Надлъжен профил път
От Енциклопедия наш транспорт
Надлъжната профил на пътя - проекцията на железния път на вертикална равнина. На съществуващите линии, надлъжният профил на пътя определя от нивото на главата на релсата. В надлъжния профил на пътя се състои от хоризонтални секции (площи) и отклонения. Платформи и наклони с различна стръмност профил, наречени елементи. Когато значителна разлика склонове на съседни елементи (2-3 ‰) са заплодени на чифтосване вертикална крива.
Надлъжен профил път на етапа
Алгебрична разлика измества съседни елементи Δin не трябва да надвишават стойностите, посочени в таблица числител. В по-голям наклон, свързани разлика елементи трябва да бъдат съпроводени от разделяне PLO-schadok и (или) преходните елементи krutiz HN чиято дължина Δin посочените стойности не трябва да бъдат по-малки от стойностите, Ir, -tion е показано в знаменателя на масата. Когато алгебрична разлика XYZ наклон по-малко Δin Sec дължина противовъзпалително сайтове и преход стръмността елементи да бъдат пропорционално намалява, но не по-малко от 25 m-shennuyu Намаляване на дължината на елементите да се определя по формулата .:
L = Ld (Δi1 + Δi2) / 2Δin,
където Δi1, Δi2 - алгебрична разлика отклонения, ‰, в краищата на профилния елемент.
не трябва да се използват Позволено ниво, предвидени в таблицата:
а) във вдлъбнатините на профила (вдлъбнатини), ограничаване-chennyh поне един спирачен спускане;
б) върху конзоли, разположени на спускане спирачни;
в) на изпъкналостите на профила (гърбици), предвидени раси на разстояние по-малко от два пъти по-полезна дължина на приемните пътеки (очакваната дължина на влака) от спирачката единствен крак се освобождава.
Най алгебрична разлика на склонове на съседни профилни елементи Δin, ‰, (числител) и най-малката дължина на разделителните области и стръмността на преходни елементи Ir, т (знаменател) в полезни парчета с дължина приемо излитане, м
2. При проектирането на пътища за достъп и временни обекти в трудни условия е позволено Разширете ДДС алгебрични разлика отклоненията Δin до 30 ‰ при дължини на профила елементи на Ir не е по-малко от 150 м.
При работа с товари по линиите на ИАП-ING два пъти дължината в особено тежки условия-ите, където използването на правила, посочено в таблицата, което води до значителна реконструкция на съществуващата работа в глинен lotna или изкуствени структури, толерантност etsya, с подходяща обосновка, про- ektirovat конюгиране наклон базирани chetov състезания, направени във връзка с условията Yam влакове по този раздел маршрут.
Надлъжната профил на вдлъбнатините в солна дължина от 400 м и в вдлъбнатините независимо от тяхната дължина, подредени в дълбоко замръзналата земя трябва да бъдат проектирани рампи на борда на един или изпъкнал контур-ТА. В този случай трябва да се вземат отклонения в наклона, обаче, правителствени, съответно 2 и 4 ‰.
Надлъжен профил железопътни OT-ционни линии Meteleva про-региони за предпочитане трябва да ektirovat като насипи; насип височина над нивото на изчислената колонна HN сняг трябва да се приема поне 0.7 m и 1.0 m от един път за две релсови линии. В районите, за еднократна употреба върху могилата, не отговарят на тези изисквания, както и сферата на нула и в пазвите, прогнозите, че трябва да се осигури защита от преспи сняг.
Преди спускане под сажди-шването обосновка трябва да се проектира ДДС участък от линия с полегати склонове на не по-малко от 1.5 километра за изпитване на спирачките при транспортирането. Дължината на стръмните склонове с продължителни uklo-контакт (20 ‰) не трябва да надвишава дължината пътувал с влака без прекъсване на условията за отопление на накладките и колело при търкаляне и изчерпаем avtotormo повикване. В случай на излишък на тези дължини трябва да осигури спиране на влака. В областта на възможно спиране на влака, не съвпада с платформа отделни точки, пристрастия не трябва да превишават стойностите, определени с влак локомотив (и) на вторичния задържане спирачка.
Надлъжен профил допълнително ия основната писта разположени на земното платно с общия ток през най прави участъци трябва да бъдат проектирани от YC-loviya гарантира същото ниво на железопътните ръководителите на двата пътя, след основен ремонт на съществуващите път. За секции в криви на същото ниво трябва да бъде начело на вътрешните релси.
Временно железопътна ниво разлика глава не трябва да надвишава 10 см, а в картата-ционни точки - 15 см. В случаите, когато са изключени ВЪЗМОЖНОСТ ЗА сняг дрифт път или пясък, главата на релсата на време разрешена разлика обосновани случаи се увеличават ДДС 25 см. пропускателни пунктове, разположени на прав участък на разликата в нивото на път оглавява отн-защото не е позволено.
Надлъжен профил в отделни точки
В рамките на отделните точки трябва да се гарантира гладкото и безопасно провеждане на маневрени операции. Ето защо, надлъжният профил на контурите на пътя трябва да изключва спонтанно отклонение от пътищата на отделни елементи на подвижния състав. снабдена с ролков лагер. Благоприятно вдлъбната надлъжен профил контур пътя отделни точки намаляват с дълбочина от 0,45 до 0,55 м на 1,000 м използваема дължина парчета transceiving излитане. В трудни условия, изолирани точки, които не предоставят за маневриране операции, не се пускат на наклона е по-стръмен 10 ‰, при условие че са предвидени осигуряване на помощни спирачки на влакове локомотиви и влакове, които се движат на разстояние от местата си.
Когато местонахождението на отделна позиция по ключовите елементи на надлъжния профил на профила условията на конюгация трябва да се съобразяват с ограниченията за основната писта на етапа.
Платформата обшивки и надхвърляне Poon, които са за пускане в белите дробове топографските условия, трябва, ако е възможно, оформление-тротоар на повишение на профила (гърбици) и преподаване-stki предходната входни сигнали, за равни ефективни парчета дължина приемо заминаване - по наклони, осигуряване на влак-водачи се движат на разстояние от местата си. В отделни параграфи на нови линии, проективна-кабриолет с електрическа тяга с постоянен ток, който предвижда спиране пълен с наднормено тегло влакове, включително съединения надлъжен профил станция платформа и излизане част към продължителен възстановяване с ограничителен пристрастия трябва да предоставят ДДС влак, за да разпръсне проектната скорост на този ръст.
Избирателната активност на врата при невъзможност за поставянето им върху каза наклон толерантност etsya разположени върху стръмни склонове не са ограничени-Chiva, намали на 2 ‰, а в особено тежки условия, с подходящи obos-Съображенията в проекта - и наклон ограничаване. Диспечерски конгреси и отделни стрелки на главните коловози на вратовете на предварителните работи би трябвало да бъдат поставени на всяка надлъжна наклон да ограничи проводящ-включително.
Когато реконструкция на съществуващите коловози и сайдинг точки, което не дава възможност за производство на маневри, в случаите, когато по разположение приемните-пътищата в рамките на помощната програма за хоризонтална дължина платформа е свързана с peretras фокусиране на подходи, големи обеми ЗЕМ-lyanyh работи pereustroy-stvom изкуствени структури и .. и т.н. разрешава удължаване, песни дизайн на приемо отпътуване за uklo-опита, преди управлението включително; в същото време позволява условията за сигурност на влакове. Когато удължаване писти приемната заминаването на съществуващите станции в CCA-бо-трудни условия, както е договорено с клиента е позволено да се поставят на пътя на наклони до 10 ‰.
Когато възстановяването на съществуващите станции, обшивки и стенни точки могат да запазят съществуващите отклонения и дължината на отделен елемент, надлъжния профил на не реорганизира. Средната наклона PU-TEI, който предвижда свързване или прекъсване свързан влакове обикновено не трябва да надвишава шест ‰.
Във всички случаи мястото на получаване и заминаване пистите в полезния дължина на пистите трябва да предвидят мерки срещу непреднамерено оттегляне на вагони (с затвора) извън полезна дължина на чревния тракт, а средният наклон в рамките полезни дължини на пътя трябва да осигури условия държат допълнителни влакове Tormo -Replacement локомотиви, както и на състоянието на влаковете се изхвърли.
Пътнически места за спиране, имат право да имат по склонове, водачите за достъп, потегли пътнически влакове, включително увеличаване на дължината и е свързан.
Начинът на товарене и разтоварване такси, форми и полета, пътища, предназначени за влакове за паркиране или колички без локомотиви, както и начина на оборудване и паркинги локомотиви трябва да бъде поставен върху хоризонтална платформа. В трудни условия позволено LAYOUT тротоар-определен път на склонове на до 2,5 ‰.
Начинът за паркинг на пътнически влакове и отделни вагони на пътника и техническите станции пътнически и начини в сгради трябва да се намира на хоризонтален PLO-schadkah.
Във всички случаи трябва да се предвидят мерки срещу непреднамерено отнемане Ваго-нови възможности за проектиране на профила на вдлъбнатината.
Наклони пътеки, предназначени за повторно движение само локомотив острови и мотрисите на секции, трябва да отнеме не повече от 40 ‰.
При проектирането на надлъжния профил и свързващите вътрешните направляващите се оставя да се използват допустимите норми, определени за IV ката-gorii линии.
Разстоянието от сградата портата или началото на предния товар преди крива профил във вертикално, както и в началото на кривата от гледна точка не трябва да бъде по-малко от дължината на най-дългата вагона (раздел локомотивните острови) предоставя за товарене, разтоварване или поддръжка. В трудни условия за реорганизират начини за намаляване на това разстояние е разрешено до 2 м.
Профил на сортиране устройства (разпределителни гари, изпускателна пътища с вратовете стрелки на пистите или площи) и сортиране начини, които обслужват е проектиран в съответствие с нормите и правилата на проектиране сортиране устройства. Сортиране път, в който тоалетни-ку колички произвежда вакуумни пътища в рамките на зоната трябва стрелка LAYOUT-тротоар възможно спускане към носилката-Tran sportation автомобили; спускане наклон не трябва да надвишава 2 ‰; където маневрена оператора извършва радиостанции предимно в Rozhnev вагони позволи разположен врата стрелка надолу до 2,5 ‰.
Извличане път извън шията станция на стрелката трябва да бъде поставен на мястото на втория rizontalnoy или надолу (в посока от вида на автомобила) не са по-стръмен 2 ‰, а в трудни условия може да се постави във възход не по-стръмен от 2 ‰ към обслужваните маршрути. В междинните станции надлъжен профил изгорели пътеки, използвани за сглобяеми и износ влакове в условия на труда ционни право да проектира в ко-отговорно с надлъжния профил на съседната част на главния път.
Посещаемост по главните и получаването-начини да оформление-тротоар извън вертикалната крива. В трудни условия на линиите от скоростта на влака, до 120 km / h се допуска място избирателна активност в рамките на вертикална крива, радиусът на който трябва да бъде най-малко 10 км. С други начини, които не са предназначени за преминаване на влакове, организирани и съществуващи в процес на реконструкция и изграждане на нови станции razez-редове и сайдинг точки съществуващите дали niyah-, където скоростта не предвижда движение на влаковете zheniya над 120 км / ч, стрелки превод е позволено да се поставят в рамките на вертикална крива, радиусът на който трябва да бъде най-малко 5 km.
При проектирането на надлъжния профил разпределителни гари радиуси вертикални криви, които се определят чрез изчисление въз състояние-Vey осигури проходимост и predotvra-scheniya samorastsepa вагони. В предварителните работи вертикална крива в изключение да се поставят само в превод прекъсвач крива писта; Ключове и кредитни stoviny трябва да се поставят извън вертикалната крива.
За непрекъснато движение влак ограничаване отклонения съвпадението на кривите по отношение са намалени до такава стойност, която е еквивалентна на допълнителното съпротивление от кривата; малки радиуси на кривите могат да изискват допълнително намаляване наклон ограничава поради намаляването на натиск се дължи на намаляването на коефициента на триене на локомотив колелата и релсите (омекотяване наклон в криви). Омекване ограничаване наклон също се произвежда в тунелите от 300 м или повече и подходи към него от изкачване, което компенсира за увеличаване на съпротивлението на въздуха в околната среда на тунела и намаляване на коефициента на сцепление на локомотив колелата и релсите. При благоприятни условия, топографски строителство предходните входни сигнали на отделните елементи, поставени на склонове, осигуряващи влакове дърпа.
Влиянието на надлъжния профил на пътя към разходите за строителство на железопътни насипи поради височината и дълбочината на вдлъбнатините, определящи обемите на земните работи и необходимостта от изграждане на изкуствени структури. От очертанията на надлъжния профил на пътя зависи от оперативните разходи, както надлъжния профил на пътя се отразява на скоростта на влаковете, консумацията на енергия (гориво), както и разходите за пътя, тъй като височината, дълбочината и дължината на могилите и вдлъбнатините определят разходите за борбата с преспи.
По време на реконструкцията на съществуващи железопътни линии и изграждането на втора писта на жп линията с един коловоз в дизайна на надлъжния профил на пътя са склонни да се запази съществуващото пътно платно и да се гарантира минимален панталони и dosypok баласт.