Най-poezdatye работата
"Train", лятна резиденция, лопата! Всички тези свещени думи за тези хора, за които лятото не е почивка, но дълго и безсмислено тежък труд в личен градина. А това от своя страна е "влак" в този доброволен човешкото робство е почти основната връзка.
Shakal.Today разговаря с Дмитрий шофьор (името му, той избра да се скрие, само от скромност), който в продължение на много години, води до покрайнините на Москва всичко познато ED2T - българска версия на електрическия ER24 Рига. На перилата на нищо неподозиращите пътници на обема на работата и тя отиде в нашия разговор. Vidosy прикрепен!
- Всъщност, защо кариера механик? Доста необичаен избор за съвременния човек! Ти отиде да го от детството? Как може да стане "машинист" - където това изследване, колко време, какви са първите стъпки?
- От детството, аз винаги съм харесвал влакове, аз просто прекарва много време на железния път, може да гледате в продължение на часове, как на двора. Ами язден във влаковете, и се вози на бързия влак в друг град, за мен винаги е било нещо като празник. Най-често в детството, между другото, аз отидох в Минск! Ето защо въпросът за къде отивам, за да научите още не стои след дипломирането си - само в училище номер 60!
Процесът на обучение с практика отнема 3 години. След това, можете да получите на водача диплома асистент. Имах диплома с дясното управление на електрически локомотиви и електрически влакове; Качих се на електрическия влак, не съжалявам niskolechko. След 10 години съм работил като асистент, достатъчно дълго, за да се чувстват, че мога да поема отговорността да бъде механик и да управлява електрическа. В този процес, Асистент съм 6 месеца в гимназията от машинисти, и имам право да се управлява, и след това предаден на депо за независим преглед от електрическо управление. Оттогава тя отне почти 10 и повече години.
- По какъв начин се вози? Практикува само пътнически трафик? Никога не съм се опита да насочи "товарен влак", например, легендарният VL80?
- Нашата услуга депо рамо е:
- Sophia Kursk - Серпухов-Тула (посока Kursk).
- София Курск - Нов Йерусалим (посока Рига).
- София -Kurskaya - Кубинка, мустаци, Zvenigorod.
На другите видове тяга, аз не работеше. Единственото нещо, което в училище шофьори Опитах се да се вози на 10 и това Аз дори не работи!
Снимка: www.train-photo.ru
- Кой е Demikhovsky строителни машини започва да произвежда нов модел за postoyannikov EP2D, но те са добри само вътрешен интериорен дизайн, комфорт и т.н. Значителни промени в структурата, електрическата верига има много малко, както и всички постижения на 60-те години на миналия век, за съжаление. В Москва пръстен сега има "знаци" (ES "Лястовица" - високоскоростен влак, който се основава на Siemens Desiro платформа за българските железници), но той също така все още Siemens. движение с висока скорост и служи "лястовици" и "Sapsan". Може би някой ден в трафик превключвател ще се използват по-модерни влакове, но мисля, че това е все още далеч.
Път Тула-Серпухов
- За да се разбере как тази работа е интересно или не, трябва да работят за себе си. Променете да се замени, защото това не е необходимо. Разбира се, всичко е там, всички тези "релси, траверси платформа", но пропусна пътя веднъж - трябва да бъдат бдителни, да отговаря за живота на тези, които носите. Отпуснете се веднъж! И като цяло, все още очарова, когато бързам за с максимална скорост - дори на "влак" неизразимо чувство!
- Не забравяйте, този първи ден като шофьор. това е много страшно да управлява няколко тона структура? Как е възможно да се контролира влак, опашката от които за десетки метра от теб?
- Спомням си, че след изпитите в депото бях назначен маневрена шофьор, който е с две-разединят автомобили, надминавайки композициите в рамките на депото, и т.н. И веднъж сутрин идвам на работа и те ми казват: ". Сега можете да отидете на влака, другия шофьор е късно" И така, тук вече бях направо на обслужване на пътници. Не съвсем обикновено, разбира се, но това е чувство на радост - най-накрая поверено! Разбира се, аз се използва за обучение на контрол, но под контрола на водача, и след това себе си. Въпреки, че във влака и дълго, но все още трябва да знаем всичко, за да бъде в състояние да. И най-важното - грижи, така че от една страна трудно, а другият не. След тази промяна, аз много уморен, но беше kayfovo!
- екстремни ситуации са на път? Работещи около крави пътеки могат да бъдат дори безгрижни пътници? Колко дълго влак забавя изобщо?
- екстремни ситуации се случват по-често, отколкото да се желае. Понякога влака не отива глупав, трябва да излезе от ситуацията, за да търсите бързо решение, и то зависи от професионализма и помощник на водача. За съжаление, много хора не ценят живота си, ходи в пътищата на начина, по булеварда, vvsya тези млади хора с слушалки, по които страните не търсят. Някои не осъзнават, че влакът не може да се спре незабавно. Електрически спирачен път на около 500 метра на товара - повече от километър. Ето защо, преместване на начина, по който трябва да бъдат много внимателни. Крави които не помня, но лосове са! Въпреки това, често два крака!
- Колко години сте работили като механик? Смята се че има сменят професията си? И защо?
- Всичко, което сме работили в продължение на почти 20 години, механик почти 10. Имаше ситуации, когато исках да се откажа от всичко и за професията на по-спокойно гледам, но "парче желязо" води до пристрастяване. След известно време всичко минава, и разбирам, че от "жлези" твърди изобщо да отида някъде. Като цяло, по-добре да слуша сърцето, че тя казва.
- българските деца са в на водача, или всички се основава на съветските рамки? Дали професия е престижно в България? дали тези трудови заплати са достойни?
- Младите хора получават много, но все пак не всички. Някой е разочарован, някой отива в съседни структури - "Aeroexpress" TSPPK (също превключвател транспорт), движение с висока скорост. Но за да плати, според мен, може да има и още! За престиж тук е трудно да се каже, тъй като времето на Съветския съюз се е променило много, не само като цяло, но също така и в работата на жп линията също.
- В качеството си на механик-трудно? Когато се чувствате абсолютно сигурни? Имате ли някакви уреди за упражнения "за начинаещи"?
- Това е трудно. Със сигурност мога да се чувствам, когато моите по-стари другари са дошли да вярвате на себе си да управлява влака, под надзора, разбира се. Това е, когато се чувствах готова. Имаше, разбира се, грешки, провали, но с течение на времето научих. Симулаторът имаме в ареста, да. Елате и кормила, млади помощници много го правят. Все още симулатори са в училище, шофьори, но аз се опитах само веднъж, след това отново, аз не мисля, че това е истински влак.
- Опишете един типичен ден. Колко е часът започва и кога свършва, основният проблем?
- промяна ние сме съвсем различно. Има дневна, нощна там, има нощ с почивка, по време на почивките във ваканционна къща локомотивните екипажите (Dolby). Има една нощ без почивка, когато дойдеш да работят през нощта и напускане на сутринта. Има маршрути, по които колелото през цялата нощ. Най-ранната поява в 6 часа, продължителността на променящите се не повече от 12 часа. Има промяна на ден - в следобедните часове, 15 часа изглежда да започне, завършва на 23. Денс-рано - в 15-40, 22-40 в последната началото и в края на 10-10, трудно промяна, можете да получите, обаче, е да " щастие "рядко. По време на нощната смяна там са дори започвайки от 16-50 и завършва в 4 часа сутринта! Как това се случва? Ти дойде да работи и веднага се в обращение преди пътуване медицински съвет. За измерване на кръвно налягане, пулс, даде дрегер. Ние трябва да отговарят на определени стандарти, или да пътуват няма да позволи. Тогава той инструктирани, а след това да отидете вземат влака. След промяната, също след медицинския съвет. Но основният проблем - най-безопасно и удобно транспортиране на пътници транспорта до работното място. Ето защо, работата трябва винаги да идват добре отпочинали, в добро настроение.
Маршрутът София-Галицино
- Какво бихте казали на човека, който иска да се свърже живота си с жп линията? Бихте ли се опита да го разубеди, и защо? Или напротив, по всеки възможен начин съм призован в професията?
- Е, аз бих казал, че ако искаш железницата - а защо не. работа на шофьора е отделен интересен свят, което води до пристрастяване. Има много предимства, има много недостатъци. Е, кой казва, че цялата работа трябва да бъде лесно? Мисля, че е лесна работа да не се случи. Основното, което да реализира своята отговорност за живота и здравето на пътниците, пътуващи. Давам си сметка, като - давай напред!