лоша реколта Водородът, който пречи на напредъка на леки газове превозни средства

Но ето какво ще отидат електрическа свят, все още няма консенсус. Традиционните електрически автомобили, работещи на батерии вече са постигнали определен популярност: по пътищата на света отива над 2 милиона такива коли в Европа и САЩ, за да създаде своя мрежа от бензиностанции. Но тези устройства са много недостатъци: батерии губят заряд в студа, а средната им продължителност на живота е 1-1,5 хиляди цикъла, т.е., когато презареждане два пъти на ден, батерията ще бъде само около 3-5 години ..

Достойните алтернативни батерии изглеждат водородни горивни клетки: те са в състояние да обслужва най-малко 8-10 години и почти без поддръжка. Според тяхната ефективност са напуснали конвенционалните бензинови двигатели далеч зад себе си - средно от 45 до 35%, работят без вибрации и шум, и балон с размерите на стандартен достатъчно газова бутилка, за да премине 500-600 км. "Водородът се дълго време се смяташе за черни дни за бъдещето на енергия, тъй като тя може да се запише без да генерира всички отпадъци, или превърнати в електрически ток, - казва собственикът на компанията GNC-Technology християнски Tsbinden. - милиони "са били инвестирани в научноизследователска и развойна дейност на водородни батерии.

Още по-изненадващо, че лидерите на много технологични компании, сред които, например, ръководителят на Tesla Елон Мъск, смятат, че автомобилната и битова водородни двигатели - път за никъде.

Раздяла с бензин

Снимка: Paul Sancya / AP

Въпреки това, цените изглеждат високи, в сравнение с конвенционалните машини: това е така, Hyundai ix35 с конвенционален двигател разходи от $ 10000-35000 Да, и водород, докато по-скъп бензин ... Но иновативни автомобили са не само чисти, но и потенциално печеливши. Според изчисленията на бившия главен изследовател за алтернативни източници на енергия в Националната лаборатория Лос Аламос (САЩ) Стив Hench да използват водород като енергиен носител е много по-изгодно в сравнение с обикновения бензин. Енергийно съдържание на галон (4.54 литра) бензин и 1 кг водород обемни еквивалентни на тях, почти същата: 130-140 срещу 130 MJ. А галон бензин в САЩ струва около $ 2.90, 1 кг водород е по-скъпо - на $ 8.6. Въпреки това, като се има предвид, че термодинамична ефективност на бензин е 20-25%, и водород - 60% или повече, се оказва, че горивната клетка е 2,5-3 пъти по-ефективен двигател с вътрешно горене. Това означава, че същото количество водород автомобили гориво може да управлява в 2,5-3 пъти по-дълго.

Арнолд Шварценегер (Снимка: Робърт Laberge / Getty Images / AFP)

Проблемите не са причинени само от икономическите условия. Първият елемент от периодичната таблица и след това отива от ръководителите на технологични компании. Така че, собственикът на Tesla Елон Мъск многократно призова горивни клетки "невероятно глупав технология", съпоставянето им с електрически батерии, които са заложили неговата компания. Основната претенция е, че за акумулиране на енергия означава низши батерии, защото превръщането на химическа енергия в електрическа енергия в горивната клетка води до неизбежните загуби.

Елон Мъск (Photo: Марсио Хосе Санчес / AP)

Други критици посочват, че водородните автомобили, които не са безопасни по подразбиране. Водородът е невидим, силно запалими и без мирис, и затова му източване на водача не предполагам, точно преди експлозията. Вярно е, че Toyota и Honda специално внимание, че в техния модел на водорода се съхранява в затворени контейнери и високо въздействие въглеродни влакна. Все още няма въглеродни влакна не може да издържи силно въздействие при катастрофа.

И дори изчисли икономическите ползи от водород може да бъде измамен. "Основният проблем - високата цена на производство на гориво самата клетка, като водородни батерии съдържат платина, един от най-скъпите метали в света - като християнската Tsbinden. - Много се лъжа, вярвайки, водород пестене на енергия на глобалните климатични промени. В действителност енергия на водород - плацебо, тъй като производството на тези батерии се използва прекомерно количество енергия. Ето защо, "зелена" технология информация не може да бъде назован. " Най-често в наши дни процеса на производство на водород - пара риформинг на метан. Това изисква използването на въглеводороди. Въпреки това, теоретично това може да бъде заменен от електролиза на вода, ще се даде енергия, за които, например, слънчеви панели.

В допълнение, при което водородът двигатели трябва да се изгради специална мрежа от бензиностанции. "Въпросът не е толкова в развитието на производителите на двигатели, как в подготовката и разработването на необходимата инфраструктура - казва Никита Igumnov, финансов експерт, който преди това е работил в инвестиционната Газпромбанк, органите за управление и контрол и MOESK" Mosenergosbyt ". - С изпълнението на тази област има редица проблеми, за да бъде решен. Сред тях - високата цена на производство, съхранение и транспортиране на гориво и необходимостта от по-голям мащаб за развитие на необходимата инфраструктура: пълнене, терминали за съхранение, капацитет. Всички тези въпроси изискват мащабни инвестиции. "

Конкуриращите компании смятат, че водородът ще помогне на своите центрове да бъдат по-ефективни. "Подемно-транспортна - ниша, в която вече е твърдо установена с водородна горивна клетка, - каза Данила Шапошников. - Електрокари батерии седнете бързо и за дълго време за зареждане. Има големи прекъсвания на работата. В допълнение, батериите са с кратък живот. Техника Водородът надежден, непретенциозен и, освен това, щадящи околната среда - тези товарни автомобили могат да работят на закрито ".

Фактът, че електроцентралите, работещи на водород, почти безшумен, което ги прави привлекателни за производство на военно оборудване. Вече оборудван с такива съоръжения, като подводници. Водородът се използва за нуждите на домакинството: Силата електроцентрала от 1 до 5 кВт може да генерира електричество в режим на комбинирано производство на енергия, като същевременно дава топлина към отоплителната система и топла вода.

Сред ниши, където водород намира приложение днес - стационарен резервно захранване. "Горивни клетки се нуждаят от много поддръжка: комплект - забравих - казва Шапошников. - Когато захранващото напрежение пада до нула, те се включват. Една малка газова бутилка, инсталирана, например, на кулата клетка, да й даде енергия за един ден, докато екипът на ремонта ще реши проблема. Друга ниша - независими захранващи отдалечени места: можете да веднъж годишно, за да напълни резервоара на газ, като предоставя електрическа и топлинна енергия, за да малко селце полярна някъде в Арктика ". Това решение е подходящо за много отдалечени части на страната.

Водородна енергия ще се развива дори и при липса на пробив в автомобилната индустрия, твърдят експерти. Според обема на прогноза на света MarketsMarkets производство на водород, който сега възлиза на $ 115 милиарда, ще се увеличи с 2,022 до $ 154 милиарда. Но в автомобилната индустрия, този елемент е твърде рано да се отпишат. Да, водород под високо налягане на газ изисква изграждането на стотици станции. Но има и по-евтина алтернатива, която в момента разработва няколко фирми, включително и един от водещите производители на горивни клетки - Балард Мощност на Канада, което прави на пилотния проект за Министерството на транспорта на китайски. течен химически състав може да се излива в обичайната съхранение бензен, които са оборудвани с газ станция, и да ги запълни с бензин като кола. В специален реактор на течността ще произвежда водороден газ, протичащ в горивната клетка. Dreamboat Шварценегер не е толкова недостижим.