Най-тежките условия на работа на двигателя
Странното е достатъчно - това не е нещо, което в момента представлява много шофьори. Без да навлизаме в частност в физиката и химията на процесите, които се случват в двигателя, е възможно да се разпределят основните режими на работа, които са "тежки" за двигателя и значително да скъси живота на маслото в двигателя експлоатация.
Така че "тежки" условия са:
2. Редовните пътувания на къси разстояния. Колко километра от дома си, за да работи? Вие никога не се обърне внимание на това, което е част от начина, по който са сутрин (и вечер, съответно) е студено, идващи към работната температура на двигателя? С други думи, вие сте сигурни, че двигателя си по всяко време, напълно загрее за пътуването до работа? Това е отново за кондензация с всички последствия. Това е особено вярно през зимата.
3. режим Jam и "старт-стоп". Ако си спомняте гимназиални кинематика, трябва да се разбере, че е постигнато максималното натоварване на двигателя, когато се дърпа. Тя е в тези моменти повече топлина на петрола и най-интензивно губи своите свойства.
4. езда по хълмовете, теглене на ремарке, както и непрекъснатото движение на натоварени на превозното средство. Отново, повишено натоварване на двигателя, което води до преждевременно окисляване и кондензация на маслото на двигателя.
5. превозно средство, експлоатирано в с прах или замърсен въздух. Вие никога не се обърне внимание на факта, че във всички цивилизовани страни обувки като чисти през нощта като на сутринта? Смятате ли, че има по-малко прах? Вероятно да, но важното е, че има мият улиците! Редовно, по всяко време на годината. И това е за тези чисти улици, което е много малко прах и мръсотия, европейските автомобилни производители и изчисляване на размера на време, за който маслото на двигателя е замърсена просто и напълно губи своите свойства. Тя е за тези улици са проектирани въздушни филтри, които можете да заменят с моторно масло. И затова в книгата за обслужване на чуждестранни автомобили често се пише, че въздушният филтър се сменя на всеки 60 000 km!
6. А качеството на гориво с ниско съдържание. Ами тук всичко изглежда ясно - всичко, което не се изгаря в цилиндрите, се депозира в маслото на двигателя и намалява неговата ефективност. Поради това трябва да се разбира, че препоръките на интервали и консумативи за смяна на маслото европейски автомобили са написани въз основа на Европейската качеството на горивото. Това е изпълнен в танкер резервоар Фьодор, който току-що бе изпомпвана кутия с бензин за своята Лада - германци в кошмар не сънувам. И качеството фабрика гориво изход е много различна в Европа, а ние - трябва да се признае.
7. Тапи и работа на празен ход на двигателя. По време на престой, подадена на двигателя значително намалява ефективността на охладителната система, маслото се нагрява.
Така, че е очевидно, че идеалните условия на работа на автомобила са редовни дълги пътувания в колата с празен средни скорости по европейските пътища чисти, а дори и на една и съща в Европейския горивото. Ако вашите условия са различни от това - трябва да се коригира препоръките на производителя на превозното средство за това колко често да се промени на масло в двигателя. Разбира се, надолу.
8. вакуум, или както се нарича, експресират промяна масло.
Като цяло, този въпрос заслужава отделна статия, но накратко може да се каже така: когато вакуумът в замяна на двигателя е все още много повече на нефтени отпадъци, отколкото ако се излее по традиционния начин. Плюс това, в дъното на шахтата по време на работа на двигателя ще се утаи, че вакуумът не се показва. Така че, на първо място, като смяна на маслото е най-добре да се редуват с традиционните, и второ, след промяната изричното масло следващия път, когато трябва да се погрижат за колата по-рано от обичайното.