Мислех, че е умрял и отишъл на небето ", както аз се качих в Хималаите с мотоциклет

Основни маршрути минават между град Манали, неофициалния център на туризма в Индия, както и в град Лех, столицата на област Ладак. Вали в Ладак - изолиран плато на надморска височина от 3000 метра, откъснати от останалата част на индийските Хималаи. Сега тази област се нарича Little Тибет. Въпреки факта, че той е официално в мюсюлманския щата Кашмир в Индия, живеят там предимно тибетци. Има тибетската култура и будизма, най-големите манастири и центрове за медитация.

Пътят, по които са пътували, не е избрано случайно: това е най-високият път в света, подходящ за пътуване в автомобили и мотоциклети. Над само планински пътеки, по които можете да се вози на коне и магарета. Пътят е в топ 5 песни на смъртност в света, и то е ясно защо: по пътя на видимите ефекти от свлачища, vmorzshie в лед или сняг, затрупани коли.

Общият път имахме малко повече от продължителен - започнахме в Шимла, столицата на Химачал Прадеш, на територията на които пътят минава началото. Като цяло, ние мотоциклетите са преодолели 800 км, от които планински път - 485. Като правило, един ден на мотора ви минават 300-400 км. Отидохме рано сутринта, спиране за през нощта, когато имаше абсолютно изтощен и подкара на 480 километра за три дни.

На този път всичко казано като едно от чудесата на Индия и постижение, че всеки ездач се счита за абсолютно мечта и високата точка на спортната си кариера.

обучение

Първият път, когато седна на мотора в края на миналата година. Преди това плаване, ходене на Бяло море, но това е повече от туризъм, макар и с впечатляващ пробег. Но motoputeshestviyakh - вече спортни постижения. Това е доста тежък за действие, изисква издръжливост, умения, сила, смелост, която се възнаграждава с съзерцание на такава красота, че сте някъде другаде по света няма да видите.

Професионални мотоциклетистите не е сред нас. Карахме разстоянието до по-голяма степен на смелост, отколкото умение. Един от участниците в обиколката е единственият опит Motoshkola където изрично е направил преди да отидете, и в областта никога не е седнал на мотоциклет. Като цяло, нашият успех вероятно се дължи на факта, че групата на умствена нагласа е вярна.

Физическата годност не е важно: само трябва да си купите всичко необходимо, и се уверете, че под наем е наред. Списъкът на нещата е същото като за всяко пътуване: топли, непромокаеми дрехи и обувки, дъждобран, храна, аптечка, специфични части за мотоциклет като резервна камера, ключове, ядки, свещи и масла. Не забравяйте да се нуждаят от добра каска. Без да изпадаме да пътуват по този път е практически невъзможно, ако не отиде на него 15 пъти. Повече препоръчва да донесе хапчета за височинна болест. Много хора вземат със себе си цилиндъра кислород, който може да бъде полезен на голяма надморска височина. Поради липсата на кислород в същото време, рязък спад на температурата и налягането е мъгла в мозъка, бавно отговор, можете да заспите зад волана.

На пистата няма газ, станции или друга възможност и за закупуване на бензин, така че vezosh мотоциклет гориво на зъбно колело на себе си, в специални контейнери. всичко това се закрепва по начин, който не предизвиква искра и експлодира, когато се разклати по пътищата.

В допълнение към каската, специално да донесе нещо от Москва не е необходимо. Освен това, на сайта има инфраструктура, създадена специално за тези, които искат да завладеят Хималаите. Едно и също лице може да ви отведе до наемете колело, купуват всичко, което трябва в кампанията, да съветва, да ви кажа, където през нощта можете да отседнете. Те се интересуват от факта, че сте стадо и друго добре, така че не може да се притеснявате за качеството на услугите.

Ние не се страхуваме от нищо. Единственото притеснение е фактът, че пистата не е достатъчно стръмен, но това не беше потвърдено. Ние след това обсъжда с момчетата, и всички казаха, че никой от нас близо и виждал подобно нещо. Докато всички пътувал много, сме живели в различни страни.

Поради липсата на кислород в същото време, рязък спад на температурата и налягането е мъгла в мозъка, бавно отговор, можете да заспите зад волана.

първо преминаване

Първият ден на тежки достатъчно, пътят на мястото с малко или без асфалт. Има сайтове, които изглеждат като тунели на сняг, с изключение, че няма покрив. Снежната покривка е много по-високи от човек, а не асфалт под краката си, така че първата дължина педя от 100 км, планината между Манали и Keylong обикновен град, ние оставихме на ден. През нощта не мога да отида, защото има, разбира се, няма светлина, но има всякакви изненади. След като излезе от завоя и почти се сблъска с трактор vmorzshim снежна стена и приятелят ми буквално падна в бездната на мотоциклета, докато се опитва да изпревари танкера на повратната точка. Имаме на мотора и се качи на.

Поради разликата във височината и скоростта на движение може да бъде няколко часа да посетят различни климатични условия, отговарящи на всички сезони на годината: да отидат на лятна пейзаж в тениска и след кратък период от време - е напълно погълнат състезателни сред преспи сняг и лед.

Някои част от пътя, минава по дъното на планинските реки: пътят е свързан с водния поток. Карахме през дълбоката до колене вода, скокове на мотоциклет върху камъните и камъчета, което прилича повече на полет, а не на шофиране. Мотоциклет става почти неконтролируемо, рок надясно, наляво - на почивката, а вие ги занесете колелата скачане от рок до рок и баланс, за да остане в съответствие с това, речния път.

Прекарахме нощта в къща за гости в един прекрасен будистки идилична долина.

втори пас

След това, пълен хардкор: сняг, студ, не една душа наоколо. Започна височинна болест, постоянно сънлив, аз се чувствах лоша светлина интоксикация. Не мога да кажа, че това представлява някаква заплаха за живота, но това е достатъчно трудно. Startuesh на долината, където няма нищо, а ти дойде в долината, където също нищо, само една палатка на планината. В същото време по отношение на движението прекарал голяма част от властта и да премине цялата 100 километра. Но невероятната красота наоколо, и това е, разбира се, все още изкупува обратно.

Спряхме на военен лагер Sarchu, по-точно, в палатков лагер на нейна територия. Палатки, поставени за шофьори на камиони, които извършват разпоредби в изолиран град Лех в горната част на Хималаите. В околностите на военния лагер не работи, няма комуникация в интернет и ние не говорим. Както Кашмир - спорна територия между Индия и Пакистан, регионът е изцяло под контрола на военните. Цялата инфраструктура - цивилното придатък към голяма военен лагер. Той е разположен на надморска височина от 4000 м, и има симптоми на височинна болест е станало ясно на всички.

На входа на Sarchu, точно преди да се развали единственият мост, който пресича реката и местните жители набързо закърпени си тел и ламарина. През цялото това време някой от Скопие преди колоната на моста автомобил на камиони и цистерни за гориво, губят търпение, се опита да се движи по този мост. Един от тези шофьори се появи пиян в борда. Всички спасени войник, който успя да скочи в кабината си, за да го изхвърли от седалката и да се спре колата в двора далеч от бездната.

Прекарахме нощта в спартански условия: палатка, бъркани яйца, кафе, и сън в пет одеяла. Палатка взимаше една възрастна жена тибетски. След тъмно, че е вътре в прозореца и да изгонят злите духове.

Последно пас

На третия ден - най-красивият и лесно, щедра награда за всички брашното. Непрехвърлимо, невероятно красив път с дължина 250 км. На този ден, сме преминали най-високата точка на маршрута - Tanglangla, 5500 или 5300 метра над морското равнище, невероятна височина. След това отвори плосък празен красив път. Ние спокойно караше останалите 250 километра. Няма никой наоколо, с изключение на това гориво танкери двойката се среща по целия път. Карах и си помислих, че е умрял и отишъл на небето, или сън, нищо по-добро изживяване е невъзможно.

Последната част от пътя (Pang-Le) преминава на височина от повече от четири километра от безплодната платото. Около 70 км карахме под градушка от безжизнена пустиня, където няма растителността, животните и човека.

През зимата, когато пътят е затворен, няма комуникация с Лех не. Те живеят обикновени тибетци, които практикуват земеделие за собствени нужди, с дървени къщи и ръчни занаяти. През лятото те вземат на туристите, а през зимата живеят на това, което печели от региона, както и тъкани шалове от вълната на якове.

Бяхме много добре оборудвани, толкова студено, така че това е неприятно, то е само в последния пас. В всичко останало, както във всяка кампания. В първия ден спряхме често, навика, а третият - най-малко спирания, два или три, за да яде, да пие чай и яде шоколад, да изследват историите и да се прегрупират.

Всички спасени войник, който успя да скочи в кабината си, за да го изхвърли от седалката и да се спре колата в двора далеч от бездната.

Сега, когато се направи преглед на снимките, аз не вярвам, че това се е случило с мен. Това не е само спортно постижение, това е преживяване, много разширява мирогледа. Полезно е да се правят неща, които много малко хора могат да направят. И когато и приятели - и дори забавно. Аз не знам колко хора са, но щях да пътува. Аз започнах да гледам на света по различен начин: сега знам, че най-хардкор карах, и всичко останало ще бъде по-лесно. Наистина искам да карам на магистралата Каракорум - Синдзян, водещ от Пакистан до Китай. Сега уча австралийски песни, Южна Америка, български. Съдейки по описанието и снимките, това е чисто фен след това, което преживяхме. Когато сте просто прави нещо много трудно, всичко останало изглежда е възможно.