Мини тест Mitsubishi Pajero 4 и Toyota Prado 150 - проект Ева авторски

Така че приятели, направили нещо за толкова дълго време в очакване на поддръжници и противници. Три-литров Mitsubishi Pajero и Toyota Prado 4 на 150 (2.7 литра)! "Собствен" срещу "Хищникът", така че ясно и сбито е описано мини-тествам редовен читател Мурат от Астана.

Много, избора на джип "за града и малко по-нататък", рано или късно дойде да сравните тези автомобили. Мурат, собственикът на Pajero 4 и приятелят му Виктор - Pradovod 150, която се проведе мини-тест и да споделят чувствата си. По мое мнение се оказа интересно. Давам думата на Мурат:

Фитнес залата е добър мой приятел, купил нов автомобил Toyota Land Cruiser Prado, restaylovy 2.7 литра. Компоненти база, но с кожен салон и монитор. Е, как да не се сравняваме нашите автомобили?

Така че, на първо място, кацане зад волана в Mitsubishi Pajero и Toyota Prado 4 150. Информация за същите, както ние, висока кацане на капитана. Но Прадо предното стъкло е с по-стръмен и в лек автомобил. Ние имаме по-изправена, така че може би ние често хване чиповете? Поради това, изглежда, че пространството в главата по-малко, освен това, аз седях в калпак. В Прадо същите два кладенеца на скоростомера и оборотомера, но таблото обикновено, ние Optitron. седалка за водача във всички посоки и поддръжка на лумбалната област. Десен пътниците на задната седалка, само напред и назад, а вертикалната наклон на облегалката. Ние също така да промените височината, както и отделен предната част на долната част и облегалката нагоре и надолу. По-малко Pajero - копае в дъното на панела, в предната част на лявото коляно! Виктор седна зад волана на два пъти и два пъти се прилага коляното необичайна. За втори път дори огледало сгънато! Ергономичен погрешна преценка, която с течение на времето се свиква и да спре да забележи. Взех го от няколко месеца.

Abholstery Mitsubishi Паджеро 4 и Toyota Prado 150. Преди, когато погледнах в шоурума Prado 150, а след това трябва да бъда честен, с двигател 2.7 литра оборудване разочарова. Грей пластмаса интериор и прост сиво тапицерия плат седалка. Сега панел е украсен с вложки от черна лъскава пластмаса, модерен, а ла "Черно пиано лак." Честно казано, това изглежда много добре. За съжаление сайта под бутона прозорци просто не го направи. Виктория има известни съмнения по вътрешността на кожа. Аз казвам, автомобили отдавна обвиняват кожата (да го постави правилно), използвани за вторични сайтове. И ние Padzherik по същия начин. Skin само когато има максимално контакта с тялото на седалките, както и от двете страни и обратно, също изглежда да винил. Но Прадо зашит кожен салон е много добра! Всички прави линии. Въпреки това, както е фабрично оборудване. Само жалко, че не направи същото вложка на вратата, оставяйки след себе си само по въпроса. Ние имаме едни и същи и вложки на вратите са изработени от кожа, с хубава шевове. Платформа под прозорци бутони гарнирани с алуминиева вложка в дървесината на врати и алуминиеви, дръжки на отваряне от хромирана стомана. Колко хубаво да се предприемат за тях!

Може да се каже, че Pajero на салон вече е угодно на очите и ушите на Прадо салон. интериор пластмаса го "тих".

Задната седалка Mitsubishi Pajero и Toyota Prado 4 150. А чувството, че на последния ред на Прадо повече. Не знам, може би обратно sidushka малко по-късо и по-ниска. В момента има предна част на подложката по-горе и това изглежда малко по-дълго. На снимката можете да оцените. Струваше ми се, че на места колената в Прадо визуално повече! Въпреки това, Виктор каза, че за едно и също място. Плюс Прадо - може да се регулира напред и назад, както и наклоните на задния ред седалки. Ние сме регулирани само наклоните задната седалка. Но ние все още се огъва и напълно. В Прадо, плюс това може да се сгъне назад ред напред назад и да направи промивка с пода на багажника.

Carrier. В радвам Прадо трето място отстранен на пода, защото от това, зареждане височина по-горе. Изяден една прилична сума на багаж. Когато Виктор видя багажника и след това нишата на звука под пода, той е бил приятно изненадан. Когато не е необходимо за трети ред седалки, аз съм се върне в къщи. Имаме резервна гума на вратата, а в Прадо в дъното на багажника, точно там, където ни ниша. Prado компенсира отделно отваря задната врата стъкло. Много удобно сак хвърлят.

В Прадо в тази конфигурация не е парапет. Аз също, въпреки че взех като максимум. Виктор отбележи този недостатък, аз напротив, този вариант е по-добре! Релси на покрива осигуряват допълнителни около 5 сантиметра "растеж" и без релси на покрива, колата изглежда по-динамично! Харесва ми как плавно се влива в линия на покрива в задния спойлер. Това дава динамиката на колата. Но ако са необходими за осигуряване на багаж на релсите, а след това те не могат да получат нищо.

Динамиката ще отбележа, че Pajero чувства се оказа малко по-динамичен от Прадо.

Акустичен комфорт Mitsubishi Паджеро 4 и Toyota Prado 150. На този параметър точно сравнение не успя. Аз съм на Pajero се прави 4 изолация и се чувствах веднага! Когато пътувахме през утъпкан сняг, всичко за едно и също, а когато чист асфалт, колата ми определено е по-тих. Шум от пътя на практика няма! Чух Прадо гума. И все пак, малко японски да се запишете на шумоизолация кола. Аз съм на път, както е било, когато той не е бил Shumka. Не казвайте, неудобно, но ако имате възможност да се направи още по-тихо, тогава защо не? Важна роля отново играе с избора на гума. Както казах имам меко велкро и Виктор шипове.

Просто Виктор имат оплаквания за малко шумен двигател 2.7. Аз също мислех, че той е малко по-високо, отколкото при нас, но той е на нивото на мошеничества. Не бих казал, че тези автомобили са силен двигател, разбира се, ако не ги обърне към изключване.

Печки. печка Паджеро-шумно, отколкото в Прадо, но се оказа, че е по-мощен, най-малко по отношение на наваксване на въздуха! При максимална скорост Прадо печка, субективно, тъй като нашата 5 скорост и максималната скорост на Pajero - 8-ми, разчитайки на разделения на дисплея.

Междинна сума Mitsubishi Паджеро 4 и Toyota Prado 150

Използвах рублата уверено гласували за Паджеро. Сега изборът много по-сложен))) Но за да бъда честен, и двете коли са много достойни! Те са честни класически, надеждна, оф-роуд, с вашето име! А цените за тях вторичен пазар падат бавно. Купуването на някой от тях, а не да съжалявате! И дизайна Pajero 4 не може да бъде дълго остарели. Аз съм като не мисля за смяна на колата, искам поне още няколко години, за да се вози на него. И след това по-късно променен на Паджеро 5.

Виктор поздравления за голяма покупка! Да предположим, че в продължение на много години се радва колата си, ние притежаваме!

Имах възможността да карам 120 Prado и напълно съгласен с Мурат - се чувствах много мека, почти Q машина. Prado 150-тата не се е произнесъл, пътували само от пътника. Каним ви да се обсъдят всички онези, които успяха да се опита и двата автомобила, се интересуват от мнението ви за Mitsubishi Pajero и Toyota Prado 4 150!

Харесва ли ви? проект за подкрепа, да споделите връзката с приятелите си в социалните мрежи:

За да бъда честен аз лично мисля, че някои arhaichnoy..NO рамкова конструкция. НО и това е много важно - по-надежден от общият брой часове в експлоатация гледна точка. Обърнете внимание на потока на града. Колко "първо Паджеро" и "стари десняк Hilux" все още се среща по улиците на града? Те са тридесет и плюс и все още в експлоатация. Отдавам това на ползите от рамката. Има и друг момент, че без значение колко често се споменава жизненост. Пътниците на рамата на машината в случай на тежка злополука (при равни други условия) по-големи шансове. Това се потвърждава от проучване на германската ADAC. Разумен въпрос. Така че, защо повечето автомобилни производители, включително Mitsubishi (MMC изключение Спорт и L200) от рамката изоставени? Толкова е просто - това е скъпо, ниско-технологичен и ... някой друг освен потребителят трябва да "вечен" машина? Нашата автомобилен клуб, включително занимава с ремонт и поддръжка на превозни средства. Всички майстори и механиката - онези с дипломи DVS др mashfaka .. От това дойде при тях с въпроси често глупави, надявайки се да получи подробен отговор. Така в следващия пристъп на любопитство, аз питам: това, което казват, е по-добре? Рамката или носещи? Те ме заведе до трета Pajero. виси на лифта и показа на блока на окачване, съкрушения след следващото OFFRODA. В SPAR е леко деформирана dyren скъсани от ... Прочети повече »

Глас 1 Глас против Отговор

преди 3 години 5 месеца

Напълно съм съгласен с Мурат)
За независимо окачване определено е бъдещето на оф-роуд превозни средства. И не само защото реших така) просто днес разгледана новата гама на "леки" превозно средство с висока проходимост за армията на САЩ (подмяна джип) - всички коли да имат независимо окачване.

Дори и причините защо интересът към американския състезателен тип BAJA 1000 все още използват задната ос на гредата.
Предното окачване е всичко стриктно - независим)

Глас над 0 Гласуване против Отговор

преди 3 години 5 месеца

При избора на автомобил е необходимо да се консултира с експерти, които през целия си живот, извършващи техния ремонт. Например, когато избрах джип за Семеен Първо страна обърна внимание на надеждността, а не мекотата, уюта, обработка, външен вид. аеродинамиката, интериора и т.н. Буквално попита всички STOshnikov на Astrahenke. Дилъри с автофокус никога не дават обективна информация те са важни, за да изхвърлите продукта. Той обърна внимание на историята на специализиран магазин тяло, по тяхно мнение най-безопасният автомобил, на приемлива цена, е всеки кадър SUV Toyota. Това се потвърждава и при челен удар на път вероятността за оцеляване е много по-висока в сравнение с други автомобили. Ремонтът на машини по-лесно и изисква по-малко разходи за възстановяване. И най-проблемните и слабите, когато инцидент се нарича корейски автомобили. Обичам зимата видя това себе си, върху лед "хванат" Hyundai Accent като ремонтира струват 600 000 тенге, и на моя 150 проби Pradike само podnomernik, фиксиране светлини и по-ниско решетка в бронята. Това се обяснява с факта, че на мястото на усилвателя броня е на място, което не позволява да се деформира в бронята, въздействието се пада на метала вътре броня усилвател (резервна част като метална греда, както w / д релси скрити под бронята). и за да се поправи го взе 9000 зад решетките и podnomernik 1000 тенге ... Прочети повече »

Глас над 0 Гласуване против Отговор

преди 3 години 3 месеца

zdravstvuyte.esli имате възможност да сравните Pajero 3.0 и dizel3.2

Глас над 0 Гласуване против Отговор

преди 2 години 8 месеца

Дизел - рядка птица в Казахстан. Какво интереси сред читателите има собственици на дизелови двигатели.

Глас над 0 Гласуване против Отговор