Научна продукция фирма майстор мотор

Шофьорите клуб

С промяната в геометрията на камера-мотор OPEN ВТОРИ WIND

Има странно - в очите на "винаги е прав" мнозинство - автомобилистите. Няма да си купя използва "Тойота" и тихо я "рязани"! Вместо това, те прекарват много по-големи суми за настройка по някаква причина, един от любимците на "Самара". Да, гледам на горделивите "inomarochnika" надолу - към "японски", казват те, и "чай" не е запознат с движение на думата качулка.

Нека не говорим за ролята, която играе дизайн в разпределителния вал на двигателя. Ние се обръщаме направо към въпроса - особено разпределителния вал, разработена NPF "MasterMotor" и произвежда днес при двигателите на различни модификации на предния ВАЗ. За феновете тунинг на двигателя популярен сред атлетите, "гърбав" валове отварят много възможности.

Front-ВАЗ днес е една от най-често срещаните в България - и много от техните собственици се интересуват от факта, че високоскоростен и динамичен автомобил изпълнение са по-високи и на ниски цени. "MasterMotor" произвежда разпределителни вала него по такъв начин, че всеки може да избере най-добрите костюми от характеристиките на "тунинг" на двигателя. Гама фирмата разпределителни вала включва девет версии, "обхващащи" широк спектър от изисквания - от самото "скромните" 2108-80 преди настройка и спорта. Характеристики на камера - в таблицата. Забележка: сумите на повдигане на всмукателните и изпускателните клапани са се увеличили значително, възможности за спорт - почти на половина. И като се вземат предвид промените в профилиране камера е нараснал още повече "време-сечение" - за входящите клапани, това е повече в 1.75-1.9 времена. Това определя, когато съответните скорости, както и увеличение на въртящия момент на мощността на двигателя.

Сега ще разгледаме характеристиките на тези продукти. Разпределителния вал 2108 и 2110 са показани в таблицата за сравнение. В допълнение към тях - дори и девет. Нека да започнем с "обикновените хора" Вал 2108-80, 2108-26 и 2108-49.

Разпределителен вал 2108-80 за двигатели, работещи обем от 1.5 литра и 1,1-1,3, а във втория тя е най-"дъното": при 5600 оборота в минута, в най-добрия, няма да се намали силата в сравнение с сериен. Но в средносрочен и ниска скорост на мотора се превръща в "Тракция".

Разпределителен вал 2108-26 дава възможност за увеличаване на въртящия момент на двигателя в целия диапазон работна скорост - и по този начин няма промяна в предаването не само подобряване на ефективността ускорение на автомобила, но и да се запази и дори леко да се увеличи максималната си скорост.

2108-49 в сравнение с предходната повече "коня", въпреки че леко увеличение на въртящия момент се появява на по-ниски скорости.

Имайте предвид, че всички тези три шахти може да бъде инсталиран като стандарт в цилиндровата глава, без никоя от нейните модификации. Тяхното предимство е, че те значително да се подобри динамиката на шофиране на машината без да се налага на двигателя по отношение на оборота.

Следващите два разпределителни вала - 2108-52 и 2108-54 - "седло". При ниски скорости на въртящия момент в най-добрия случай на сериен изпълнение. Но на значително по-високи повишения при условие, че скоростта достига 6000-7000 на минута. Следователно, за изпълнението на новите функции на търсачката по-висока предавка, може да изисква намеса в предаването (може би няколко голяма нужда някои "съкрати"). Това владеят специалисти тунинг фирми. Сравнение вал 2108-52 сериен показано на графиката.

2108-52 е напълно взаимозаменяеми с серийния разпределителния вал и не изисква изготвянето на главата (ако вече не е свързан с никакви други съображения). Прототипът на вала с наименование за 2108-14 е бил използван от компанията "Лада инженеринг" в подготовката на подобрено двигатели.

Разпределителен вал собственик 2108-54 автомобил оставя само една свобода: можете да запишете серийните бутала и извори. Въпреки това, значително увеличаване на клапан лифта, като същевременно намали основния диаметър на камера 38-36 мм, така че използването на този вал се нуждае от единица труд главата. Обикновено вентил седалка се понижава до 1 mm (за това изпълнение). В този случай, малко по-малко от предварително сила на пружините, самата недостатъчното седло, тъй като опитът показва, тя увеличава пълнене на цилиндрите при високи скорости - "отгоре" по-добре.

Така че, ние се срещна с пет разпределителни валове, където увеличението на смукателните клапани на от 9.05 до 10.55 mm. Те могат да подобрят характеристиките на тягови двигатели и производствени в различен повишаване на тях от завои, и ако е възможно да се увеличи обема на работа 1.7 литра.

Четири разпределителен вал - спорт.

2108-62 - работи до 9000 об / мин със серийни тласкачите, застопоряващи шайби и пружини. В номинално изражение в подготовката на главата се изисква само за подценяване седалките клапан. Този вал често се използва и феновете на настройка.

Следваща 2108-М1, М2 и М3 - спортни разпределителни валове мотокрос, рали, състезания верига и писта за конни надбягвания. Изискват специални пружини и повдигачи цели без шайби. В тази поредица (в посочения ред) въртящ момент "в горната част" се увеличава, и на "дъното", се намалява.

Както бе споменато по-горе, "MasterMotor" произвежда вала за различни цели, и, както изглежда, лесно автомобилистите са водени в обхвата на тези продукти. Например, преди разпределителен вал 2108-52 най-често срещаните са 2108-26 и 2108-49. И сега - на 49-ти и 52-ти.

Някой може да попита, как да се промени на "висок дух" консумация на гориво и разпределителен вал на двигателя живот? В отговор на спомням, където има безплатен обяд! Само много наивен да се надяваме да се по-нисък разход при скорост, която е нараснал с 20-30 км / ч. Или увеличение на мотор живот, и на цялата машина. Тези разпределителни вала - за тези, които са в основата на това поставя силата на машината, нейната скорост и динамика.

Сравняване на характеристиките на един и същ двигател със сериен 21083 разпределителен вал 2108 и "планински" - 2108-52 (според производителя).