Любителите на клуб Chevrolet Lacetti - масло Забравена двигателя

Моята кола: Chevrolet Lacetti Wagon SX 70U

Четох мнението и съветите на нашите местни специалисти - е изключително забавно. Единственото нещо, което искам да ви пожелая: преди да действат по този съвет се консултира със специалисти, които имат опит в реални ситуации, които отговарят "за пазара", както и, че знаете добре. Мога да отговаряте в известна степен (дежурен) първите две изисквания, но не отговори на третия. Затова моят съвет е също приписва критичен и повторна проверка (след колегите потвърждение или отхвърляне - да приеме окончателно решение).

Така че по същество на въпроса:

Според добавки в маслото не е леи. В повечето случаи, резултатът може да бъде само отрицателен, ако не сега, а след това се налива, а след това в рамките на следващите 12 месеца / 15000.

От съображения за повишена консумация на масло (причините не смятаме, че нормалното протичане) на две причини - да тече (изключите тази причина) и повишение на горене на масло в горивната камера на двигателя. Следваща - Често задавани въпроси (колкото можеше) за факторите, които водят до високо горене и за това как тя може да се диагностицира.

Чрез свещи (диагностичен фактор): идеален - изолатор обгражда централния електрод или светло жълтеникаво кафяв. Ако има червена плака тя казва, че се използва оловен бензин и повече като нападение по-лошо и по-често. Припомнете си, че използването на оловен бензин в двигатели с катализатор - като неприемливо има така наречената "отравяне" на активния слой на катализатора клетки. Освен това, изгаряне на тези резултати гориво в образуването на смолисти и лакови отлагания върху повърхността на облицовката и детайлите на буталото, което води до "коксуване" пръстени, най-вече, скрепера (които са по-сложни в структура от компресионния пръстен) и като sledstvik за увеличаване на потока масло. Резултати - виж по-долу.
Десен мисли за оценка на състоянието на двигателя чрез визуална проверка на запалителната свещ, виждат снимката тук -. От тях.

Чрез опаковки клапани (грешка фактор) са подвижни гумено уплътнение в метален кожух. Благодарение на транслацията триене износване по време на работа, т.е. Това е доста ограничен живот (на практика, при идеални условия на работа: 1/2 - 2/3 от очакваните път да коляно ремонт на двигателя). Износването на клапаните на пломбата (друго име - клапан стволови уплътнения) зависи от много фактори, като например:
- качеството на повърхностна обработка на стеблото на вентила,
- kachestvaprimenyaemogo масла и наличието в него на агресивни добавки, чужди включвания (като например бензин) или абразивни (суспензия стружки);
- Средните условия работна температура и обороти на двигателя (например - комбинация от тези гранични ситуации: работа при ниски температури с дълга subcooled в условия градски цикъл, задръстване "на дъна" или обратно, в температурата на топлинен двигател след загряване се приближава вкара критичен радиатор топола пух и се движите по пътя на голямо разстояние с постоянна скорост от 130 km / h и режим на 4000 об / мин) и т.н.
Износването на уплътнители клапана води до факта, че маслото тече надолу по пръта на клапана е в горивната камера и се изгаря в него.

. трябва да продължи

Моята кола: Chevrolet Lacetti Wagon SX 70U

Ставаше дума за добавки в маслото. Хадо - само един от тях.

Благодаря ти, чичо Tolia. Продуктите от тази марка е наистина твърде много за "подправка". Но в действителност аз загубих зрението на точката, че Green Casper на газ отива. Затова червените депозити искрата е може би някои други неща. Времената обаче имат депозити на свещите, и след това да ги имат на пръстените.

Физиката на процеса в случаите, когато маслото е прекалено консумират аз изгарям, колкото можех, обяснени в поста по-горе. Следваща - нюансите на тази конкретна ситуация:
а) 1 л / 3000 km за 1.8 Онлайн двигател не са от решаващо значение и не се покаже, че "убит". Двигателят в този случай е много по-жив, но, (като че ли това е правилно.) - Troshka не в състояние (въпреки че в книгата на услугата е написано, че "(двойки") 1 литър на 1000 км е приемливо, в зависимост от условията на работа) синкав дим. " това е следствие от изгарянето на масло.
б) само прост и достъпен начин за "диагностика на техните собствени" - премахнете искрата и прецени дали те черни въглеродни депозити. Ако депозит се предлага в големи количества - можете да започнете да се подготвят за пръстени / уплътнения, т.е. моторното преграда - тук "отваряне шоу".
в) Ако няма следи от депозит - трябва да се търси причината в другия:
- уплътнител на цилиндрова глава изгорял и маслото отива в системата за охлаждане (това, което е написал teenager1980), и на охлаждащата течност, от своя страна, в маслото. В този случай, разширителния съд ще емулсия и масло (например на пръчката) ще пяна.
г) въпреки това е възможно, когато има има отлив, т.е. Двигателят изисква щателна проверка.
г) Последните възможните причини "високо поток" (неизправност като такива в този случай няма) - дълго движение с висока скорост, с нисък вискозитет Маслото се използва, консумацията на нефт и природен изпаряване дим.
д) И накрая: как да се извърши измерване на дебит на маслото и колко е реално (и) масло е допълнена от тази на това?

Послепис Не пишете ерес: измерване на компресия в случай на прекомерна консумация на масло няма да има ефект.

За съжаление, ако обиден. Какви са примери за случаи, които могат да причинят такава zhor масло. Вискозитет не се счита.

Моята версия (което само по себе видях):
1. унищожаване или появата на пръстени.
2. уплътнението на вентила покритие, тава.
3. Уплътнение колянов вал.
4. Унищожаване на датчика за налягане на маслото.
5. уплътнение капачката на резервоара (за дизелови двигатели разклонителна кутия)

Може би дори нещо да се помни.

PS З. не се измерва принцип.

Възможна "за вас." Вие също съжалявам - и аз трябва да се извиня. ,

Точка по точка, моето мнение:
1. Ако за износване на пръстените - лошото компресията и със стартирането на проблема. На 86000 км на нашия мотор е малко вероятно. Унищожаването на пръстените - това е гадняр в цилиндър с всички последствия и единицата замяна. Възникване, коксови - един от най-вероятните причини.
2. Накладки (капак на клапан, цилиндровата глава, палети и т.н.) - това течове, видима, когато външния оглед. Цилиндрова глава уплътнение могат да бъдат разделени, без да се излиза извън и охлаждащата риза. В този случай, двигателят работи масло ще влезе в CO (за нашия двигател до 1.8 х нормалното минимално налягане на маслото в двигателя е топло около 0.3 атм - висока, отколкото в СО), и на разстояние - охлаждащата течност ще тече в маслото , Признаците на този дефект може да се види, като погледнете в разширителния съд, той ще мазна емулсия. Ако тя е справедлива, в този случай - е малко вероятно. На първо място, всички течове уплътнения е много добре маркирана, на второ място, дори и ако маслото отива на СО от 1 литър на 3000 km би сте забелязали, много отдавна.
3. Уплътнители колянов вал (предна и задна): 300 г / 1000 км през жлеза - е добре очертана теч в района на CAT (задна масло печат) или колани (отпред масло), капки и петролни локви под колата. Автор на темата твърди, че няма външен теч.
4. Унищожаване на датчика за налягането на маслото - е малко вероятно. Сензорът е разположен много просто - (няма какво да се счупи), калибриран пролетта и топка-клапан, който се затваря / отваря контактите. Когато неизправност на сензора, например, замърсяване или увреждане на пролетните контакти остават затворени и лампата за контрол на налягането на маслото продължава да гори след стартиране на двигателя. Отново, това се завинтва в канала на цилиндровия блок, така че теч изпод него (изключително рядко), ще бъдат ясно видими.
5. Filler и източване: първата напълно видими. На второ място - има течове са често, но не и в този случай - потреблението на петрол, според описанието, има вече след няколко MOT, т.е. Той е независим от щепсела и О-пръстен под.
Още изпълнения на повишена консумация на масло: пукнатини в блока и цилиндровата глава - не винаги е в такива случаи, петролните бягства, най-вече - Lieb в охладителната система или горивната камера; същите гумички на клапани, печати (пръстени и уплътнения) на камера около местата за инсталиране свещи и инжектори. (Ние не са свързани с: времето верига задвижване - времето верига обхваща уплътнения за турбо - компресия турбини като охладителя масло - на upotneniyah и повредени части на радиатора). Добре. Уморен. Освен това - и в действителност - да спи.

Моята кола: Chevrolet Lacetti Wagon SX 70U

Corsair. Смята се, че маслото се държи характеристика дим когато Jaurès поне един литра / 1tkm. Има вероятност двойки - по време студа.

Topikstarter - започнете малък - смяна на маслото, и се опитват Decarbonizer. Най-общо, че е твърде рано да се къпе, ако всички варианти (тюлени, петна, грижа в Официален вестник) ви се отхвърлят. След това имате напълно естествени увеличаване на разходите, свързани с нормалното износване (по различни причини) г-жа пръстени / CPG.

ZY В моята практика е случай, в който е бил използван по-нисък стандарт на въздушния филтър - това е по-малка кутия и настояще теч го заобикаля. Така че, по прашния път минава 50км е достатъчно да се направи плътно MS-пръстени. Авто chadil искал локомотив. (Горна svapnutogo V6 е, че дори и хемороиди).

Е, добре, Андрю. Мисли и тяхната посока като цяло - са едни и същи. Toko на първата точка се смята, че при скорост от 1л / 1tyk първия катализатор ще падне и ще бъде основната характеристика. И димът от цвета на чифт масло е различна, тъй като в песента за гъските: едно сиво, а другата бяла. И Decarbonizer не бях валеше - това е по-лична неприязън, но има и аргументи: на първо място, г-н pootryvat но ще се скитат през системата, докато филтърът се установява. Филтърът може да бъде за всички и не ходят и пътно chyo плътно да се затворят плътно, повдигачи, например. На второ място, Decarbonizer - те stsuko, агресивен, - печати от тази дълга не живеят, а в третата - катализаторът zohavat Decarbonizer и други vkusnyazhki там, които са натрупани в продължение на дълъг период от време (ако го директно в nabadyazhit на горивната камера) - фатална , Катализатор си струва толкова много, че тя може да се разглоби на моторни съберат три пъти. Изплакване тип масло Zic промиване в този контекст ще бъде детска и Z-но по-добре с отнесе.

Накрая масата на възможности: ти написа - gryazyuchka през филтър хит и може термостат заседнала веднъж, когато бившият собственик или масло bodyazhnoe или виновния хванат, собственикът кара кола като говедата (тип - автомобилни резервни части) и може да vsledstvii горивен газ с помощта на по-ниска температура и не разполага с нея, за да povypalivat кокс нефт и Хадо и GM-ОМ не supermasla и пари отиват - за сладки душа, и т.н., и т.н.

Моята кола: Comanche доведе.

Още изпълнения на повишена консумация на масло: пукнатини в блока и цилиндровата глава - не винаги е в такива случаи, петролните бягства, най-вече - Lieb в охладителната система или горивната камера; същите гумички на клапани, печати (пръстени и уплътнения) на камера около местата за инсталиране свещи и инжектори. (Ние не са свързани с: времето верига задвижване - времето верига обхваща уплътнения за турбо - компресия турбини като охладителя масло - на upotneniyah и повредени части на радиатора). Добре. Уморен. Освен това - и в действителност - да спи.

На работното Lanos беше случай, датчика за налягането на маслото удари. течеше поток, но веднага се запали lampachka налягане.
Ако има проблеми с устройството: пукнатина, черупка или да доведе; на ohlazhdayka отива на първо място.
Не съм навита маслен филтър беше и е.
Пукнатината в тигана и опция.
Stabbing на двигателя е по-добре да не се бърза, имате добра диагноза. Към кого да имаме д-р Хаус? Или отваряне на шоуто.

Един опитен шофьор на паркинга, вестник под колата, Сложете да се провери дали има изтичане.