МТА Easytronic услуга, opelscanner

Начало MTA Easytronic услуга

Трябва да се добави, че за удобство на работа с MTA на Astra-H и Zafira-B акумулатора на автомобила е отстранена, шелф на батерията и колата се захранва от стои до проводниците на батериите за осветление. Има една стъпка, която аз бях мълчи, и аз няма да се спра тук - ако прочете DTC - кодове на грешки от всички компютри във всички превозни средства, включително и на AIT. код за грешка, показва наличието на повреда, както и следпродажбено обслужване е описан тук. Друго нещо е да се идентифицират по време на връчването на скрити недостатъци, които не причиняват кодовете на грешки, и това, което ще бъде обсъдено по-късно. Също така, не вреди ще направи проверка на нивото на маслото в квадратчето през отвора (фиг. 2, ал.2) и инспектира тръба верига и гумен маркуч (фиг. 1, punkt7) за щети и мехури.

Етап един - заместване на течност в хидравличния устройство.

Трябва да се отбележи, че течността трябва да е DOT4 и имат виден производител, например, аз използвам оригинала от GM или Bosch, защото капак на разширителния съд е написано «Използване на оригиналната течност», за цялата процедура доста 250мл. Използването на неоригинални, неправилно качество течност може да доведе до тежки последствия, докато заменя със съединител задвижващия механизъм, който е също блок за управление AIT (производство Bosch) стойност от порядъка на 50-60 т. Rub. Често срещана грешка - вместо да се налива масло DOT4 за автоматична скоростна кутия и като следствие - корозия белезници. Също така, поради силната хигроскопичност и по-ниско подреждане резервоар за течност трябва шестмесечни priborchikom течност проверка за наличие на влага в спирачната течност. Поради недостатъчната течност ниво или останалите въздуха в предаването на задвижващата е достъпен на твърда включване студен CPR. Основното, което да се помни, когато обслужване и ремонт на AIT, всичко е едно и също ръчна трансмисия само изместване и притискане на съединителя се задейства двигатели. За яснота, МТА е показано на фиг. 1 или 2, където се вижда, че течност във веригата от връзката с изпомпване на работния цилиндър (не е показан, и е структурно еднакви и освобождаването лагер и салник кутия входящия вал) ще без отстраняване на промяната на кутия, не може. Остава само да се надяваме, че няма да има частична подмяна на течността в тази част на веригата чрез смесване на старото и новото. Именно поради тази причина е препоръчително да се извърши подмяна на скенера, шофиране главния спирачен цилиндър, разбира се, все още можете да включите вала на двигателя и задвижващия мотор, но Tech2 когато изпомпване използва специален алгоритъм, промяна на стъпките и етапите на скоростта на движение на въртене, че е почти невъзможно да се повтори. В допълнение, когато валът се завърта ръчно може да повреди вътрешната пластмасова зъбна предавка - той се деформира и захапва в крайните положения.

Нека започнем, всички операции ще бъдат описани в примера Tech2. Влизаме в менюто на контролния блок MTA Easytronic, изберете тестовите задвижващи механизми - Съединител за изпитване, където ще бъде на разположение две функции - отворена (за свиване) и в близост (освобождаване) на съединителя. Предварително издухване със сгъстен въздух CAT площ в отделението на двигателя, мръсотията и праха не е уловен в bachek, извадете резервоара за съединител покритие, течността обикновено се състои от черна слуз, и много черни депозити на каучука гофрирани прашник закрепена към капачката на резервоара. Белоу пречиствателна парцал кърпа, я отделя от капака и отстранете мръсотията от вътрешната страна на ръката си - той разделя съдържанието на резервоара отвън.

1. Механизмът за задвижване на смяна на скоростите
2. кабелна разделка предавка
3. Разширяване на съединителя резервоар
4. Съединител, известен още като блок за управление MTA
5. захранваща тръба от резервоара към главния цилиндър на свързване
6. Скоба единица титуляр контрол MTA
7. линия налягане от главния цилиндър действието - метална тръба с гумена втулка
8. отвеждане винт
9. Съединител главния спирачен цилиндър.

1. изпускателен винт
2. Контролът отваряне на нивото на маслото в САТ
3. Съединител главния спирачен цилиндър
4. електродвигател диск на съединителя

Фиг. 3 Съединител, известен блок за управление МТА.

На следващо място, извадете спринцовката от течност резервоара за отпадъци, кърпа без власинки избършете резервоар, премахване на всички отломки и чиста DOT4 го напълни почти до върха. Премахване на защитната капачка от отвеждащо, дон гаечен ключ на 9 мм, и пуснати на монтаж капацитет shlanchik за изпомпване (за предпочитане прозрачен). Кликнете върху скенера, за да "отвори -vyzhat" и развийте дюзата, от която се излива течност отпадъци, въртят зърното и натиснете "близък, за да отида." Освен това, всички се повтаря, да се следи нивото на течността и я налива. В общи линии, да направим всичко, както в конвенционален скоростна кутия, предотвратяване навлизането на въздух във системата, но вместо асистент натиснете педала на съединителя, това прави скенера. Продължаване на цялата процедура и да видим как черната каша вместо монтаж вече е чист DOT4, продължете към и след монтаж, течността също се променя във веригата на работен цилиндър с частична подмяна на смесване. Аз обикновено струва почти целия капацитет на 250мл. И може да се използва по друг начин - пуснете диск процедура изпомпване, отворете дросела и постоянно се добавя чиста течност в резервоара, но има риск от въздух във веригата, добре, това е, колкото искате.

Втора стъпка - изпомпване на съединителя.

Започнете процеса на изпомпване от скенера, и следвайте указанията му, но има нещо да добавите. изпомпване процедура е разделена на два етапа: най-напред е необходимо да се свържете устройството създава налягане в хидравличното задвижване - 2 бара, той обикновено се нарича "устройство за изпомпване на спирачките."

На практика процедурата е доста успешни пасове и без налягане в хидравличното задвижване, още повече, че ние правим сервизно обслужване не е стартиран въздуха в системата, а не в експлоатация на новоинсталираните съединител. Ако все пак искате да създава налягане, е възможно временно да махнете жълтата капачка на корицата на резервоара за съединител течност (добре, а гуменото долу разбира се), поставете в нормален зърното на гумите безкамерни и напомпани помпа гума, важното е да не се прекалява с налягане (2 бара) и следете за нивото течност.

Основният критерий за успешна изпомпване хидравлично задвижване е липсата на въздушни мехурчета, идващи както от резервоара, и от съюза, особено след скенера били помолени да напълни резервоара до максималното ниво в края на процедурата - след устройството прави чифт остри инсулти. Ако има въздушни мехурчета, е необходимо да се повтаря процедурата, но ако това не помогне, тогава системата има течове. Ако въздухът влиза в резервоара, вината за това е вероятно в съединител задвижващ механизъм на главния спирачен цилиндър, или съединение от него. Самият главен спирачен цилиндър части, уви, не е на разположение, не е сгъваема, въпреки че не е трудно да се замени и да смените профилите за целия диск събрание:

Когато въздухът излиза от монтажа, теч е вероятно в работния цилиндър, тя е и лагерът на освобождаване.

В моята практика има няколко машини с "Isik", с ток главния спирачен цилиндър, който е доста успешно запазва ежедневните си водачи да проверят нивото на спирачната течност в съединител язовира периодично доливане с него и са доста доволни, тъй като цената на нов съединител.

Напълнете резервоара до нивото MAX, в близост капака, като не забравяме да изключите течност износване чистач резервоар отпадъци без забавяне фанатизъм монтаж и пуснати на гумената запушалка върху него, разположен в място с рафт батерия, освен ако не се отстранява.

Трета стъпка - адаптация на съединител подхлъзване точка.

Сензорният точка е положение, в което притискащият диск и диск на съединителя са допирателни към друг и предава малко въртящ момент (прибл. 4 Nm). В резултат на това, да се носят и други фактори точка на контакт и коефициент на триене се отказа от първоначалните си настройки, което изисква тяхното повторно определяне по време на обслужване на AIT. В момента има общо три вида контактни точки и коефициент на триене четири:

Показани са над стойностите след адаптация. Преработване на процедурата може да бъде стартиран само със специализиран скенер и се свежда до това: следвайте инструкциите на скенера. Процедурата се провежда предимно в температурата на двигателя операционна - по-стабилен режим на празен ход, и знаем от опит - изграждане на координатните точки след адаптация винаги варира от студен и топъл двигател.

Определяне на допирни точки се извършва на два етапа: първи груби определение допирна точка, тогава има оптимизирането й. Непосредствено преди всяко докосване точка определяне изисква сума обезщетение (прочистване), за да се осигури привеждането в хидравличния тръбопровод:

1. Като се започне от положението на буталата 20,00 мм (съединителят напълно отворена) и стойността постепенно се понижава, докато стане забележима промяна на въртящия момент на двигателя (Nm 4). Съответното положение на съединителя се съхранява. След това, на съединителя се отваря отново.

2. Веднага след определянето на определянето на допирна точка е 1 на допирна точка 2, което обуславя по-точна стойност въз основа на груб допирна точка. Добивът от точката на допиране се извършва автоматично два пъти (осъществява по-специално чрез една стъпка допиране точка, проверява въртящия момент на двигателя за промяна на 4 пМ и в зависимост от действителната промяна в двигател въртящ момент компенсира определяне допирна точка, след което съединителят е разкрито. За приспособяване определяне на докосване точката на допиране точка се променя до 1 мм (като при определяне на точката на допир 2 общото отклонение е макс. 2 mm).

Основният критерий за успешна адаптация е гладко и стабилно старт на превозното средство, при положение, "А" или "R», без да натискате педала на газта. Бих искал да предупреди срещу оценката на сцеплението да координира създаването точка влошаването на - в коша има диск за налягане механизъм samopodvoda, която трябва да се компенсира износването просто да отидете до хода на буталото остава в определените граници.

Често собствениците на автомобили се оплакват от потрепвания и резки от колата, докато в управляващия блок няма грешки, и да се адаптира процедурата върви добре, причината е, че обикновено главния спирачен цилиндър не държи налягане може да се удари или мръсотия в буталото на байпасен клапан, или неговото износване или бутало уплътняване.

На снимката разбор главния спирачен цилиндър, без най-малък шанс да го направи обратно:

За да се установи това вина може да бъде, както следва. Ние считаме, параметрите на трите стойности: желаното положение на съединителя, позиция съединител и действителната координира създаването момент. Включване на "А" и задръжте педала на спирачките на превозното средство, на действителната стойност позиция с 13-15mm, освободи спирачката, докоснете или забави отново го включете винаги в позиция "А", повтори няколко пъти, докато колата започва да се гърчи и "склонни" спре. В този случай, предаването на въртящия момент започва по-рано от реалното състояние на съединителя течение настройка точка, тези симптоми показват, че налягането на главния спирачен цилиндър не държи. Грешки в тази грешка, като правило, не възникват, тъй като контролната единица може да "вижда" само позицията на главния буталния прът и позицията на плоча последовател, че не знае. Резултатът е същият - замяната на монтажа на съединителя.

Също така бих искал да предупреди срещу употребата на оп ком софтуер скенер, или по-скоро клонинги си и "отрязани", най-малкото-актуализирани версии. Процедури не винаги, се съхраняват интервали от време като Tech2, определяне стойността на координата, получена по отношение на различни и често неправилни.