Моето мнение за желанието за охлаждане на маслото в двигателя и CVT

Вижте, момчета, много ентусиазъм поставят красиви фитинги, маркучи, разделители ... и малко мисъл пълзи в: количеството на маслото трябва да бъде увеличена, дължината на борсата тази сума ще се увеличи с електрическата мрежа. Изхождайки от постулата не свиваемост на средата, когато изпълнението на изтичане на помпа очевидно попада Дебит на маслото. Или налягане или налягане и? Резултатът: обща система за смазване на ресурс пада. Много е написал, че системата за смазване поема функцията за охлаждане. И това въпреки факта, че в основата на системата - гарантирано смазване на триещите се части в двигателя и CVT, при определени изчислителни свойства на масло за даден двигател.
Като се вземат предвид различни произвеждат масла: 0W-20 за не турбо - "чиста вода" и 5W-30 XT, условията на труд на смазочната система с добавка. и охладители не се изкажат. По-точно: те не са изчислени. FHI, а не на факта, че планира инсталирането на допълнителен. оборудване с различни сечения и съпротивление на потока от различни производители.
Ето още един, общото мнение, странен аргумент: да присъства по време на настройките на машината за верига състезания, дойдох до заключението, че те са на греста на първо място поставя маслото - "истинските синтетика" с мен за два дни два пъти. Той изгаря при високи температури, но запазва двигателя.
И това е труден за разбиране мисъл: в областта на авиацията, сменихме маслото на двигателя часа и възможността за неговото хладно в -56S, които имат вътрешна температура в работните нива, много, но това не се направи фетиш, за масло ... виж проблема. по-горе.
В SJ система за смазване на двигателя и електрически свързан към вариатора поддържане еднакъв контрол на температурата елемент, охлаждащата система термостат. Експерименти подробно температура масло течност вариатор антифриз за показват, че задоволителна работа на смазване и охлаждане позволява почти идентични номера - в процеса на загряване и на работните граници.
Като заключение IMHO: още zamanilovka производители на красиви и скъпи, лъскави части.
Ще се радвам да се противопостави на аргументите, а дори се съгласявате, че може би сложно. Просто как да се обясни: за 40 хиляди километра, доста агресивно шофиране, аз само два пъти, при 3-7 минути "може да" управлява T масло до 103С от гледна точка на нашите хълмове, прашни пътища, да, понякога само на посоки - не мисля, че е странно.?
По аргумент на XT дясната устройство (280l.s.) Дори топлообменника под масления филтър NO. Въпреки факта, че самите японски скъперник не са били нито кога. :))

RHD XT. Топлообменникът под филтъра не.

ляво колело XT В. Наличието на топлообменника под филтъра.

Пробег: 43000 км

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.

Той съветва бизнеса. На състоянието на очите на маслото не е трудно да се разбере. Изпепелени мирише, леко тъмно - отидете. Но критичната температура за повечето масла.

103С лесно в Москва задръствания. При -5 при скорости до 190 km / h Oil 117С, а дори и през лятото "само" 160 km / h лесно (за съжаление) 123в и трябваше да забави.

123в е много за повечето масла. Или заменя по-често, или да се сложи допълнителен охладител.
Преди няколко дни загинаха в FB двигател, турбо SH не е съсед. Написах, че той пътува с идеално чисти отработени газове, масло и не намалява изобщо (по негово мнение всичко е ОК). В действителност: тъй като тя се излива масло - не мога да си спомня, едва успях да изследва за почистване на сажди от тъмно кафяво (но нивата са нормални?!), Маслото на щеката гаден кафяво-червен цвят на, не е ясно, но не и черно. Двигател "гърми", в непосредствена близост до страх да се изправи осветено проверка. От специалисти за обслужване на познати за мен, аз отказах. Отново се доверят на тези, които отписа си проверявате редовно (без информация недостатъчност) :)).

Променете макс над 5 хиляди души. продължи през 3tys. Аз мисля за охладителя, но все още в гаранция. И дори удължен до година Ingostraha програма)). Представител в Moskve Dronov Руслан посъветва веднага след такава "загрявка" за смяна на маслото.

Монтаж на охладителя с гаранция не се хвърлят надолу.

Изясняване. Попитах нашите UServis като нещо вяло.

За автоматична трансмисия CVT и на Subahu вярваме, че радиатора не nafig необходим, когато за източване на енергия, но ако захранването е много по-голям с момента, разбира се, радиатора е задължително, той го усеща и той пее.
За двигател в Япония се счита за нормално 98 бензин, това означава, че не е супер премиум и нормално. Островите са малки и това е необходимо, отколкото да диша и да спести ресурс и 98 и по-горе е много по-икономичен от бензин 95 и особено на 92. По-конкретно на високо октаново гориво ефективност е значително по-висока от най-ниската октаново число. И ефективност Ето защо е много по-малко енергия се превръща в топлина и е много по-полезна работа. Има отговор на въпроса за топлообменника на левия кормилото и в дясно. Плюс това в Япония е студено, не се случи, и в Европа, и ние byyvaet и -30 и по-долу. И обратно топлообменника загрява масло бързо от антифриза.

Спомних си за лятото и температурата на маслото. В действителност, ако на пистата и се срина с 190 km в час, всички от пода, газът за да разпръсне, след което се затопля до максимум от 108 градуса, а след това след една минута при скорост от 180 km / h, температурата спадна до 103 градуса. Ако не свалят и да отидете в рамките на 100-120 след това той се загрее и плаващи в близост до 96-98 градуса. В този случай, зад 30.
В градски цикъл в продължение на 15 минути се затопля до 94-95 ° и държан там, а понякога и работи в 96.
Това е лично наблюдение на температурата на маслото в двигателя.

И не инженери, а не маркетинг. Финансисти. Инженерите определени цели, например да достигне -5 евро. И може да бъде решен по различни начини и за различни dengi.Mozhno SCR пръчка - урея по пътя ни, но можете да DPF + EGR prikolhozit. През последните години, под огромен натиск от страна на китайските производители на хардуер в търговски превозни средства сегмент, европейските производители да намалят цената на всичко, което е възможно

"В SJ система за смазване на двигателя и електрически свързан към вариатора поддържане еднакъв контрол на температурата елемент, охлаждащата система термостат" (С)
Искам да се изясни: две термостати. CVTF система термостат е напълно отворен при 63 ° С, като се излиза от + 48-52 ° С
Термостат + 95С Engine, започнете + 86-90 ° С

По отношение на термично разграждане на маслото. повече натоварени температура на двигателя, толкова по-бързо маслото е обект на окисление и стареене. FB загрява първоначално направено нарочно.

Gyy, и много повече, след слушане на търговци излее loglayf и се вози на него за 15-25000;))) и Th, икономически, както ...

топлообменника под масления филтър е инсталиран на колите за продажба в страни със студен климат. България те се чувстват по-студен климат, и Япония - не са налице.

Заключение: Топлообменникът се използва за ускоряване на загряване на масло, а не за охлаждане.

Изводът е интересно, но в сравнение с десен волан: затопля по-бързо и 100 градуса, при същите условия на шофиране хвърля по-често от лявата (с топлообменник). В задната част на SF STI топлообменник който понастоящем са настроени, климатът не се е променило оттогава :).

Сигурен съм, канадски, топлообменника зад двигателя стои и maslokuller фабрика е заседнал на вариатора. Докато проблемите не се спазват, за да се намали топлината. Ако дълго, за да падам на пода след това се изкачва до 89. В момента, в разреза peresaesh пада до 80 за 3-5 минути в тих режим. Вярно, че лятото ще видим.

Канада не съжалява климатът там ни прилича.

Причината е, че такива подробности, и взе с Канада. Те просто никога uznaesh. А фактът, че страните от ОНД, FHI като bolshinsvo производители спести този факт. Това е срам, но мисля, че ако не беше спасил с цената на автомобила ще бъде скъпо за нашия пазар и клиентите.

Цена етикет сега, така че XT вече не се продава.

Пълна версия