Малка програма за обучение по теория на "podveskostroeniya» ©
Малка програма за обучение на тема "podveskostroeniya" теория - че не е това, което е направено и какво се разбира под различни термини.
Най-оригиналният източник на статията: ford.h11.ru
Най-прости и на пръв поглед очевидно решение - за закрепване на колелото на колата като количка. Така да се каже - не правете ъглите, за да постави успоредно на колело на оста на машината. В този случай, колелото по време на компресия възстановяването остава перпендикулярна на пътя, в постоянна и надеждна връзка с него. Между другото - така са задните колела на Fiesta, благодарение на полу-независимо задно окачване с твърда греда.
Но тук на предните колела се комбинират централната равнина на колелото и оста на въртене е структурно доста трудно (особено ако говорим за класически двойни носачи тип задвижване на задните колела "Лада"), тъй като на два сачмени лагера (и още повече щифтове, както на Волга или УАЗ), в съчетание с спирачка вътре в колелото, като правило, не се вписват. Като такива, ролката равнина и оста на въртене на разстояние А, наречен на разработване рамото (при завиване на колелата се навива около ос аб) - виж фигура 2 .. устойчивост сила за движение на подвижен колело НЛО прави този рамо Значителна момент, рязко се променя, когато шофирате нередности. Малко хора Насладете се на кон с постоянно бързам от ръцете на волана! В допълнение, тя има доста пот, счупи този момент в ротацията.
Следователно, с положителен (в този случай) движение рамо желателно да се намали, ако не намалява до нула. Това може да се накланя оста на въртене аб (фиг.3).
На практика това: оста на въртене е леко наклонена (бета), желаната стойност събираме допълнително накланяне на равнината на въртене (алфа). ъгъл а и има изпъкналост. От тази гледна точка, колелото се поддържа на пътя. Капакът в контактната зона, разбира се, се деформира - виж Фигура 4 .. В резултат на това колата се движи като два конуса, които търсят недоволство в различни посоки. За да се компенсира тази беда, равнината на въртене на колелата трябва да бъде намалена. Това е известно като конвергенция. Както може би се досещате, двата параметъра са здраво свързани. Това е, ако ъгълът на наклон на предните, равна на нула, трябва да има конвергенция, отрицателно на - трябва несъответствието, в противен случай гумите ще "изгори". Ако свод на превозното средство казано, тя ще дръпне в посока на колелото с голям наклон.
Другите две ъглите осигуряват стабилизиране на управляемите колела - с други думи, да направи колата са били освободени от колелото, за да отидете направо. Първият, вече познати ъгъла на наклон напречна ос на въртене (Р) е отговорен за стабилизиране на тегло. Лесно е да се види, че за тази схема по време на отклонение на колелото от "неутрален" предния край започва да се увеличава (фигура 5). И тъй като тя тежи много, а след това, когато освободите волана под влиянието на гравитацията система има тенденция да се вземат за отправна позиция, съответстваща на движение в права линия. Въпреки това, за това, че трябва да се запази същата, дори ако незначителна, но е недопустимо от съображения за сила на волана, ръката течаща-положителен.
Надлъжно ъгъл на наклона на оста на въртене - пудра (Фиг.6) - дава динамичен стабилизиране. Нейната основна става ясно от поведението на колело роял на - в движение, тя е склонна да бъде зад краката, тоест, да се вземат най-стабилната позиция. За да се получи същия ефект в превозното средство, точката на пресичане на оста на въртене с повърхността (повърхностите) на път трябва да бъде пред центъра на контактната повърхност с пътната колело (г). За тази цел на оста на въртене и наклон по течението на колата.
Сега, когато се върти на страната на реакцията на пътната прилага отзад (Благодарение пудра!) Да се опита да се върне на мястото колело - виж фигура 7 ..
Освен това, ако машината работи на странична сила не е свързан с въртенето (например, по които се движите по склона или в страничен вятър), пудра позволява произволно закалено волан се върти свободно машини "на склон" или "под вятъра" и не я дам преобърне.
Кабинковият предни задвижващи колела с окачване McPherson ситуация е съвсем различна. Този дизайн дава възможност да се нулира и дори отрицателен тичане-рамо - защото вътре колело е необходимо да "избута" единствена опора. Camber ъгъл (и съответно конвергенция) лесно се сведе до минимум. Така че това е: при Fiesta (както и всички приятели ВАЗ "осми" на семейството) срутване - 0 ° 30. петите - 0 0.5 mm. Това пръст наречената неутрален. Тъй като предните колела се изтеглят колата е сега, не се изисква динамична стабилизация по време на ускорение - колелото не върти обратно на краката, и да го дърпа след себе си. Малък (1 ° 30?) Caster съхранява за стабилност по време на спиране. Значителен принос за "правилното" поведение на колата прави малък отрицателен тичане-рамо - на колела се увеличава съпротивлението при търкаляне, той автоматично се настройва на траекторията.
Разбира се, настройките на окачването не се правят така или иначе - дизайнери внимателно изчисляват на геометрията, а след това тестери търкалят обратно вариант на пистата, превръща отново правилната геометрия, и тествани отново - и толкова много пъти. И след това колата закупуване Пинокио тунер - и започва да "подобри" дизайна.
Първият (и най-често срещаната) грешката е да инсталирате по-широка гума или гума диск с дълъг обхват - това води до увеличаване на движение колела рамо до положителни стойности, и колелото започва да се откъсне от ръцете му, особено при спиране.
Грешка номер две - повдигане седалищно дистанционни машина. При достатъчно високо на дистанционния пудра, и толкова малка, че е нула или дори положителен - последното е много опасно, защото при спиране волана може просто да грабне от ръцете им, и ако ще се прекъсне Tie Rod - бедствие дори на раздел прав път ще бъде неизбежна.
За разлика от тези две грешки, просто увеличаване на диаметъра на колелото (при запазване на същото устройство емисии) на Fiesta не е проблем - от колелото има неутрален (нула) ъгли на наклон на предните петите, увеличаване на диаметъра засяга само линеен стойността на пудра към малкия си ръст. Е, както обясних в началото, това се отразява настройката за спиране на ролка.
6 години Тагове: образователна програма, окачване, Къстър, Макферсън, изпъкналост, сходимост