Най-фазовото изместване на двигателя, Popular Mechanics списание

Относно: Време Пример: Mitsubishi Outlander XL

Козма Прутков беше прав, когато каза: "Специалист по подобен поток: пълнотата на неговото едностранно" Разбира се, специализация в автомобилния свят е неизбежна, но тъй като не всеки може да си позволи да има няколко коли за различни задачи. Ние трябва да се правят компромиси, които търсят универсални решения под формата на перфектен автомобил - двигателят на малък обем, но мощен, висок въртящ момент, но не и прекалено алчни, щадящи околната среда, но еластична. И въпреки факта, че тези изисквания са противоречиви, това е напълно възможно. За изравняване на противоречиви характеристики на двигателите, оборудвани със системи за контрол на времето на клапана.

Как времето

Спомнете си как механизмът за разпределение на природен газ (RM) в традиционен двигател с два горни разпределителни вала (DOHC, два разпределителни валове), без никакви системи за корекция. Задача Време - в правилните моменти да позволи на цилиндрите взривно смес и получаване на отработените газове. За тази цел отваряне и затваряне на съответните впускателни и изпускателни клапани, задвижвани от разпределителен вал с гърбици, разположени върху нея. Въртенето на гърбица неподвижно синхронизирани с въртенето на коляновия вал чрез верига, предавка или зъбни, трансмисионни колан. Този двигател е оптимизиран за работа в определен диапазон на скоростта: тя обикновено е ниска и средна скорост за градски коли, спорт - висока.

Двигател разпределителни валове с MIVEC система не е оборудван с конвенционалните времето зъбни колела и фазорегулатори. Това свързване може да "строги" Друг на разпределителен вал спрямо първоначалното си положение в една посока или в малък обхват. В зависимост от скоростта и натоварването на електронната система на двигателя инструктира електромагнитния клапан на хидравличната система и налягането вътре в Фазорегулаторът масло регулира ъгъла на предварително или кретен отваряне и затваряне на клапаните.

В режим на такава система се опитва да сведе до минимум припокриването на фазите (т.е., когато смукателния и изпускателния клапани са отворени едновременно) или отработените газове попадат в един всмукателен колектор, и част от горивния смес - в контакта. Но за да се постигне при ниски обороти на двигателя достатъчно въртящ момент, е необходимо за затваряне на смукателните клапани напред и изпускателен отвор със закъснение за увеличаване на степента на експандиране (и по този начин ефективността на цикъла). За подобряване на цилиндър фази прочистващи припокриват трябва да се увеличи с увеличаване на скоростта. Използването на такава система дава възможност не само да се увеличи въртящия момент и мощността при ниски обороти, но и ще намали разхода на гориво, емисиите на отработени газове, както и минимизиране на шума и вибрациите на двигателя.