Mitsubishi Lancer 10

Mitsubishi Lancer 10 ENGINE CONTROL SYSTEM - Част 1

Двигатели, монтирани на автомобили Mitsubishi Lancer, оборудвани с модул за електронен контрол на двигателя (ECM) с впръскване на горивото. Тази система работи във връзка с неутрализатор на изгорелите газове, системата за регенериране на изпарения на гориво и гарантира, че изискванията за околната среда при поддържане на високи динамични свойства и нисък разход на гориво,

Схема на системата за управление на двигателя е показано в книгата.
Преди да премахнете всички ЕСМ компонентите, изключете проводник от тапа "минус" на акумулаторната батерия.

Не стартирайте двигателя, ако върховете на проводниците на батерията недобре затегнати.

Mitsubishi Lancer 10

Фиг. 10.8. Разположение и справка за номериране констатации в запасите на превключвателя за контактна група (заключване) на запалване: А - Блок предупредителна система колани за наляво в ключа за запалване; Б - Блок впрегнете Енергото

Никога не откачайте акумулатора от електрическата система на автомобила, когато двигателят работи. При зареждане на батерията да го изключите от електрическата система на автомобила.

Expose електронен блок за управление (EVU) температура над 65 ° С в работа над 80 ° С и в покой (например в пещ). Ако тази температура е превишена, е необходимо да се отстрани на превозното средство от EVU.

Не изключвайте от EVU и не се прикрепя към него конекторите амуниция с включено запалване.

Преди извършването на електрожен на колата изключете кабелите на акумулатора и конекторите от EVU.

Всички измерване на напрежение изпълнява цифров волтметър вътрешно съпротивление, което е най-малко 10 megohms.

Количеството на гориво подава към инжекторите се регулира от електрически импулсен сигнал от ECU. То следи данни за двигателя, който изчислява на горивата изисквания и определя необходимия срок на доставка дюзи за гориво (продължителност на импулса - коефициент на запълване). За да се увеличи количеството на гориво подава към ECU увеличава ширината на импулса за намаляване подаването на гориво - намалява.

ECU е в състояние да оцени резултатите от изчисленията си и команди, спомняйки си режими на скорошната работа и да действат в съответствие с тях. компютър "Самостоятелно учене" или адаптация е продължителен процес, но съответните настройки се съхраняват в RAM паметта и електронният блок съответно до първия захранването на компютъра.

Гориво се подава от един от два различни метода: синхронен, т.е. в определена позиция на коляновия вал, или асинхронна, т.е. или самостоятелно, без синхрон с въртенето на коляновия вал. Едновременно инжектиране - най-често използвания метод. Asynchronous впръскване на горивото се използва главно в режим на стартиране на двигателя. ECU включва дюзи последователно. Всяка от дюзите е включен всеки 720 "на въртене на коляновия вал. Този метод дава възможност за по-прецизно дозиране на гориво към цилиндрите и понижаване на нивото на емисиите.

количество за доставки на гориво, определен от държавата на двигателя, т.е. начина му на работа. Тези режими са осигурени от компютъра и са описани по-долу.

Когато на коляновия вал на двигателя започва да се превърта стартер, първият импулс от датчика за позицията на коляновия вал кара пулса от компютъра, за да превключите след като всички дюзите, които могат да се ускори стартиране на двигателя.

началната инжекция на гориво се провежда всеки път, когато се запали двигателя. продължителността на импулса зависи от температурата на инжектиране. На студен двигател инжекция пулса се увеличава до увеличаване на сътрудничеството lichestva гориво, на топло - пулса ширина намалява. След първоначалното инжектиране се превключва към режим на управление, съответстваща на дюзите.

Trigger Mode Когато контролният блок на запалване се активира релето на горивната помпа, която сгъстява линия за подаване на гориво към перилата на гориво.

ECU проверява сигнала от сензора за температура на топлоносителя и определя времето, необходимо за стартиране горивото и въздуха сума.

Когато коляновия вал на двигателя започва да се върти, за ECU генерира импулсни превключване постепенно дюзи чиято продължителност зависи от охладителя сензора температура сигнали. На студен двигател вече времетраене на импулса (да се увеличи количеството на доставяната гориво), а на топъл -smaller.

обогатяване по време на режим на ускорение.

ECU наблюдава рязко изменение на позицията на газта (сигнал позиция газта сензор), а също и за маса сензор сигнал въздушния поток и осигурява допълнително количество гориво чрез увеличаване на продължителността на впръскване импулс. по време на режим на ускорение обогатяване се използва само за контрол на горивото в преходни условия (движещи се педала на газта).

гориво за изключване на режим по време на спиране на двигателя при спиране Когато мотора с включена предавка и съединителят ECU кутията за кратки периоди от време, за да деактивирате напълно за впръскване на гориво импулси. Деактивирането и позволява гориво в този режим, при създаването на определени условия на температурата на охлаждащата течност на двигателя, оборотите на двигателя, скоростта на превозното средство и на ъгъла на отваряне газ.

компенсация напрежение Когато захранващото напрежение падне запалителна система може да осигури слаб искра, и механичното движение на "откритие" на дюзата може да отнеме повече време. ECU компенсира това чрез увеличаване на времето за съхранение на енергия в продължителността на импулса на бобина и впръскване на горивото.

Съответно, с увеличаване на напрежението на батерията (или на напрежението в електрическата система на превозното средство) на компютъра намалява натрупването на енергия в продължителността на бобина и впръскване на горивото.

режим на изключване гориво Когато двигателят се спира (изключено запалване) инжектор на гориво не се подава, като по този начин предотвратяване на спонтанно запалване на сместа в двигателя се прегрява. Освен това, на импулси за отваряне на дюзите не се предоставя, ако компютърът не получава модели на импулси от датчика за колянов вал позиция, т.е. това означава, че двигателят не работи.

Деактивирането на подаването на гориво се среща в повече от максималната скорост на въртене на коляновия вал на двигателя допустима за операция на защита на мотора при прекалено висока скорост.

единица електронен контрол (ECU), двигател, разположен в предната част на отделението на двигателя до батерията и е контролния център на електронната система за управление на двигателя. Тя продължава да обработва информация от различни датчици и контролира системите влияят емисиите на изгорели газове, както и за работа на превозното средство параметри

Следната информация се предоставя в компютъра:

- позицията и скоростта на въртене на коляновия вал;

- положение на разпределителния вал;

- температурата на охлаждащата течност;

- температурата и налягането на входящия въздух;

- скорост на въздушния поток маса;

- позицията на педала на газта;

"Дроселната позиция;

- присъствието на детонация в двигателя;

- napryazheyie в електрическата система на превозното средство;

- заявка за включването на климатика.

Въз основа на информацията, получена от ECU контролира следните системи и устройства:

- подаване на гориво (инжектори и горивната помпа);

- подаване на въздух (отваряне степен газ);

- абсорбатор, на система за улавяне на струи с бензин;

- фен охлаждане на двигателя система;

- свързване климатик компресор;

Компютърът включва изходни вериги (дюзи, различни релета и т.н.) чрез затварянето им в "тегло" през изходните транзистори. Единственото изключение - горивна помпа веригата за контрол на реле. Горивната помпа се захранва чрез мощност реле. На свой ред, компютърът контролира реле бобина чрез затваряне на един от терминалите на "маса".

Компютър с интегрирана система за диагностика. Той е в състояние да разпознае проблем с ЕСМ, предупреждавайки ги на водача чрез предупреждение светлина Проверка на двигателя (проверка на двигателя). В допълнение. Компютърни магазини диагностични кодове, показващи повреда на даден елемент от системата и характера на повредата, за да помогне специалисти при извършване на диагностика и ремонт.

За обмен на данни с компютъра служи като диагностичен съединител, разположен от лявата страна под панела за пробив е свързан с диагностичен сканиране на съединителя

апарат за четене на информацията за грешка се съхранява в паметта на компютъра, за проверка на сензорите и изпълнителните механизми в реално време, за да контролира предавки и препрограмиране.

Следните видове памет включена в компютъра:

- програмируема памет само за четене (EPROM);

- памет с произволен достъп (RAM);

- електрически reprogrammiruemoe памет (ERPZU).

Програмируема памет само за четене (PROM). Тя е обща програма, която съдържа поредица от оперативни команди (контролни алгоритми) и различна информация за калибриране. Тази информация представлява инжектирането на данни за управление, запалване, оборотите на празен ход и др., Които зависят от теглото на колата, от типа на двигателя и предавателната мощност предавателни отношения и други фактори. EEPROM се нарича още калибриране на устройството с памет. Съдържанието на бала не могат да бъдат променяни след програмиране. Тази памет не изисква енергия за поддържане на съхраняваната информация в него, че не се изтрива, когато захранването е изключено, т.е. Това енергонезависима памет.

Памет с произволен достъп (RAM) Това ECU "преносим компютър". Микропроцесорният контролер го използва за временно съхраняване на измерените параметри за изчисления и междинно съединение информация. Микропроцесорът може, поне да направи никакви данни за него или да го прочете.

RAM чип е монтиран на контролер платка. Тази памет е енергонезависима и изисква непрекъснато електрозахранване, за да запазите случай на прекратяване на доставките, съдържаща се в памет диагностични кодове и изчислените данни се изтриват.

Ел reprogrammiruemoe памет (ERPZU) се използва за временно съхраняване на кодове система против кражба пара-Leu-носител (блокиране). пароли кодове, получени от блок за управление ECU обездвижване-тор, в сравнение с кодовете, съхранявани в ERPZU. с което разрешава или забранява стартиране на двигателя.

В такъв ERPZU записва параметрите на работа на превозното средство, като общо пробег на превозното средство, разход на гориво, както и общо време на работа на двигателя.

ERPZU регистри и някои нередности в мотора и кола:

- по време на прегряване на двигателя;

- докато двигателят е в ниско октаново гориво;

- двигателят работи в повече от максимално допустимата скорост,

- време на двигателя неправилни запалвания гориво смес, присъствието на която показва системата за предупреждение светлина управление на двигателя;

- по време на чук сензор на двигателя дефектен;

- време на сензор неработещ двигател концентрация на кислород;

- по време на шофиране в излишък от максимално допустимата скорост в периода в;

- превозното средство се движи с датчик повреден скорост;

- размер на изключване на батерията, когато ключът за запалване.

Управление на сензора за концентрация на кислород, инсталиран в прием тръба катализаторът отработените газове. За нормална работа на сензора за температура трябва да бъде под 300 ° С, така че бързо нагряване след стартиране на двигателя е интегриран в сензор нагревателния елемент.

Проследяване на изходното напрежение на датчика за концентрация на кислород, на ECU определя каква команда за регулиране на състава на горими смес подава към дюзата. Ако сместа е бедна (ниска потенциална разлика на изхода на сензора), командата се дава за обогатяване на сместа; ако богат (висока потенциална разлика) команда постно.
Диагностика сензор концентрация на кислород инсталиран в неутрализатор на изпускателната тръба работи на същия принцип като сензор за контрол и напълно взаимозаменяеми с него. Сигналът, генерирани от диагностичен сензора за концентрация на кислород показва наличието на кислород в отработените газове след катализатора. Ефективността на катализатора се оценява чрез контролната единица

двигателя чрез сравняване на управляващи сигнали и диагностични сонди. Ако конвертора работи нормално, диагностични сензор четения ще се различава значително от показанията на контрол сензор Идентични четения показват проблем с неутрализатор.
абсолютна сензор за налягане в смукателния колектор е направена като променлива резистор реагира на промените в налягането. Той открива промяна на налягането в смукателния колектор според промяната на натоварването и оборотите на двигателя и го преобразува в изходно напрежение. В зависимост от информацията, получена от сензора, контролерът регулира количеството на впръскване на гориво и времето на запалване.

Mitsubishi Lancer 10

маса датчик на въздушния поток е разположен между въздушния филтър и тръбата за подаване на въздух от модула на газ.

Сигналът на сензора е постоянно напрежение, чиято стойност зависи от количеството и посоката на въздушния поток, преминаващ през сензора.

Сензорът за маса въздушен поток е интегриран температурен сензор, чувствителен елемент е термистор във въздушния поток. При ниска температура, съпротивлението на сензора е висока и висока температура - ниско

(Таблица. 10.8). В зависимост от информация за температурата на входящия въздух, получена от сензора, компютърът контролира количеството на впръсквания гориво, ако сензорът за температурата на въздуха е повреден, контролната единица запаметява код за грешка и включва сигнализатор, където дефектни сензорите са заместени с температура фиксирана стойност.

Таблица 10.8 Зависимост
Устойчивост температурен сензор от температурата на входящия въздух

Приемът на температурата на въздуха, "С