Как да се изгради метро
За жителите на големите градове, е трудно да си представим съвременния живот без метрото на града. Това е главно подземна железница за високоскоростен транспорт на пътници. Metro - град със сложни тунели, площади, гари, както и лобита, ескалатори и вентилационни кладенци. Първите проекти са изграждането на метрото е много скъпо.
Първата линия 3.6 km дълго метро в света е построен през 1863 г. в Лондон. Втората линия на метрото мрежа е открит в Ню Йорк през 1868 г. като повишена форма на транспорт. България е първата линия на метрото е в експлоатация през 1935 г. в Москва (Sokolnicheskaya линия).
Надземната линия на метрото в Лондон над река Темза.
Строителство на тунели дълбоко под земята - сложен въпрос. В Берлин се изгради метро предотвратено подземни води, в Париж - реки, канали, хълмове и дерета, в Лондон обърканост подземни тръби. В Москва, всички тези трудности са били по едно и също време. метро строителство се извършва по няколко начина: отворени, затворени, тунели и т.н. В България е разработила свой собствен начин - в Москва .. По време на строителството на метрото отчита колко хора живеят и колко жилища ще бъдат построени в бъдеще, както и дали е налице в областта на промишлени предприятия, големи офис центрове, в които всеки ден хората идват на работа. Строителство не трябва да повредят архитектурни паметници, върху повърхността на сгради, паркове и площади.
Най-лесният начин да се изгради тунела отворен начин. Тъй като ние построен в Берлин, така метод, наречен "Берлин". Копае дълбоки изкопи, крепостни стени и покрив, а след това обсипаха терена. Вече вътре правене на пода.
Затворен метод, наречен "Париж", това е начинът за изграждане на метрото в столицата на Франция - Париж. Миньорите изграждат въглищни мини надолу, а след това от там започна да се прокопае тунел. Тук всеки преминал метра стоманобетон.
Този метод е полезен, където почвата е суха и стабилна. Опасността представени плаващи пясъци (наситена с вода почва), блата и земята. За да направите това, инженерите са измислили специален щанд - кесони, които под натиска на подавания въздух. В него можете спокойно да се копае.
Друг метод - замразяване плаващите пясъци. Изпомпва през тръбите специален разтвор -zhidky азот, и едва по-късно разбито пневматични чукове. Но е много "скъпо". За да се избегнат тези трудности трябва да се бръкнат по-дълбоко подземни реки и блата.
Третият начин - тунели. Същността на това е, че това е една огромна машина с диаметър на размера на тунела. Този метод на тунелиране, наречена "Лондон" През 1818 г. инженер Brunel изобретил щита, който е бил използван за изграждането на метрото в Лондон.
Работил е като щит, както следва: остри зъби по краищата, притиснати в тунела, и вече работят на земи отрязани пневматични чукове, без да се страхува, че ще падне на земята.
Изкопана почва го хвърлят върху конвейера, на която тя се спуска в количката зад вас. С две от изграждането на тунела щит пристъпва бързо.
Зад остава готов заоблен тунел, който obkladyvali шлангове - тръби. Това е стена с вдлъбната форма. Този метод е бил използван повече в изграждането на коридори в старите замъци. След това използва камъните на кръгла форма. Камъни са поставени един срещу друг и закрепени на трапецовидното. В днешно време тръбата е изработена от стоманобетон. След инсталацията в тръбата са покрити с водоустойчив материал, за да се предотврати влага изтече електрически проводници подземни проходи. Също така в днешно време тя се използва от пробиване и взривяване.
България е използвал своя път. Той е позволено да се изгради линия на метрото, непосредствено под жилищни сгради. Този метод се нарича "окоп". Той лежеше в това, че на мястото на бъдещите стените на тунела копае ров кратко, която е пълна с бетон. В резултат на това в напълно завършен вид стени. Една малка част от земята е отстранен между стените на върха. В резултат кухината е запълнена с бетон, и получава тавана. След това само трябваше да отстраните останалата земя в тунела, и бетонирани етаж.
По време на строителството трябва да бъде ясно, какво и къде ще бъде под земята. Грешка може да доведе до факта, че станцията не може да съвпада с тунела за много метра. За тази цел инспектори - устройство за определяне геометрична разликата във височината между отправните точки.
Успоредно с изграждането на тунела редят на самата гара и преход системата, след което положи в подземните комуникации и инсталираните ескалаторите.
Изграждане на тунел за метрото не е лесно. При температура на земята достига около 50 градуса! Необходимо е да се охлади въздуха и я изпомпва до дълбочина, така че хората да могат да продължат да работят. Имаше и трагични случаи, при които бяха убити работници.
Един от най-големите в света, както и най-старият е лондонското метро. Той е представен под формата на множество дълги коридори и стълбища. Ескалатори в метрото, докато малко.
Неговата мрежа се състои от 11 линии с обща дължина 402 км, от които 45% минава под земята. За обща дължина от линиите на метрото е четвъртият по големина в света. вагоните удобни места за сядане, LCD дисплеи от тавана станции, които показват броя на минутите до следващия влак. В метрото можете да гледате хора от различни националности, работещи в Лондон, но живее на ръба.
Metro-трудно, отколкото в Москва. Много преходи към лявата или дясната страна на платформата. Според един ред тече не една, а няколко влака. Понякога трябва да премине от ляво на дясно платформата.
На някои станции, ще забележите, оградата от стъкло от релсите. Когато се отвори, след като вратите на влак, влак врати огради, както в асансьора. Това е удобно за безопасността на хората.
Изненадващ прозрачен покрив на изхода на метрото в района на "Сити център".
Седмата годишна пътнически трафик на метрото Европа е Прага. Metro се състои от три линии: "А" - на зелени схеми "В" - жълт, "С" - в червено. Създадена в средата на класически обмен триъгълник. Наскоро станции са оборудвани с асансьори за осигуряване на достъп за хора с намалена подвижност. Той е бил в Прага, е най-дълбокото в гара Европа - Náměstí Míru, покриваща по-долу 53 метра от повърхността и наличие на над vosmidesyatimetrovy ескалатора.
Използва се за шум покрития стени станции в Прага.
Метро мрежа във Виена се състои от 5 линии. Тук няма да видите картината и прекомерно украса, всичко е доста строг, прагматичен, но много функционален. Metro Виена плитка. Линиите не разполагат с имена и се посочват с номера с буквата U (от U-Bahn), U1 към U6. В допълнение, всяка линия има свой собствен цвят. Удобство - тя повдига присъстват на всяка станция!
Таваните и стените са изработени от съвременни шумоизолиращи материали, така че няма такъв оглушителен рев от движението на влака. Метрото Виена при малка дълбочина в квадратите поставени малки магазинчета и отношение на хранителните продукти.
Чрез този Атина метро вече се смята за един от най-красивите и модерните в света. Отличителна черта е регистрацията дизайн на някои станции на метрото, например, "Акрополис" и "Монастираки", което прави целия подземен музей с експонати артефакти, открити по време на строителството на метрото. Находките, направени по време на строителството на метрото, се превърнаха в експонати и изложени на показ безплатно.
Московското метро е петият най-посещаван сайт в света. Всяка година носи повече от 2451 милиона. Души годишно в 12 клона. Проектиране на гари варира много от мрамор, но един от проблемите е шумът на метрото.
На по-старите станции на шум 70-80 децибела за нови такива - по 10-20 децибела по-малко, процентът е около 50. Според Световната здравна организация (СЗО), хората имат не повече от 30 секунди, изложени на въздействието на нивото на шума, което е 106 децибела. Друг проблем - на по-старите станции липсва асансьор и преходи по стълбите да причинят затруднение за транзитни пътници с тежки чанти, възрастни и болни хора.
В Швейцария, на пода на метростанциите покритие гладкото протичане, подобно на асфалта, на която мълчаливо подвижен чанти и куфари. Много прогресивен решение.
