товари, заключващи, движещи се кадри plavsostava- всички отрази на ритъма на транспортната лента. Събития прекратяване период навигация осигуряват постепенното оттегляне на кораби от експлоатация и разположение на точките на тяхното планирано зимен сън. Важен фактор за подобряване на лечението и организацията на транспорта -prodlenie навигация период.

Zamerzaemost пътища влошава технически и икономически показатели на транспортните организации. Прекратяване на зимата води до недоизползване на производствените мощности и работна ръка. Разширяване навигация или военноморски кръг организацията на труда и пристанища позволява (частично или напълно) за премахване на загуби, причинени от сезонни фактори.

Решаването на проблема за увеличаване на периода за навигация не само може да се подобри икономическата ефективност на флота и пристанищата, но също така има значително влияние върху развитието и разширяването на сферата на дейност на водния транспорт като цяло, тъй като една от причините за липсата на използване, както и бавните темпове на развитие на речен и морски транспорт е сезонността на работата си , Обикновено, увеличаване на продължителността на периода на корабоплаването по вътрешните водни пътища се осъществява чрез използване на ледоразбивачи. Ледоразбивачи често използваните: за разбиване на лед, с оглед на по-ранна отваряне на пътища, осигуряват транзит движение на плавателни съдове и състави през пролетта на релсите с регулиран поток, пилотажа в лед и композиции, включително устията на реки, софтуерни рутинни устройствени съдове точките на зимния утайка през есента лед и започва съдове замразяване доставките за товарене в състоянието на ледовете изходните съдове backwaters и т. г. Като цяло, ледоразбивачи за използване на вътрешните водни пътища е възможно на по-надеждно да се възползват транспортиране на флота и ще увеличи неговата товароносимост, баланса на точките за зимуване и натоварване.

Значителен ефект се постига чрез съдове за окабеляване в лед в страната на пролетта до устията на реките, в които се случва наводнение преди откриването на основните пътища. Много от нежеланите реки, особено, преминаващ през степни р-малките, пролетта наводнение не е много дълга продължителност, в някои години, е само на 12-15 дни. Ако, от внос на стоки в параграфи може да бъде прекъснато преди потопа не се концентрира флота при устието на тази страна на реката. Значителното увеличение на срока на експлоатация на плавателни съдове по вътрешните водни пътища е постигнат с появата на част от река флота комбинирани кораби, които имат високи якостни характеристики и са пригодени за плуване през зимата, не само в реките, но и на моретата. Въпреки това, удължаването на срока за навигация води до допълнителни разходи, например. на ледоразбивачите подкрепа и компенсации за закъснения и закъснения транспортни кораби докато е на път в леда. Ето защо, необходимостта от разширяване на навигация във всеки отделен случай трябва да се определя от цялостно използване на показатели за изпълнение.

Важно направление за намаляване на влиянието на сезонността на работата на организациите на транспорта (столица производителността в тон и тон км за 1 рубла основана производствени активи; марж основана активност, производителността на труда и др .....) - увеличение на интензивността на използване на флота и пристанищата в периода навигация.