Механично и хидростатичен стъпка предаване
В етап механична трансмисия, предавани от двигателя да се задвижващия залога въртящ момент варира етапи в съответствие със съотношение на предаване (фиг. 3.3, а), която е равна на произведението на предавателните отношения (зъбни) на механизма за пренос.
При автомобили с колело формула 4x2, пред двигател и задните задвижващи колела (фиг. 3.4, # 945; ÷ в) включва предаване на съединителя 2, кутия 3, трансмисия 4, главната предавка 6 и 7 диференциална полуосите 8. въртящия момент от двигателя 1 чрез съединител 2 се предава на кутия 3, което се променя в съответствие с предавка. От предаване на въртящия момент чрез силова линия 4 се подава към главната предавка 6 ос 5, което увеличава и по-нататък чрез диференциална 7 и 8 половин ос - към задните задвижващи колела.
Механични предаване на автомобили с колело формула 4x2 могат да имат друг режим на двигателя, съединител и редуктора в оста устройство - задни задвижващи колела и двигателят 1 отзад (фигура 3.4, б.) Or предно задвижване и двигателят 1 от предната страна (Фигура 3.4. в).
Фиг. 3.4. Схеми на механични трансмисии на леки автомобили с различна
колесни формули: # 945;, В, С - 4x2 1- двигател; 2 -stseplenie; 3 кутия; 4- трансмисия; 5 - шофиране; 6 е главният предаване; 7 - диференциална; 8 - времето на линията; 9 - карданния, 10 - при скорост на пренос;
11 - център диференциална
В подготовка (Ris.3.4.a) предно двигател осигурява равномерно разпределение на натоварването между предните и задните колела и седалка възможност за поставяне между тях зона на по-ниски вибрации на тялото. Недостатъкът е необходимостта от относително дълъг трансмисия с междинен лагер.
В подготовка (Ris.3.4.b) заден двигател и трансмисия осигурява по-добра видимост и настаняване седалка в тялото между осите на автомобила, комфортна вътрешна изолация на шума на двигателя и изгорелите газове. Въпреки това влошава боравене, стабилността на автомобила и безопасността на водача и пътника до него в сблъсъци и сблъсък.
В подготовка (Ris.3.4.b, в) имат задвижването между предаването и задвижваща ос и включва съединител 2, на кутия 3, основен предаване, диференциална и карат колелата шофиране, които валове ос не се извършват и трансмисия. В този случай, устройството, което води до управляемите колела се използват кардани 9 постоянна скорост. Такова предаване подобрява работа и стабилността на автомобила, но при изкачване на хлъзгав път може да се върти на задвижващите колела се дължи на намаляване на натоварването върху тях.
Механично предаване носител колело формула 4x4 с преден един двигател (фиг. 3.4 гр), с изключение на съединителя 2, на кутия 3, на задвижването 4 и задната ос 5, допълнително включва предна движеща ос управление и поле за трансфер 10, свързан към този мост и задвижването кутия 3.
Фиг. 3.4. Схема механични предавки на моторни превозни средства с различни формули на колелата R - 4x4: 1- двигател; 2 -stseplenie; 3 кутия; 4- трансмисия; 5 - шофиране; 6 е главният предаване; 7 - диференциална; 8 - времето на линията; 9 - kardannyysharnir 10 - прехвърляне случай;
11 - център диференциална
Въртящият момент от случая на трансфер се прилага към предната и задната ос. Случаят с трансфер има устройство за превключване на устройство или пред централния диференциал задвижваща ос разпределяне на въртящия момент между осите шофиране на автомобила. Предното окачване е с основна предаване, диференциал и колелата се задвижват от предаване карданов с 9 стави на равни ъглови скорости, сумиране предоставяне на въртящия момент към предните колела управляеми колела.
При автомобили с колело формула 6x4 (фиг. 3.4, г) въртящ момент на вторичния (междинно съединение) и управление на задния мост може да се подава от един общ вал. В този случай основната трансфер средата на моста преминава задвижващия вал. Автомобилът с колело формула 6х6 на (. Фигура 3.4 д) на въртящия момент към центъра и задните задвижващите оси и могат да се доставят поотделно - две шахти. Делото за прехвърляне на тези превозни средства да има специално устройство, за да включите устройството, на предната ос, или диференциала център 11 разпределя въртящия момент между ходовата.
Фиг. 3.4. г, д Схеми механични предаване на автомобили с различни формули колела и т.н., - 6x4; д-6х6: 1- двигател; 2 -stseplenie; 3 кутия; 4- трансмисия; 5 - шофиране; 6 е главният предаване; 7 - диференциална; 8 - времето на линията; 9 - карданния, 10 - при скорост на пренос; 11 - център диференциална
Превозните средства с колело формула 8 * 8 (Фиг. 3.4 грама) обикновено имат potelezhechnogo подреждане на задвижващи оси, при което задвижващите оси затварят заедно - първата с втория и третия към четвъртия. Така първите две мостове са управляеми.
Фиг. 3.4. Схеми на механични трансмисии на леки автомобили с различна
колесни формули Е - 8х8:
Когато два двигателя 1, предаване на тези превозни средства има два съединителя 2, 3, две предавания и две трансферни кутии 10 с диференциала 11. Превозното средство може да се движи в един двигател. В сравнение с други видове трансмисии предаване механична просто устроен, има по-ниско тегло, по-икономичен, надежден в експлоатация и са с висока ефективност на 0.8. 0.95.
Техният недостатък е разликата в захранващия поток през предавка, която намалява скоростта свойства влекача и разгражда производителност. В допълнение, Правилен избор на предавка и смяна точките зависи от уменията на водача, и чести промени на предавките в условията на града да доведе до тежка умора на водача.
Хидростатична трансмисия. Този тип предаване е безстепенна трансмисия превозно средство.
Хидростатичното предаване (фиг. 3.5 по оста на симетрия) на двигателя с вътрешно горене 1 задвижва хидравличната помпа 2 свързана към тръби с хидравлични мотори 3, валовете на които са свързани с водещите колела на превозното средство.
Фиг. 3.5. Схема хидростатичен (над оста на симетрия) и електрически (ос на симетрия) предавания: 1- двигател; 2 - хидравлична помпа; 3 - хидравличен двигател;
4- двигател; 5 - генератор
Когато налягането на течност на двигателя, генериран от хидродинамичен хидравличната помпа в хидравлични двигатели на задвижващите колела, се превръща в механична работа. Шофиране джанти с хидравлични двигатели, инсталирани в тях, се наричат моторни колела. Фиг. 3.6 представя една проста схема дизайн и експлоатация на хидростатична трансмисия, която използва хидростатично ръководител на течност. При въртене на коляновия вал на двигателя чрез манивела прът 2 и буталото 3 е направен от хидравличната помпа 4.
Течност от помпата през тръбопровода 9 се подава в цилиндъра на хидравличния мотор, който се движи буталото 8 чрез мотовилка 7krivoship 5 и задвижва задвижващото колело 6.
Фиг. 3.6. Хидростатично схема на предаване: 1 - Двигател; 2, 5 - колена;
3, 7 - мотовилки; 4, 8 - бутала; 6 -koleso; 9 - линия
В действителност, хидростатични трансмисии, използвани в превозните средства, тя е много по-сложно, отколкото е показано на фиг. 3.6. Например, те включват ротационен тип бутални помпи, колелата хидравлични мотори, висока и ниска линия за намаляване на налягането клапани, охладител, и подава системата за изтичане (резервоара, филтър, охладител, помпа и предпазния налягане клапани а).
Предимството на хидростатично предаване е безстепенна автоматична смяна на своя дадено предавателно отношение и предава въртящия момент, който гарантира плавно колата да се отдръпне, улеснява и опростява управлението на автомобила и намалява умората на водача и по този начин увеличава безопасността. Поради хидростатично предаване превозно средство увеличава проходимостта поради непрекъснат поток на енергия и плавна промяна на въртящия момент. В сравнение с механична трансмисия хидростатично има голяма тегло и размери, по-ниска ефективност, висока и по-висока цена. Хидростатичното предаването е трудно да се произвеждат и изисква надеждна херметизация.
Електрическа трансмисия. Предаването е постоянно променливата трансмисия, при въртящ момент варира гладко, без водача, в зависимост от съпротивлението на пътя и скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя. Електрическият предаване (вж. Фиг. 3.5 по оста на симетрия) на двигателя с вътрешно горене 1 задвижва генератор 5. ток от генератора се подава към двигателя четири колесно транспортно средство.
Задвижващото колело монтирани вътре мотор 1 (фиг. 3.7) е електродвигател колела. Въртящ момент от двигателя се предава на колелото чрез зъбното колело 2. При прилагането на високоскоростни двигатели се използват за шофиране колела редуктори.
Фиг. 3.7. Електрическият двигател колело: 1 - електромотора; 2 - редуктор
Предимството на електрическа задвижваща система е besstupencha шах автоматично променя предавателното отношение. Тя осигурява плавно колата да се отдръпне, опростява и улеснява управлението на превозното средство и намалява безопасността на умора на водача, в резултатите, тези увеличения за шофьори. Освен това, повишена пропускливост на превозното средство поради непрекъснат поток мощност и гладка промяна на въртящия момент. Също така подобрява издръжливостта на двигателя, поради намаляване на динамичните топлина ремъци и липсата на твърда връзка между двигателя и задвижващите колела. Въпреки това, ефективността на електрическата трансмисия без да се надвишава 0,75-о, което влошава свойствата на скоростта на превозното средство ремаркета. Освен това, консумацията на гориво в сравнение с механично предаване се увеличава от 10 до 20%. Електрическа трансмисия като същият има голяма тегло и висока цена.