Методите за измерване на скоростта на полет - studopediya

За измерване на параметрите на движение на сравнение на въздухоплавателното средство на въздух (скорост на дисплея, а броят на ITT М) са приложими манометричен, термодинамична, термични, кръгла Бини и ултразвукови методи.

Приземен скорост на самолета се определя по силата на следните методи: метод за цени навигационни решения триъгълник, като разгледате повърхността на Земята-STI, метод, базиран на ефекта на Доплер, инертната метод.

Помислете за характера на някои от тези методи.

1. Метод налягане [1]

Манометрични метод се основава на измерване на разликата между Do и пълно статично налягане на насрещното въздушен поток (PN - РСТ) или съотношението на този натиск (РР / PST) -

RP налягане и РСТ възприема Пито намира извън въздухоплавателното средство (фиг. 12.2, а). общо приемник налягане е приемник насочена към отворения край на входящия въздушен поток, статично налягане PA-счита приемник (вж. § 11.4). "

Приемници общо и статично налягане често се обединяват, разтворен в Комбинираната налягане приемник въздух (CVP), електрическата схема е показана на Фиг. 12.2 б.

РСТ от PN и налягане приемник предава по truboprovo Dame диференциален манометър или сензор за налягане, кото-ръж възприемат динамичното налягане rDin = PN - PCT и предварително формата в обем устройство или електронно-нестехиометрично сигнал четене.

Манометър за измерване rdin. можете да калибрирате в единици-Зак показване на скорост Vi.

Манометрични метод позволява да се изчисли броя М, която е функция otno-sheniya налягане: М = F (РР / pst). Ако в допълнение към р и РСТ се измерва темпера-обиколка T среда, е възможно да се изчисли IVS, който е функция otno-sheniya натиск и темпера обиколки:

формули Заключението ustanav-Ливан отношения VE-маски Vi. М и V-разширяващ и от измерими параметри (PN. Rst и Т), е даден в § 12.3. Измерване на налягане и-цифрови стойности Vi, V и М се извършва с показатели манометър-радикално и сензори са разгледани по-подробно в § 12. 4-12. 6.

Определяне на TDF Също така е възможно за схемата-ми обезщетение, на базата на автоматично балансиране на РК на общия PN налягане насрещното движение на въздуха под налягане, се развива по-директен въздушен компресор (фиг. 12.3).

общо Р налягане от налягането на въздуха приемник в огнище etsya кухина диференциално манометричен превключвател 3, в друга кухина п.к. Б получава налягане от центробежните компресори COM / задвижват при въртене на електродвигателя 2, ин-ravlyaetsya от калибър релейни контакти. Входно-горе реакции stie компресор комуникира с статичното налягане на устата (вж. Пунктираната линия на фиг. 12.3).

Ако Ra> п.к., мембраната 4 Въжета и затваря електрическата верига, която расте до п.к. не се повиши до стойност, р, а след това на контакта отваря Xia, п.к. налягане пада, той се обърна отново, и така нататък. D. Така се поддържа такива ротационни ъглова скорост COM-компресори, където п.к. = р

Общото налягане от около (без въздух свиваемост) е

и налягането на компресора

където C - постоянен фактор.

От това следва, че когато равенство PN = Pk и q1 = р пропорционална на ъгловата скорост В. Превръщане в електрическата-Ing сигнал може да бъде осъществено с тахогенератор или сензор за пулс.

Ако плътността на въздуха в Q1 на компресора не е равна на плътността на атмосферата на околната среда извън гр възниква измеримо скорост грешка-рений. За q1 равенство = температура Q компресора се поддържа равна на температурата на външния количка дух чрез непрекъснато промиване на корпуса на помпата външния въздух въведен чрез допълнителна тръба.

В разглеждания метод за измерване на ITT в прилагането на по-сложен от манометричен и по-малко надеждни поради разлики-въртящи се части.