Масла с ниско HTHS

Светът е пълен с разнообразие от моторни масла параметри, отговарящи за различните свойства и качество на смазочните материали. Един само маслото на двигателя класификации има няколко парчета, както и всяко предпочитание кола пазар за неговата класификация. не всичко е толкова просто с вискозитетен индекс. Всеки от нас отдавна са свикнали да класифицират вискозитет SAE масло. Тази класификация е доста лесно да се разбере, и всеки собственик на кола, за да лесно с негова помощ, да вземете масло за зимен и летен операция или "vsesezonku". През последните години обаче, използването на механика навлезе в нова "Индексът на вискозитет» - HTHS. Тъй като полемиките този термин не се прекратява и до днес, ние решихме да посветим съкращението на нова статия за моторни масла.

Ние трябва да започнем с факта, че HTHS - не е "Индексът на вискозитет", както често се нарича. Ако разчитам на акронима и буквално го преведе на български, на HTHS - ". Вискозитет при висока температура при висока скорост на срязване" на HTHS измерени milliPascal в секунда. Най-честата тест метод ASTMD 4683. Този метод включва определяне на вискозитета на масло при висока температура (150 ° С) и висока скорост на срязване от 106 S-1 .po действителност, този процент определя дебелината на филма на маслото в динамичен - това е, при висока температура на маслото и високо срязване скорост.

Всички масла в този параметър могат да бъдат разделени на две групи: polnovyazkie и нисък вискозитет. Повечето масови polnovyazkie моторни масла имат HTHS от 3.5 МРа / и над с. В нисък вискозитет HTHS на фигурата е в интервала 2.6-3.5 МРа / и. Колкото по-висок брой, по-дебели защитното фолио на смазват части на двигателя при работна температура, а оттам и висока защита на двигателя. Следователно polnovyazkie масло е много по-добра защита на двигателя от масла с нисък HTHS вискозитет. Защо производителите на масла и най-изненадващо, че производителите на двигатели са установили масло с по-тънък защитен филм с висока температура на маслото? Отговорът се намира в европейските екологични изисквания на Европейския съюз и Япония. През последните години, Япония и Европейския съюз е много стриктно регулиране на нивото на вредните емисии в атмосферата. Борбата е за намаляване на един процент всяка в годишните доклади на правителството. Естествено, за превозни средства, които са основните замърсители на въздуха, трябва да отговарят на най-строгите изисквания. И често, тези изисквания са в противоречие с очакванията на потребителите. Така че това е и с моторно масло. Използването на ниско вискозни масла води до значително намаляване на триенето в двигателя, което води до по-ниска гориво и вредните емисии на СО2 в поток атмосфера. Не е случайно, че тези масла също се наричат ​​"пестене на енергия". И въпреки, че икономията на гориво не е много видим, броят на двигателите за използване за моторно масло с нисък HTHS, увеличава значително през последните няколко години.

Трябва да се отбележи, че производителите на двигатели не настояват за това, че в двигатели, предназначени за нисък вискозитет масла за HTHS, трябва да се попълни само такова масло. Изборът е до потребителя и обслужващата компания, която се грижи за автомобили. В повечето съвременни двигатели може да се използва и обикновено polnovyazkoe масло, ако отговаря на всички спецификации на спецификациите на автомобилните производители ACEA или.

Масло с ниско HTHS. Добър или лош?

Ясен отговор на този въпрос е, разбира се, е невъзможно. Дори и ако не се вземат предвид екологичните и суровинни свойства на тези масла, които са абсолютно предимство за околната среда, в масло с нисък HTHS много предимства. Маслата от този тип дават възможност за намаляване на разходите за гориво. Икономии на различни диапазони данни от 3 до 5%, обаче, този параметър е силно зависим от пътни условия. Също така, има леко увеличение на мощността ( "пикап") на двигателя, тъй като консумацията на енергия е намалена поради триене.

Но за съжаление има един недостатък. Маслата от този тип по-лошо защитават двигателя. Скептиците твърдят, че използването на такива масла не винаги са оправдани, но една малка икономия на гориво и намаляване на емисиите чрез използването на тези масла не се компенсира повишения риск от преждевременно износване на двигателя, които носят масло с нисък HTHS.

Фактът, че двигателите, предназначени за използване в тези масла с намалени HTHS, има някои съществени разлики:

• да намали клирънса между триещите се повърхности, се нанася върху точността на високо монтаж и се поберат компонентите на двигателя до друг.

• използва производителност масло помпи за създаване на необходимото налягане, когато се използва по-течно масло.

• Използвайте shirokopoverhnostnye лагери, в които високия вискозитет на маслото бавно потоци.

• На повърхността се намазва със специален триене части microprofile (mikroanalog усъвършенстване), който притежава лек петрол по стените толкова дълго, колкото е възможно.

Най-опасните такива масла за двигатели, които вече имат определен износване. Фактът, че абразивните частици (сажди, прах и т.н.), които обикновено не се намират в нов двигател, може да доведе до това, че тънък маслен филм, който създава този клас масло се разгражда и започва незащитена триене генерира локално прегряване, което след това може да доведе до много бързо недостатъчност на части от системата. Твърде големи пропуски и не-оптимална работа на горивната система, работещ на празен ход двигател и подгряване на готовност, водят до това, че горивото влиза маслото, намаляване на вече нисък вискозитет и да намалят своите смазочни свойства. Впоследствие горивото от маслото се изпарява, но първоначалните характеристики вече не се възстановяват.

На българския пазар, според Джордж Горшков, делът на нисък вискозитет масла с HTHS е относително малък. Това се дължи на общото състояние на автомобилния парк, както и факта, че екологичните изисквания в страната ни не е толкова трудно, колкото в Европа.

От енергоспестяващи масла днес най-популярен в България е лято клас SAE с HTHS вискозитет 2,9 МРа. Малък пазарен дял е с класа на масла от SAE 20 и HTHS вискозитет от 2,6 МРа. такива обеми на продажбите на петрол са малки, това се дължи на особеностите на пазара. В момента делът на тези двигатели на българския пазар не е толкова висока.

Заслужава да се отбележи, че в Европа, не всички автомобили са склонни да рискуват. Например, ако погледнем съвсем пресен водещия спецификацията на европейските автомобилопроизводители, - BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720, виждаме, че те настояват за използването на масла с вискозитет HTHS не е по-малко от 3,5 МРа / и.

Как е класирането на масла съгласно SAE и HTHS?

HTHS вискозитет е пряко свързано с вискозитета степени на SAE, като този тип вискозитет определя стабилността на маслото при високи температури и е един от параметрите, определящи вискозитет клас лятото на SAE J300 стандарт за моторни масла.

Например, ако HTHS вискозитет от 2.6 МРа * С, след това ще съответства на моторно масло SAE клас Xw20.A ако HTHS вискозитет 3.7 тРа * С, маслото на двигателя ще присъства вече назначен клас SAE Xw50.V двата случая клас зимен вискозитет е произволна.

Въпреки съществуващите отнася автопроизводителите в момента Асоциацията на автомобилните инженери SAE готови да да преследва по-нататъшно намаляване на HTHS. Още обяви летни класове вискозитет: 12, 8 и 4, с още по-ниски HTHS вискозитет, за да се постигне максимална енергийна ефективност, но само ако е било поискано от автопроизводителите. Въпреки това, все още не са докладвани такива искания.

Основната паркинга, изискващи нисък HTHS вискозитет - хибридна задвижваща са две комбинирани централи: двигателят с вътрешно горене, работещи в тандем с електрически двигател. Ако този сегмент на пазара ще се появи значителна тенденция на растеж, а след това ние скоро ще можем да станем свидетели на появата на пазара на масла, чиито вискозитет при HTHS намален до 2,0 MPa * C. Но в момента такава необходимост на пазара там.