мотоциклет кадър

Преди да се променям или да направите мотоциклет скелет - рамка, нека да поговорим за това по-подробно. Когато внезапно спиране цялото тегло на мотоциклета и пилотът се прехвърля на предната вилка и се компресира почти до границата на инсулт, а това води до значителни промени в геометрията на шасито. Промяна на ъгъла на вилката и неговото заминаване съответно съкратен база. Почти Същото се случва и с внезапно ускоряване на задната амортисьора се пресова само (или амортисьори).

Но най-мощната и натоварването промени се случват в ротацията. Докато колоездене вертикално, площта на контакт с асфалта и двете колела са разположени на една права линия и в една и съща равнина с центъра на масата. Но в наклонено положение контактното петно ​​се движат далеч от вертикалната ос на превозното средство, и по-далеч от силен наклон и по-широки гуми.

Развиваща се с асиметрични сили (поради различна ширина на гумата), буквално, навити на мотоциклета и центробежната сила компресира почти всички вилки и амортисьори начин. Огромни товари се прехвърлят на рамката, и тя трябваше да се противопоставят на усукване и огъване.

Добавя натоварване и самият пилот, той за разлика от водача на автомобила силно да повлияе на позицията на центъра на тежестта на мотоциклет и кацане промяна оказва силно влияние върху поведението на пътя велосипед. Прибавете към това жироскопичния момента на колелото вече е окачената маса и Countersteering на действие.

И това не е всички сили са много по-силни и по-сложни от тези, които се случват в превозните средства. Но за разлика от шасито на превозното средство, което се опитва да направи най-силно, мотоциклет рамка трябва да има нормализирано скованост (нито повече, нито по-малко, отколкото трябва - златната среда), и ето защо.

Преместването на въртене в наклонено положение на мотора при висока скорост може да се постигне ситуация, при която предната и задната суспензия и под влиянието на тегло и голяма центробежна сила свиване напълно в сто процента. Ако това се случи, всеки ужасно бум високо от повърхността на пътя ще доведе до повърна мотор и колело загуба на сцепление на пътя, и като следствие това ще доведе до плаващите и евентуално да падне.

И дори ако срокът на действие не е компресиран напълно, тя все още е проектиран да работи вертикално, те се наклони почти спре да работи поради увеличен триенето. Ето защо, твърдостта на рамката трябва да се увеличи само до определен лимит, който ще оформи самата е поела ролята на пролетта и абсорбира тежките странични натоварвания, които не могат да се справят окачване. Освен груба сила с увеличаване на цялостната здравина на рамата, съответно, води до увеличаване на теглото на мотора.

И още един минус прекомерна твърдост - е загубата на "мотоциклет чувства" или загуба на съдържание информация на пилота и на пътя. Фактът, че пилотът се чувства като мотоциклет на пътя на това се дължи на различия, възникващи в натоварени шасито и ако се прави прекалено твърда рамка, тези колебания почти изчезват и пилотът ще бъде по-трудно да се признае важен аспект от каучук адхезия към асфалт.

Това е, следователно, отхвърли твърди и леки въглеродни рамки. Всички пилоти, които седят и шофиране на мотор с карбонова рамка, се оплакват от липсата на описателност на поведението на шасито и на факта, че, тъй като, ако някой "Mute" в тяхната чувствен диалог с шасито.

А във Формула 1 състезателни автомобили, този материал е същото. И още един голям минус прогресивна въглерод - е пълно Непоправими материал. Той не дава заваряване или запояване или чрез лепене или klopke. След инцидента, повредената карбонова скъп рамка е просто изхвърля.

Но прекомерната гъвкавост на рамката не донесе нищо добро. Ако рамката е твърде гъвкав и с управляемостта влошава значително, мотоциклетът е склонен да voblingu, прецизно управление става трудно да се изпълни, не можете да мислите за висока скорост с такива рамки. Оказва се, че за разлика от превозното средство, в което шасито на по-трудно, толкова по-добре, с мотоциклет, като фокус не минава.

И тук, както вече казах, твърдостта на рамката трябва да бъде оптимално на нивото на златната среда. След говорим за липсата на гъвкавост, ние трябва да разберем, какво прави Рамката е изработена от модерни мотоциклети. Например, най-често и евтин материал, от който рамката се произвежда - хром-молибден стомана.

За разлика от стоманени рамки, направени предимно от алуминий, тръбна и скованост "програмиран" различни конфигурационни триъгълници, заварени стоманени тръби (и както се помни от sapromata триъгълник - твърдата фигурата). Предимството на този подход - е лекота на производство: заварени стоманени тръби е много по-лесно, отколкото гласове на качеството, и след това се заварява алуминий.

Единственият недостатък на стомана в сравнение с алуминиева - тя е по-голяма тежест, въпреки че за разлика от спортни мотори, за да хеликоптери, персонализирани велосипеди и туристически самолет няма значение, но сега съвременните серийни хеликоптери и туристически самолет започнали да произвеждат с рамки от алуминиеви тръби (обикновено боядисани в черно и не винаги се определи, че е алуминий, например, "Yamaha rodstar varior").

За спорт и модерен krosachey, изгодно, произведени в алуминиеви рамки, макар и по-екзотични италианци (Ducati Agusta, Benelli) привилегировани рамки от хром молибденова стомана, както и тези отличителни рамка - като "кафез". По-консервативен японски щанд сам, само aviametall за спорт - алуминий и неговите сплави.

Свойствата на алуминия са такива, че е лесно да се "се програмира" твърдост или гъвкавост на това рамката в тези сайтове, където е най-необходимо. Това се постига чрез точно изчисляване на дебелината на стените на рамката и увеличението или намалението в тази дебелина с много малък наклон (в рамките на милиметрови размери).

Напредъкът в леене на алуминиеви рамки - е гласове във форма, от която се изпомпва въздуха навън. Тази намалена дебелина на стената на рамката, като се излива под налягане, дори и във вакуум матрицата и алуминий отливката се получава твърдо вещество и плътен (без кухини, кратери).

Друг вариант на рамката. парадоксално да звучи - това е неговото отсъствие. Това означава, че вместо на рамката носещ елемент - на двигателя и е прикрепен към нея, колона махало волан и СБ (BMW, Ducati, и т.н. италианци.). Но този вариант не е хванат в състезанието по същата причина като тази на въглеродни рамки.

Разнообразие от мотоциклет рамки.

В момента има много видове мотоциклети рамки и те се различават един от друг не само от материала, от който производството, но и възгледите на задното окачване. Има само два вида обратно на мека frames- (softeyl или rabbermaunt) и твърд (Велосипеди).

В тази статия ще се опитам да опиша различните видове и разновидности на кадъра и се надявам, че това ще помогне на хората да облекчат техния избор в строителството или промяна (макар и много видове рамки по-добре да се изгради от нулата, отколкото да се променя от един вид в друг).

За да започнете, ние приемаме най-честата доброто старо "rabbermaunt" - (. Виж първата снимка долу) задни амортисьори махало окачване от страната .. Същото се случва и с задвижващия вал на махалото в рамките главно върху производството на мотоциклети.

Но ако се премахне амортисьорите и да ги скрие например под двигателя (виж 4 снимки)

се промени до неузнаваемост, като в "Биг Ber chopers" на Heinecke "Атина"

редовен триъгълна softeyl променило в опашката на т.нар дявола (вж. снимката).

Softeyla предимство, това е класическа красива гледка към рамката, преоблечен като труден и в същото време, благоприятни условия за петото място на водача. Има и опции softeyla с амортисьор, работещи в компресия и скрити под резервоара. само рамки за възстановяване softeyl по-сложно производство и, разбира се, по-висока цена.

Има рамки с McPherson окачване (най-древните устройства, като например М72)

Изпълненията, определени от производителя на извита тръба за рязане на водна струя, или чрез смилане с ЦПУ център shnom ажурна изделия от алуминий или титан плоча. Главен технически монтаж на махалото, е мощен и високо качество на лагер, на която виси на махало и размахват двустранен лост и голям в тяхната priimuschestvo лесна подмяна на задното колело, както и появата на плаващ колело поотделно.

Малко по-късно Велосипеди стомана готвене умишлено, защото защо да усложни живота си шум с задното окачване Когато превозното средство се движи само от един бар в друг?

За известно време беше Велосипеди партидата на този застрашен племе радикални хеликоптери и сякаш тук тук ще потъне в забрава, ако не и от старата школа епидемия.

Сега модерен Велосипеди често се добавя пружинен седалка (Пролет сита), или да инсталирате малък велосипед седалка газ през пролетта, че би най-малко като гладките ударите на петата точка на грапавостта на нашите пътища.

За рамка спортни мотоциклети. освен да кажа, че вида на един и същ набор и започнали история на конвенционална стоманена тръбна рамка, постепенно се превръща в алуминий, с овално профил, а не само когато privelegiruet диагонал рамка deltaboks и нараснал до екзотични, смлян от цяло парче алуминий (виж седмия поредни снимката по-долу), или рамка под формата на скоби в италианския Benneli.

Хинек. Рамка с колона на волана подредени въз основа на горното, стръмен по-добре, въпреки че думата е по-добре тук, се отнася само за външен вид, защото работа се влошава експоненциално - колкото по-висока е на кормилната колона, по-лошо rulitsya на хеликоптер при ниски скорости и по-лошо маневреност на машината.

Сан Франциско. Рамка с къса база, умерен ъгъл на кормилната колона, и разбира се с твърда задната chastyu- Велосипеди, тъй като посоката е оформен във всички същите известните шейсетте години в областта на Сан Франциско.

Съкратено както местните жители наричат ​​град Сан Франциско, откъдето идва и името на стила. Обикновено, тази рамка се допълва от една малка капка на резервоара за гориво, с попарен тунела по-голям капацитет, както и резервоар, монтиран в горната част на тръбите на рамката, и не минава през самия и на други видове хеликоптери.

Шведски стил. Рамка с ниска предна част, за разлика от американската Heinecke и тесен (под волана на 150 mm) на задната част на твърд тип - Велосипеди осеяна чрез голям ъгъл на кормилната колона (над 45 градуса), рамката е завършена свързване е доста висок sisibarom (задна облегалка ). Ъгълът на ultraboundary на кормилната колона и вилица телескопа работи с тази рамка до краен предел, а триенето ftulki perev- консуматив.

Въпреки Springer вилката шведите поставят редки. Мотото на шведски стил на простота, елегантност и функционалност, както и този стил е роден, когато през 80-те в Швеция бяха отменени закони, всички ограничения chopperostroeniya. Оттогава шведски стил се обособява като отделен ред, един от най-търсените тези дни.

и да ги възлагат на определен тип рамка или име не може да бъде - както желаете и се обадете.

Има едно правило - колкото по-екзотични и за разлика от другите, по-стръмен, до рамката с триъгълна или квадратна тръба (виж последната снимка красив "triangulyara").