Най-големият танкер като преноса на нефт, България, Иран, Близкия изток

Характеристики на строителството на танкери

На сегашния етап на корабостроенето петролен танкер е кораб-палуба тип с вградени резервоари (танкове), които могат да носят стотици хиляди тона товари. Първият в света самоходни масло зареждане танкер "Заратустра" имаше много по-скромен изпълнение и може да носи максимум 250 тона суровини.

Първият в света петролен танкер "Заратустра"

"Заратустра" е построен в Швеция от порядъка на българската компания "Branobel". Vyshol кораб в морето през 1877 година. Преди това е бил построен за транспортиране на петрол обикновени плавателни съдове са били използвани в света, с товар се изсипва в дървени бъчви.

Сега тялото на танкер, като за повечето други кораби, изградени на базата на рамката, който е прикрепен към лигавицата на метал. Специфика е, че вътре в корпуса на танкера е разделен на няколко отделения цистерни - резервоари, които се пълнят по време на зареждане на петрол и петролни продукти. Обемът на този резервоар е най-малко 600 кубически метра, по-голям тонаж кораби - повече от 10 хиляди кубически метра ..

Проекти цистерни, които са били разработени преди седемдесетте години, включени изграждането на триосни кораби със средна надстройка с щурвала удължи и акане резервоар. Вече се предлага без средна надстройка танкери. Жилищни помещения и пунктове за управление са разположени на палубата на повишена височина.

Изграждането на петролен танкер 1 - форпика; 2 - назални дълбоки резервоари (баласт); 3 - шлюз; 4 - товарните танкове; 5 - дълбоки резервоари; 6 - машинното отделение; 7 - afterpeak; 8 - разтваря; 9 - рязане; 10 - помпа стая; 11 - сухотоварни задържане; 12 - резервоар

Товарни помещения заемат 70% от дължината на кораба. Броят на допълнителните надлъжни прегради в сектор танкове достига два или три единици. Преградите са инсталирани, за да се избегне преливане на товари. За момента, всички танкери, които превозват капацитет от повече от хиляда тона са оборудвани с нагреватели за нефт или висок вискозитет на възстановяващия материал, които работят за една двойка, или електрическа енергия за затопляне на газове от корабните двигатели.

Cargo вътре в резервоара

Проектът танкер предвижда прилагането на съвременни решения за корабостроене - монтаж на носа и на кърмата тласкащи устройства, контролируеми смола пропелери, системи за дистанционно управление на електрически централи и превоз на товари.

безопасност на работа

От една страна, изпълнението на тези изисквания дава възможност да се намали опасността от замърсяване на морската среда, а от друга - прави по-трудно тяло, което в крайна сметка води до неподходящо строителство на кораби с дедуейт до 450 хиляди тона .. Един от най-новите популярни понятия за строителство висока степен на безопасност и надеждност на конструкцията на танкер предлага двойни системи - не само жилища, но също така и с два двигателя, двигателните отделения, пропелери и кормила.

Транспорт на корпуса на танкера

За да се осигури пространство за пожарна безопасност на резервоара, която не е заета от масло, тя е пълна с инертни газове. Ако огънят все още се среща в резервоари, захранвани пара и пяна за потискане на огъня. В някои модели на кораби, предоставени от предоставяне на закаляване огъня в зоната на пожара отработените газове на двигател беден на кислород.

Поради факта, че броят на петролни продукти, включително техните пари, притежават проникваща способност, отделенията на натоварване са отделени от другите модули кораба със специални контролни отделения - метрови вертикални шлюзове.

Вътре шлюз. Повечето тръби са предназначени за сушене

В случай на надстройката върху носителя на танкер е отделена от отделение резервоарите два метра хоризонтална тип. отделения за безопасност са постоянно отворени и вентилирани. Те се използват като място за товарене съхранение маркуч.

За да се предотврати натрупването на петролни газове в карго зони има двойно дъно. Въпреки това, това дизайнерско решение не засяга високото ниво на наводнения танкери, защото тялото им е оборудван с голям брой прегради и резервоарите са запечатани. Склад за резервите от горива и вода са разположени в крайните части на тялото, включително в областта на двойното дъно на машинното отделение.

Тъй като таксуват петролните танкери

Танкер Зарежда се извършва с помощта на петрола комплекси. Изграждане на нефтени терминали стартира в началото на миналия век, което е свързано с бързото развитие на танкерния флот и изграждането на тръбопроводи. Първото масло зареждане терминал в България е построена през Батуми през 1906. Чрез своя капацитет да извършва зареждане с керосин процес.

Зареждане на танкери от петролни терминали

Съвременните кейове са дълбоки, пълнене и осигуряват отчитане суровина бункер и други операции с танкери в автоматичен режим. Инфраструктура акостиране съоръжения включва щендери, клапан регулиране потребителски имена възли безопасност и заключващи цели, единици за предотвратяване на инциденти по време на товаренето и система за гасене.

Изпомпване масло танкер в терминала на маслото в пристанището на De-Кастри

С помпени агрегати на масло и продукти от преработката му се изпомпва чрез системите за подготовка, включително под водата, на фиксиран или плаващ нефтени терминали и след това въведете танкера. На свой ред, съда за освобождаване от отговорност се извършва с използването на морски помпи чрез газопроводи, положени в резервоари или на палубата. Суровината се изпомпва от резервоари за съхраняване на танкера и в резервоара на морски и речен транзитни пунктове и бази, които включват и яхтени пристанища.

Товарен танкер помпи

Когато изпразните курса (без товар) в корабните баластни резервоари водата се изпомпва. Преди да вземе товара, той се мести в пристанищните съоръжения или канализация резервоарни паркове. Има танкери (били построени тези промени, включително и на Съветския съюз), дизайнът на който предвижда баластни резервоари между двойни корпуси. Това решение дава възможност да не се замърсява водата баласта масло. Когато това се баластни води, няма да изисква почистване преди да бъдат изхвърлени.

Класификация на петролни танкери

Танкери се класифицират по различни критерии, включително и пълна товароподемност (товароподемност), размера и седименти. Разделяне на дедуейт - специализиран класификация на петролните танкери, което се отнася само за този клас кораби.

1. С общо предназначение (GP) - танкери тонаж и обща изчислява на превоза 6000 до 24 999 тона нефт или нефтопродукти, включително битум ...
2. Medium Range (MR) - средно (от 25-ти до 44.999 тона ..).
3. Голям / Long RANGE1 (LR1) - за първи клас с голям капацитет (от 45-ти до 79,999 тона ..).
4. Голям / Long RANGE2 (LR2) - тонажа на втори клас (80 хиляди до 159,999 тона ..).
5. Very Large Crude Carrier (VLCC) - големи танкери клас 3 (от 160 хиляди до 320 хиляди тона ..).
6. Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - супертанкера дедуейт 320 тона, които се използват за транспортиране на нефт, произведени в страните от Близкия изток и в Мексиканския залив ..
7. Плаващ съхранение и разтоварване единица (ФСО) - супер танкери с дедуейт над 320 тона, се прилагат само за разтоварване на суровини в морето на танкери по-малките класове ..

Класификация по размер и седимент, носен от критерия за възможността за преминаването на танкери през проливи, канали и останалите водни обекти и водопроводната на. Тази класификация е приложима не само за петролни танкери, но и на други видове кораби.

Според размера и проекта на танкери, се класифицират, както следва:

танкери гиганти

Сред танкери, които заради внушителните си размери са истинските кораби, гигантите, имат своите шампиони. Най-известният представител е класа на кораба супертанкера ULCC Knock Nevis (наречена по различно време и Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant и Мон), който заменя на срока на неговото действие на няколко собственици.

Knock Nevis все още се счита най-големия кораб в историята на човечеството по отношение на тонажа - 564.763 хиляди тона .. Дължина на танкер е 458.45 м, спирачният път е повече от десет километра. Когато е напълно заредена танкер утайки не му даде възможност да се премине през пролива Па дьо Кале (Ламанша) и Суецкия канал. В допълнение, поради размера на кораба не е в състояние да премине през Панамския канал.

Корабът е построен от японската Oppama, въведена в експлоатация през 1976 година. Преди дължина промяна танкер е 376.7 м, дедуейт - 418.610 хиляди тона .. Три години по-късно, след промяна на собствеността на корпорацията Ориент Overseas Line Хонконг, тя претърпя преструктуриране, по време на който пълната е увеличен с близо 150 хиляди. Тона. След обновяване на танкера е получил статут на най-големия кораб в света.

Кораб круиз около нос Добра Надежда, транспортиране на суров петрол от Близкия изток до САЩ. През май 1986 г., когато войната между Иран и Ирак се случва, Knock Nevis е бил нападнат от ирански изтребител в Ормузкия пролив. Имаше един пожар, трима души са били убити. Танкерът е заседнал. Той е бил повдигнат и реставрирана норвежката компания Норман International само за две години.

Въпреки това, някои експерти са поставили под съмнение титлата на шампион Knock Nevis, задаване на състоянието не само на най-големите танкери, но също и най-големия кораб пусна в една и съща година петролен танкер клас ULCC Batillus. Фактът, че тяхната изключителна производителност Knock Nevis Едва след преструктурирането. Batillus същия проект първоначално имаше един метър дължина и дедуейт 414.22 553662. Тона. По този начин, веднага след изчезването на запасите го превъзхожда по характеристики Knock Nevis. Танкер от френската компания Chantiers де l'Atlantique на Shell ред (Великобритания и Нидерландия).

Batillus в корабостроителницата в Сен Назер

След като се започне Batillus прави полети 25, предимно от Персийския залив в Северна Европа. Танкерът не е просто празен ход в пристанището за дълго време. Ръководството на компанията не е доволна от ниска честотата на полетите и реши през 1985 г. да продаде танкерът да бъдат бракувани. През същата година корабът е бил бракуван в Тайван.

Тези кораби имат дедуейт 441.585 хил. Тона и с дължина на корпуса от 380 метра. Собственик TI Океания и TI Африка (оригинално заглавие - Хелеспонт Феърфакс и Хелеспонт Тапа, съответно) се превърна в канадския корабната компания Shipholding Group, и TI Азия и TI Европа (Хелеспонт Алхамбра и Хелеспонт Metropolis съответно), придобито Euronav оператор (Белгия).

интересни факти

Танкер сектор работи ефективно и печели не само поради големия капацитет транспорт, но също така и на установените традиции и дори някои трикове. Транспорт с петролни танкери, както и всички други големи икономически сектор, характеризираща се с впечатляващо представяне и неговите уникални характеристики:

Навигация мост модерен танкер

Превози с цистерни - не само отделен сегмент на логистиката на петрола, но и мощен независим икономически сектор, цял един свят на спокойни стоманени гиганти, предоставяйки огромни обеми от "черно злато" в различни точки на земното кълбо. Принос корабостроители, създаващи танкери, не само в развитието на петролния бизнес и стоковия пазар, но също така и в хода на инженеринг, подобряване на морската транспортна система и да се увеличи степента на безопасност на околната среда, е трудно да се надценяват.