Mriya "и" Руслан "летателни апарати в тежката категория, без никакво бъдеще, аргументът

Самолетът е оборудван с шест двигателя, неговата дължина на фюзелажа и размах на крилете по-голяма от Еърбъс A380, и тя може да носи огромен полезен товар до 250 тона товари могат да бъдат заредени в гигантски транспорт отделение. За сравнение: на новия Boeing 747-8F товарни самолета може да се вдигне само на 140 тона. Airbus A380 максимална излетна маса от 560 тона, докато-225 - 630 тона.

Ан-225 е проектиран през 1980г. в ерата на "Буран" Студената война за транспортиране на съветски космически кораб. "Буран" Никога не лети в космоса (както е в текста - Ед.), Но днес може да се види в Музея на технологиите на Sinsheyma (Германия). Въпреки това, за Ан-225 е бил подготвен за нова роля като носител на извънгабаритни товари, и впоследствие, бегемот сред самолета бе отново повдигнат във въздуха.

Според Дмитрий Антонов пилот на екстремна работа, каза по време на посещение Air International Airport Gostomel ", се преместихме в Душанбе на роторните перки за вятърни турбини, и то може да се транспортира само в неговата цялост, а само на борда на AN-225!". Въпреки името си, Дмитрий не е роднина на главен дизайнер Олег Антонов. Въпреки това, той е главен пилот и шеф на флота на летателни апарати "Авиолинии Антонов", с които оперира Ан-225 от летището Gostomel на компанията.

Някъде в територията на огромна фабрика Антонов дизайн бюро в Киев се съхраняват и опаковани в контейнери за втората част от недовършената копие на АН-225. Въпреки Lushakov унищожава всяка фантазия за разширяване на флота на транспортни самолети ", той никога не се сваля, не можем да се възползват пълноценно от нито един самолет."

Търсенето на "Руслан"

Търговско жалба на Ан-225 е различен от този на своя "малък брат" AN-124 "Руслан", въз основа на която е създаден Ан-225. Chetyrehdvigatelny Ан-124 е sproketirovan като стратегически военен транспортен самолет за съветските ВВС, първия полет се състоя през 1982 г. 10 години по-късно самолетът е бил сертифициран за превоз на търговски товари. Поради огромния лък рампа отваряне напред и масивна задна рампа, AN-124 е най-добрият вариант на световния пазар на извънгабаритни товари.

Операторите имат пряк интерес от поддържане на летателната годност на въздухоплавателните си средства. Според Lushakova ", за този уникален самолет има голяма пазарна ниша. Търсенето постоянно надхвърля възможностите парични. Причината за това е глобализацията. " Докато Годишният темп на прираст пътнически трафик е около 4-5% ръст на товарния трафик - 6-7%, а след това на пазара на извънгабаритни товари, обслужван от AN-124, нараства с 11-12%. Няколко граждански Ан-124, участващи в операциите на НАТО, се основават на основните летища като Лайпциг / Хале в Германия.

Виталий Shostya показва за задълбочаване в огромния фюзелажа AN-124 се извършва профилактика. Това пространство се намира високо и прикрива обтекатели, чрез които равнината част на корпуса. Shostya сочи към тъмното отделение зад него, от която можете да видите на централната секция, която минава главното отделение. Той разделя отделението на две половини, пред останалата част на екипажа в кабината (точно зад пилотската кабина), което може да отнеме до шест души, а задната част на купето, която може да побере до 20, придружаващ стоките, както и други членове на екипажа.

Най-изненадващото откритие е било скрито в крайния участък. Вътре има кила алуминий стълба, която в пълен мрак, води до най-горната част от него. "Има една антена, която технически персонал може да се справи без никакво допълнително оборудване", обяснява Shostya. В съветската армия е необходимо практическо мислене, видно от преминаването на извънредна ситуация, която, ако е необходимо, дава възможност за скок с парашут от пилотската кабина.

Новата продукция?

Според Константин Lushakova ", двадесет и шест цивилни Ан-124 не е достатъчно." Преговорите за възобновяване на производството на "Руслан" отиват за дълго време, но Lushakov отбелязва, че "е било взето решение все още прави." Това е глобален проект, както от финансова и техническа гледна точка, тъй като, например, с всички необходими съоръжения за производство на център-парче заготовка алуминий унищожена. Според Lushakova "в Киев, можем да проектираме само новият AN-124, както и производството и монтажа трябва да пази завода в Уляновск."

Става дума за фирма "Aviastar-SP", която е част от United Aircraft Corporation на, и които в бъдеще ще се извършва производство на "Руслан" във всякаква форма. Въпреки това, е необходимо търсенето. Според изчисленията Lushakova "предпоставка трябва да бъде от порядъка на 20 самолета от Министерството на отбраната на български, и аз очаквам от порядъка между 20 и 80 автомобила на операции за гражданска въздуха."

Само една фирма "Волга-Днепър" декларира интерес да купуват най-малко 40 самолета. Според Lushakova ", дизайна и аеродинамиката на новия AN-124 ще остане почти същият, както в текущия колата, но 80% ще бъдат нови системи на борда." Главният пилот Дмитрий Антонов вече знае мечтата си. Списъкът с желание за Ан-124 се появи новото поколение "напълно цифрова" стъкло "пилотската кабина, екипажът на максимум три или четири, по-ефективни двигатели и подобрени хидравлика."