Метод транспортиране на вискозни петролни продукти в транспортните контейнери

Изобретението се отнася за транспортиране. Метод транспортиране на вискозни петролни продукти в транспортни съдове включват масло нагряване до температура, съответстваща на състоянието на висока течливост, за превод част на топъл масло в отделен контейнер и енергично разбъркване до температура, съответстваща на състоянието на среден вискозитет с изпомпване чрез газ под налягане петролев за прехвърляне на масло в състояние на дисперсоид ниско мултиплициране. След дисперсоид се изпомпва през линия процес, с дифузьор за края на дюзата и струи подава към вътрешната стена на транспортния контейнер, в който дисперсоид се охлажда до пълно желиране и пълни в транспортен контейнер останалата маса се загрява масло. След транспорт за източване на цялата маса на масло разбърква за излъскване на дисперсоид. Изобретението подобрява ефективността. 5-ил.

Изобретението се отнася до транспорт и по-специално до вискозно масло транспортиране средства: гориво, масла и други масла vysokoparafinistyh.

Поради факта, че обемите на трафика вискозно масло е много висок, както и поради факта, че тези течности имат висок оборот само на горещо, основен метод за транспорт на дълги разстояния е транспортирането в резервоари с голям обем (вагон-цистерни, резервоари на танкерите и т.н. .) [1]. Недостатъкът на този вид транспорт е, че по време на студения сезон по време на продължителна транспорт на петролни продукти се охлади и се сгъсти до точката, че няма специални мерки за опазване или възстановяване на силата на пълното им гравитационно дрениране не е възможно.

Многобройни методи са известни, с цел поддържане на течливостта на вискозни флуиди по време на транспортиране или разтваряне на потока преди освобождаване. Те трябва да се осигури топлинна изолация на стените на транспортния контейнер, както и за нагряване на течност или на пътя, или (което е значително по-) в крайния етап непосредствено преди източване [2, 3].

Използването на изолационни черупки от транспортните контейнери е скъпо и не може да се практикува по-широк мащаб. Претопляне на продукта преди да се дренира и последващо източване на почистване на вътрешните стени на транспортния контейнер и затвърди с удебелени остатъци са продължителни и скъпоструващи операции, изискващи голям разходи за труд и енергия, както и специално оборудване.

Един известен метод за транспортиране на вискозни петролни продукти в транспортни съдове включват нафта преди по-голямата част до температура, съответстваща на състоянието на висока течливост и пълнене на транспортния контейнер по тръбопровод въведена в своя край в транспорта съда за пълнене люк, транспортиране и изхвърляне на [4].

Недостатъците на този процес са липса на събития, които бавна скорост на охлаждане масло по време на транспортиране, както и мерки за улесняване на отстраняването на втвърдените петрола останките от стените на контейнера след разреждане.

Задачата на изобретението е да се повиши ефективността на транспортиране вискозни петролни продукти в транспортните контейнери без специална топлоизолация, чрез намаляване на енергийните разходи, време и труд при източване от резервоара и почистване на стените му удебелени и втвърдени остатъци.

Проблемът се решава с това, че предложеният метод за транспортиране на вискозни петролни продукти в транспортни съдове, съдържащ нафта преди изливане до температура, съответстваща на състоянието на висока течливост и пълнене на транспортния контейнер по тръбопровод въведена в края му пълнител люк транспорт съд, транспортиране и освобождаване, при което преди в насипно състояние транспорт контейнер част от загрява маслен продукт се разтваря в отделен контейнер и се разбърква енергично, докато температурата на охлаждане, съответстваща на средата на vyazkos и едновременно изпомпва през петролев под налягане газ за прехвърляне на масло в състояние на дисперсоид ниско увеличение, която след това се изпомпва през линия процес, като в края на разпръскване на дюзата и струи подава към транспортния контейнер, в който дисперсоид вътрешна стена се охлажда до пълното втвърдяване, след което транспортния контейнер се запълва останалата маса се загрява въглеводород масло е в състояние високо поток, и след транспортиране, преди източване на цялата маса nefteprod АКТА разбърква до счупване утаява по стените съдове силно вискозен слой дисперсоид.

1 е показана блокова схема на устройството за осъществяване на прилагането на предложения метод на зареждане.

2 е графика, съдържащ криви характеризиращи разпределение на температурата в дисперсоид слой се сгъсти, получен от масло.

3 е графика, съдържащ криви характеризиращи разпределение на температурата в масата на мазут транспортирани в железопътния резервоар.

Фиг. 4 е разрез на транспортния контейнер (резервоар железница) равнината, перпендикулярна на оста си с посочване на размер, изпълнен с резервоар се нагрява гориво и дисперсоид слой.

5 показва графика, съдържащ криви описващи варирането във времето на дисперсоид дебелината на слоя на неговата температура на топене и неговите вътрешни и външни повърхности на топене.

Фиг. 1 е блокова схема на устройство за осъществяване на прилагането на предложения метод на зареждане.

Резервоарът 1 изпълнен с нагрява маслен продукт през тръбопровод 2 е свързан към отделен контейнер 3, към който компресора 4 е свързан от една страна, и перка помпата 5, от друга. С перка помпа 5 прикрепен технологична линия 6, който е закрепен на края на дюзата 7. дюзи разсейване дифузери 7 се въвеждат в транспортния контейнер 8 през люка за зареждане 9. На вътрешната повърхност на транспортния контейнер 8 се генерира и се охлажда до пълно желиращ дисперсоид слой 10. Тръбопроводът 11 е свързан с резервоара 1 в неговия край въвежда в транспортния контейнер 8 през вход 9 люка.

Частта намира в топъл масло контейнер 1 (например, мазут) се приема през линия 2 към отделен резервоар 3, чрез които масло се изпомпва от компресора 4, сгъстен газ (например въздух) с едновременно разбъркване перка маслена помпа 5. Така избраната част охлажда масло среден вискозитет до състояние, в което кинематичен вискозитет на течението на флуида

10 -4 т2 / S, и маслото се прехвърлят в състояние на дисперсоид, които перка помпа 5 до технологичната линия 6 и дюзата 7 се подава семена струи върху вътрешните стени на транспортния контейнер 8. дисперсоид простира върху стените на транспортния контейнер 8, при което се охлажда до пълно желиращи, образувайки топлоизолационен слой 10. След образуването на топлоизолационния слой 10 дифузия дюза 7 се изтегля от отвора за зареждане 9 и се въвежда в технологичната линия има край 11, през който от резервоара 1 в транспортната д mkost 8 служи останалата маса се загрява масло, пълнене на транспортни контейнера 8 в неговата цялост.

Подобряване на ефективността на транспортиране вискозни петролни продукти в транспортните контейнери без специална топлоизолация е предвиден върху вътрешната повърхност на създаването на транспортния капацитет на топлоизолационната междинен слой от вискозна течност се транспортира. От порест, съдържащ газови мехурчета топлоизолационния слой е относително лесно да се разтвори и се разпада при разбъркване гореща течност остава в транспортния контейнер, също е предвидено значително намаляване на енергийните разходи, време и труд при източване от резервоара и почистване на стените му с удебелени и втвърдени остатъци ,

Фиг. 2 показва кривите описващи разпределението на температурата над дебелината на слоя се сгъсти дисперсоид получени от течно гориво с мултиплетност = 2 (обем дисперсоид съдържащи въздушни мехурчета, на 2 пъти обема на течността, от която се формира), при дебелина на слоя = 40 mm, температура на вътрешния слоя течност Т = + 65 о с, външна температура Tg = -20 ° с кривите 21 януари показват разпределението на температурата в слоя на стъпки от 1/20 дебелина. тъй като нейната вътрешна повърхност.

От кривите, показани на фигура 2, се вижда, че температурата на защитния слой е под температурата на дисперсоид изтъняване вискозни течности, такива като горива марка M40, M100, M200, което показва неговата стабилност.

Фиг. 3 показва криви описващи разпределението на температурата на гориво в резервоара с течение на времето. На вътрешната стена на дисперсоид слой резервоар прилага с множество = 2. На абсцисата е време за превоз т, Н, по ординатата - температура Т масло, о С. разстояние г от оста на резервоара, mm, е параметър. От фигура 3 се вижда, че дисперсоид осигурява добра изолация транспорт контейнер (резервоар железопътен) по време 720 часа транспортиране. Кривите 1 и 2 показват динамиката на промяна на температурата гориво в областта на 800 и 1200 mm от оста на резервоара, респективно. Кривата 3 показва средната температура на дисперсоид слой, крива 4 - температурата на външната повърхност на резервоара. Загрява се съхранява в горещо масло, е достатъчно да излъскване на дисперсоид слой преди освобождаване.

4 е разрез на транспортния контейнер (резервоар релсата), равнина, перпендикулярна на оста си. На вътрешната повърхност на стената на резервоара 1 до външния радиус на 1500 mm и 1490 mm вътрешен дисперсоид слой е 2 mm дебелина = 40, служи за топлоизолация на горещо масло 3. В резервоара 60-т 58 тона масло (97%) е при температура Т = + 65 о с, 1,5 т да образуват дисперсоид с температура, варираща от Т = -10 ° с при външната до Т = + 20 ° с при вътрешните повърхности. Във въздуха диспергира в дисперсоид слой 2, има 2 м 3 полезен обем на резервоара.

Фиг. 5 показва вариант време на дисперсоид дебелината на слоя (т), мм / ч, по своя топене (крива 1), както и неговата вътрешна температура (крива 2) и външния (крива 3) при топене. Първоначално дебелина = 40 mm, температурата на горещата течност Т = + 65 ° С, температурата Tg = -20 ° С Кривата 1 показва, че защитният слой дисперсоид се разтваря след 0.5 часа с разбъркване транспортира вискозна течност.

По този начин предложеният метод за транспортиране на вискозни петролни продукти позволява транспортирането им в контейнери без специално термична изолация, както и канала без участието на нагревателните средства.

Окончателно почистване на стените на транспортни контейнери се улеснява от факта, че адхезия към стените и механична якост на дисперсоид незначително.

Позоваването 1. AV Власов Борба загуби по време на транспортиране и съхранение на петролни продукти (анализ и оценка на загубите). TSNIITENEFTEHIM, 1984, 52.

2. S. Кузмин Eromolaev AA Теоретична експериментална работа, за да се подобри и да се подобри горива за отопление и отводнителни от цистерни. L. 1962 116 стр.

3. Brody Н., и др. Източване вискозни нефтени продукти от железопътни резервоари. Серия: Транспорт и съхранение на нефтопродукти и въглеводороди. NBC CTRI Петрокем, 1982, 1.

4. Един типичен процес на работа на жп гари за товарене и разтоварване на нефт на товари и мотриса измиване фирми за почистване и подготовка на резервоарите за превоз на стоки. -М. Транспорт, 1982, 71 стр.

Метод транспортиране на вискозни петролни продукти в транспортния контейнер, съдържащ нафта преди по-голямата част до температура, съответстваща на състоянието на висока течливост, прехвърля част масло в състояние на дисперсоид и се излива в транспортния контейнер през тръбопровода, въведена към своя край в вратата на входа на транспортния контейнер, транспорта и мивка, където че преди да се излее в транспортния капацитет на нагрятата част на масло събира в отделен контейнер и се разбърква енергично до температура, съответстваща на състояние срв edney вискозитет и едновременно изпомпва през петролев под налягане газ за прехвърляне на масло в състояние на дисперсоид ниско увеличение, която след това се изпомпва през линия процес, като в края на разпръскване на дюзата и струи подава към вътрешността на стената на транспортния контейнер, в който дисперсоид се охлажда до пълното втвърдяване, след това се излива в транспортния капацитет останалата маса се загрява масло в състояние на висока течливост и след транспортирането преди източване на цялата УО су масло разбърква за излъскване на дисперсоид.