локомотив локомотив и tu6a tu7 дизел, система за управление на двигателя дизел

операция за контрол на дизелов двигател е изложен на скоростта на регулатор на горивната помпа. Системата за контрол tu7 дизелов локомотив тепловози електропневматичен. контрол на водача контролер тяло, е разположено на контролния панел. Системата за управление (фиг. 41) включва vosmipozitsi-onny устройство 16, блок магнити // и 18, три електро-вентил VRD1 VRDZ (на фиг. 41 не е показана), подаване на въздух към буталата осем положение на устройството, и системата за ръката диск контролния лост 26. контролиране механизъм Дизел контролер е монтирана на конзола, която е монтирана върху корпуса на маховика на дизелов двигател.

Осем единица (фиг. 42) е пневматичен задвижващ механизъм лост система за контрол копче на дизелов двигател. при

Фиг. 41. Механизмът за контрол верига контролер.

I - горивната помпа; 2 - опорна горивна помпа reykn, 3 -> стелажа горивната помпа, 4 - іyaga tovlinvogo помпа рейка; 5 двойни pruzhi ^ регулатор 6u- лост 7 _ GEG, ulyator, 8 - тяга "; ^ - коригиране на съединителя 10 - dvuplechnf] ^ * gchag, L - блок магнит 1BM, 12 - проект; 13 - две въоръжени огънат лост 14 - фитинги входящия въздух; 15 - тласкач; 15 - осем единица. 17-18 traversnі - блок chagnit їBM ^, /<(-п рычаг регулятора; 20 <- муфта; 21 - грузы, 22 - тарелка, 23 - крестовина оегулятора 24 - упор максимальной частоты вращения 25 - упор минимальной частоты вращения, 26 - рычаг

включване електропневматични клапани VRD1 VRDZ сгъстен въздух навлиза в цилиндъра инструмент и се движи буталата 4, 5, б и свързани клин 9, пресоване на възвратната пружина 1. буталото 10, движещ се под действието на клина 9 нагоре през регулиращия болт 13 се върти рамото 12, компресиране на пролетта 11.

Лостът 13 (вж. Фиг. 41) чрез натиск 12, двойно-лостово рамо 10 и прът 8 се върти лост управител 26. Лоста 26 актове чрез двойна пружина 5 върху лоста за управление на регулатора 19, както и че от своя страна чрез лостови 6 действа на горивната помпа железопътен 3.

Нулевата позицията на контролера на водача отговаря на минимални обороти празен ход на двигателя дизелов двигател. За започване на дизелов двигател, и поддържане на минимална система скорост вал има електромагнитен задвижващ механизъм състоящ се от две единични магнити 11 (IBM) и 18 (2BM) (ома. Фиг. 41), свързани с напречен елемент 17, действащ чрез лоста 10 и пръта 8 на лоста 26 контролер.

При стартиране на дизеловия двигател се хранят и двете соленоиди, като се гарантира чрез същите лостове и тяга необходимо движение на багажника на горивната помпа. След като се започне дизелов двигател отправна блок магнит 18 е изключен и блок магнит на празен ход 11 остава, задържане на системата за контрол на минимални обороти на двигателя на празен ход "скорост.

За да се увеличи честотата на коляновия вал на двигателя регулатор водач колело превръща часовниковата стрелка следващата позиция, затваряйки различни комбинации VRD1-VRDZ мощност електропневматична клапан намотка верига (виж гл. VII), който се доставя въздух в последователност, показана в таблицата на фиг. 42, свързващи елементи 1, 11 или 111 (вж. Фиг. 42) или 14 (вж. Фиг. 41) на устройството за осем точка. скорост дизелов двигател е във всяка позиция контролер в режим на влака и спирачната хидравлични спирачки трябва да има стойностите, посочени в таблицата. 4.

За да спрете дизел контролер шофьор колело определя на нулева позиция, и след това да използвате силата "Контрол" е отстранен от магнит блок 11 празен ход, което води до система за контрол на регулатора от пролетта 5 става в позицията, в която подаването на гориво се спира. За гладка и стабилна работа на устройството е изпълнен с осем вретенно масло UE, което по време на работа РЕ

retekaet чрез отвор и регулируем винт 5, на кухина в кухина Б (вж. фиг. 42). През маслени потоци връщане инсулт, напротив, от устната кухина В в А през клапана 7. Устройството трябва да попълни маслото през отвора затворен от запушалката 3, докато се използва в дупка, запушалката 2 е затворен; където регулиращия винт 5 трябва да се отвинти до 6 мм. Позицията на регулиращия винт 5 е монтиран на локомотива, след устройството за пълнене на масло, така че палецът пълната лифт 10 извършено за електронна 2-3, докато се подава въздух под трите бутала, т.е.. Д. Controller осма позиция. Пълен ход на буталото 10 трябва да е равно на 11 мм.

Определяне на минималната скорост на коляновия вал на дизелов двигател на празен ход съединител 9 се постига чрез регулиране на проекта за контрол (виж Фигура 41 ..) и максимална честота - коригиране прът 12 и се движи в прореза на лоста 13. В допълнение, максималната и минималната скорост на въртене на коляновия вал на двигателя Това се постига чрез регулиране на спирките 24 и 25 на корпуса на горивната помпа.

система за контрол на дизелов локомотив TU6A В много проста. Скоростта на двигателя в обхвата 500-1950 об / мин от водача на кабината варира педал или дръжка гориво действа чрез свързване система за контрол на лоста за управление. Се спира, като се спре доставката дръжка дизелово гориво, монтирани върху контролния панел. След спиране трябва да се сложи дръжката в първоначалната си позиция, докато натискате на неуспех на педала на газта.

Когато аварийно спиране на дизелов двигател да дръпне лоста за аварийно спиране на дизеловия двигател. Използване на устройството за аварийно "спиране е необходимо в изключителни случаи, тъй като тя е свързана с голямо натоварване на части за дизелови двигатели.