Надеждност и проблем BMW активно динамично управление - операционна опит

Прилагателните "светлина", "остър", "информационен", "подплатени" на волана и т.н., които описания на конкретен модел автомобил се характеризира със способността си да работа и маневреност, не са толкова много технически термини като фигуративни, с което потребителите дава представа какво да очакваме от машината, ако го купите.

Оформени характеристики отразяват чувствителността, с която водещите колела на колата реагира на въртенето на волана от водача, а също така сочат към усилията, положени от водача на волана по време на шофиране.

В кормилни системи с хидроусилвател (GUR) жилища мощност цилиндъра на зъбна рейка и пиньон волан е едновременно GUR. В зависимост от това по какъв начин се върти колелото в една или друга посока кухина телесна течност се впръсква, натиска върху перилата на буталото вал помага на водача да управлява колата, харчи малко мускулно натоварване.

Това е основното от които е трябвало да се припомни разговора ни с ръководителя на центъра за услуги STEERING.BY Майкъл Bandikom за разликите между активното кормилно управление, причините за "Active Steering" се провали, те трябва да знаят и да направи собственика на колата, че тази система е служил като Тя може да бъде по-дълъг и не се нуждае от ремонт преждевременно.

Това видимо се подобрява пъргавината на автомобила, лекота на работа. Например, машини с Active Steering за маневриране при ниски скорости на волана от край до край, прави най-малко две революции в машини с конвенционален волан - повече от две.

Постига чрез промяна на предаването се дължи на появата в изграждането на кормилната рейка Active Steering планетарна съоръжение. Задвижван от мотор скоростна кутия и неговата работа се контролира от електронния блок, който се ръководи от показанията на датчиците.

До този момент не беше вече пет поколения Active Steering. Първите две са пет сензори, след ъгъл сензор сума кормилното премахнати (този ъгъл се изчислява въз основа на измервания на други сензори), след което става четири сензора.

Системата осигурява електрическа брава. Ако диагностиката на борда засичат всяка повреда в Active Steering, запушалката заключва планетарен редуктор. В действителност, това е спешен бушон след операция, чиято рейк контролиран пряко. Предавателно отношение не се изменя, на бордовия компютър се появи предупреждение, че е необходимо собственикът на колата да се движи с услуга за диагностициране и отстраняване на проблема.

Ако погледнете под капака, за да се разбере какво точно колата е оборудвана с Active Steering, невъзможно. Знак ще бъде голям резервоар на хидравличния усилвател, но резервоар пуснати на машината с възможност за динамичен диск - активни стабилизатори, а не на факта, че има "активно управление" в тази кола. Тези опции могат да бъдат заедно и поотделно, противно на общоприетото мнение. Необходимо е да се започне от колата и върти колелото - това е, когато всичко става ясно.

С изключение на най-новото поколение на системата, въпреки появата на електрически двигател, скоростна кутия и електрониката, кормилна рейка Active Steering напусна хидравличен блок. Като такава, тя трябва да се разглежда на първо място.

В кормилна рейка BMW е разположен в предната част на волана джолан. Благодарение на този режим, колата получава добра работа, рязко волан, отлична маневреност - накратко, това, което се смята за силен коз машини от марката. Но има един минус - блок за управление става по-чувствителна към натоварванията, които са прехвърлени на него от пътни нередности, отколкото в случая, където се намира багажник зад волан джолан с. Пътищата са в сравнение с Западна Европа далеч от идеалното, както е отразено в живота и надеждността на прътовете BMW.

Второто нещо, което се отразява на ресурса - ремонти, особено замяната на кормилни щанги. При подмяна на горивни елементи имат коварните точка като затягане пръти. Когато прътът се прикрепя към вал, често не спазват въртящ момент, но поради прекомерно вал корекция затягане е счупен при понижаващия червей. След това шахтата не се контролира, машината върви от SRT с нарушена регулация, след което ускорено износване на червей предавка.

Третият протест - бягай. Нищо не трае вечно, износване настъпва по време на работа на всяка машина, така че дори и правилна настройка на волана рано или късно се износват.

Често срещано явление - носете средата на багажник вал сектор предавка. Ръбовете на сектора, които са в контакт с вируса на кормилния вал само когато голяма волан е включен, изглеждат като нови, а в средата - уви.

Ако говорим, например, механичната част на волана багажник BMW E60, а след това, в нашия опит, нейните ресурси може да се оценява на около 100 хиляди километри. Допълнителна намеса трябва да бъде доктор, а ако не е последвано, тогава проблемите, които този път ще бъдат утежнени. В същото време ще се увеличи и сумата, която ще трябва да реши проблема.

Мисля, че сега всеки втори E60 или E61, E63, E64, E70, E71 отива с проблемите поне в механичната част на багажника на кормилната уредба. Друго нещо е, че някои от водачите на това не са наясно, тъй като окачването муфи почука на вала в багажник, а някои от проблема знае, но продължава да отида, както се казва, до последно, защото разбрах, че възможностите за ремонт е малко, да ги занимава малко които, в зависимост от цената на нови единици пада в шок.

Монтаж на нов блок в официален дилър - идеалното решение на проблема, но цената на багажник, в зависимост от версията започва от около 8000 рубли, а цялата кола, ако ние говорим за E60, на пазара на употребявани автомобили на стойност сега, може би около 20 хиляди рубли.

От време на време от трети страни за ремонт и възстановяване на установените по-евтини оферти 4000 рубли. Разбира се, качеството на възстановяване зависи от компанията, обслужващи като реставратор. Трябва да се предупреди, че през последните години все по-често са намерили продавачи, предлагащи обновени единици на много атрактивна цена. Тези продукти се издават за релсата възстановен в Германия, ZFLS растение, но в действителност с фалшиви опаковки за известни марки е част изцяло наводнена със спрей боя. Разбира се, производителя на растение или Bosch ZFLS не се възстанови. Покритието на възстановени изглежда точно същата като на оригиналния релса.

След като скарата се намалява, а след тях и резервни части освободи. Въпросът е тяхната недостъпност. Семеринги и уплътнения не се вземат предвид, на първо място се отнася компоненти червячни зъбни предавки.

Резервни части са достъпни само за организации, които имат официален лиценз от производителя, както и неоригинални резервни части за Active Steering ремонт не - тези звена своята задлъжнялост и червей двойка, съответно. Може би neoriginala на производителите "патенти за обвързване, а ако говорим за китайските фабрики, че не патенти не са ужасни, те са ориентирани към масово производство в света, означава, Active Steering не е така.

Че при такива обстоятелства, ние може да ви посъветва собствениците на "активно управление" на неговия жизнен цикъл, което е получил от фабриката, и необходимостта от ремонт не е възникнало преждевременно? Това повозим на ями и дупки изпълнени с ударни натоварвания, както и по-висока е скоростта, толкова повече удари, предавани релса - това е разбираемо. Защото, както казах, на първо място Active Steering е хидравлично устройство, то е от голямо значение и за нивото на течността в състоянието на системата. Това се отнася не само Active Steering, но и всички релси, мощност на всички. Има модели с датчик за ниво, който показва нивото падне под нормалното, но изцяло на електроника, не би повярвал. Кладенците предвидени BMW сонда - това е най-добрият начин да се провери.

Ако нивото е паднало, тя трябва да бъде върнат към нормалното пълнене течност, препоръчани от инструкциите, и да следи за. Ако се окаже, че има поток от течност, е необходимо да се търси на теча. Теч негативно влияние не само върху релса, но на сервоусилвател на волана помпа като масло глад все още нищо не се е възползвал.

състояние на маслото се проверява визуално. За да направите това, можете да вземете проба от резервоара, например, с помощта на медицинска спринцовка. За "активната кормилна" се прилага към синтетично масло на базата на спецификацията на CHF 11 S. Каталожен номер - 83290429576. Той има зеленикав цвят. Ако от време на време тя е придобила жълтеникав оттенък - това не е от решаващо значение.

Какво трябва да бъдат предупредени - потъмняване или помътняване на маслото или присъствието на сребърен прашец. Той подписва, че се посочи износване помпа GUR, но работа с масло ще се отрази на състоянието на скарата и хидравличния цилиндър, който действа върху продуктите за износване се появяват бразда.

Собственикът не трябва да забравяме, че проблемът с превенцията е по-добре, отколкото по-късно "лекува". Така че аз бих препоръчал периодично диагностициране на кормилното управление, което позволява на време, за да видите какви проблеми създава на ранен етап. След отстраняване ще бъде много по себестойност, отколкото когато работи проблем.

Другата страна на този въпрос - къде да отида за диагностика? Всички стелажи са подобни по принцип, но в случай на активно управление е най-добре да се оставят професионалисти диагностика, които имат опит с Active Steering е, защото има много корекции нюанси, отклонения в понижаващия червей и други неща. Когато стартирате до 50000 км на година, бих препоръчал да проверите състоянието на Active Steering пъти годишно, прелива - на всеки шест месеца.

Много проблеми могат да бъдат предотвратени чрез визуална проверка на прашници. Тя духало, които защитават всичко, което е вътре в багажника, далеч от влага. След 5-7 години трудов стаж, има опасност от спукване прашник. Ако разкъсването е голямо, може да се види и на собственика, но често щетите в гънките има размери igolochnogo пункция. Вижте го с изключение на това, ако се появят течове, салник релса върху петролните петна по прашник.

Причините за изтичане на информация са различни. Жлеза може износване или губят еластичността на време и вода може да проникне в по-долу и да причини корозия на вала на рейка, която след това унищожи жлеза като поплавък.

За ресурс механична Active Steering багажник споменато по-горе, както и срока на експлоатация на петролните устойчиви уплътнения, бих оцените 5-7 години, след което те препоръчват превантивни замяна.

Това, което е затягане пръти волан, тъй като неспазването на затягане, аз казах, но с пръчките имам друг проблем. Често сложи пръчки, които не съответстват на производителя. Този грях евтини заместители, като резултат от термопластичен чистач не е подходящ за сцепление и не осигурява стягане, без значение колко е затегната скобата. Отново, прашници са с различно качество. Лошо качество на чистач ще създаде същия проблем, че погрешно тяга.

Електронен част от Active Steering ненадеждни Не бих казал, но поради възрастта на неговия принос към общия брой на проблеми, то със сигурност добавя. Единственото нещо, което може да помогне на собственика на електрониката - не да отидат в собствените си. Ако за ремонта на Active Steering взето човек, който не знае, че това устройство представлява, в случая на, например, стойка с пет датчици може да бъде сигурен, че с вероятност от 90 процента от общия ъгъла на завиване го сензор ще се инсталира правилно. И след това, след като двигателят стартира, колелото ще се завърти спонтанно.

Благодаря ви за съвет и помощ при организирането на стрелба STEERING.BY сервизен център

Кормилните съоръжения б / г за BMW на BAMPER.BY сайт. BAMPER.BY - за правилните части гледам!