Късно връх - ранно започване ускорение
Начало | За нас | обратна връзка
Тя може да изглежда малко странно, че поддържането на най-високата средна скорост в завоите - не най-бързият начин да получите по маршрута. Ако завоя трябва да се прави, често е по-добре да се направи късно връх, възможно най-рано и се оправям волана възможно най-скоро да започне да излезете ускорението от завоя с висока скорост, както е показано на диаграмата по-долу. Това по принцип се счита за най-печелившата стратегия за състезанието, когато сте малко по-бавно - в сравнение с класическия път - в ъгъла, но от нея много по-бързо. В действителност, ускорение често се налага да се започне още преди връхната точка и през цялата въртене, с постепенно увеличаване на степента на натискане на педала на газта. В този случай, с върха на фондовите колела определя колко късно можете да спирачка и колко далеч може да се измести на върха. С други думи, много зависи от свойствата на гума, електрически машини и условия на повърхността.
Racing траектория връх късно и началото на ускорението
Предимствата на една модерна писта:
о Повишена вероятност за по-добро време на обиколка на мощни машини
о Възможността за ранно начало на ускорение
о Повишаване Pryamikov след включване
о Възможността за по-ранен старт на спирачната
о увеличава вероятността за изпреварване на въртенето
о Не може да бъде най-бързият път за ниска мощност машини
о увеличава натоварването на автобуса
Много често водачите изместят връх твърде рано позиция, тъй че нервен по пътя към завоя и поради желание бързо да се обърнат. Кончета в състезателни траектории често са далеч от погледа в момента на преминаване вход точка в ротацията, или naholyatsya по-далеч, отколкото може да се очаква (схемата по-долу). Тя е в такива ситуации се усещат опит и познания на маршрути.
Късно връх по пътя на състезания
Hairpin - едно завъртане на 180 градуса. В този случай, на върха трябва да бъде през третото тримесечие на дъгата на въртене (както е показано по-долу). Полезен съвет - в средата на дъгата (където е геометричната върха) на машината трябва да е в средата на пътя - на същото разстояние от външната и вътрешната страна на пистата.
Късно връх на фибата
Мястото и посоката на следващия завой също оказва влияние върху избора на пътя. Например, когато се премине десен завой, и то след - наляво, а след това да влезе на финала, първо трябва да се премине към правото на строеж правилната траектория. По този начин, в първия завой е необходимо да се направи по-късно връх и изберете по-ниска траектория. Но ако второто завъртане надясно, първият може да се използва по-бърз път (в схемата).
Траекторията зависи от позицията и конфигурацията на следващия завой
Заедно с това, че входът на спусъка и бърз изход позволява да се подобрят междинните времена, ние трябва да помним, че в един куп завои (не е отделена от права) трябва да се съсредоточи върху последния. Т.е. на входа на куп много важно да се изгради такава траектория, която позволява възможно най-бързо да се измъкнем от последния завой. Той е на входа на първия povort серия положи скоростта на преминаване от другата страна на сухожилие.
Има и по-сложни случаи, когато умишлено изкривени траектория комплекс, когато се преминава ставните връзки, например с помощта на бавно надолу траектория. Но това е тема за друга статия.
Когато оптималната траектория за въртене е било определено, че е време да се обсъдят най-бързият начин за преминаването му. Това ще изисква по-дълбоко разбиране на границите на машината, от известно време учи пистата и набор от техники на шофиране.
Бърз достъп до статията:
о Breaking пътека
о изместване
о входна точка на свой ред
о Умерено (неутрален) газ
о Ускорение след върха
о следващия завой
Завъртане (включително участъци преди и след) могат да бъдат разделени в специфични зони, както е показано на следната схема:
о ускорение зона или движение при максимална скорост (на подхода към края)
о Смяна на педала (прехвърляне на десния крак от газ, за да спирачка)
о зона инхибиране
о изместване
о входна точка на свой ред
о задържане умерено или неутрален газ (или пътека Breaking опитен)
о Ускорение след върха
Да, трябва постоянно да ускорявате или спирате е да се постигне най-доброто време на обиколка на линията - всяко забавяне без подвижен или несигурни действия водят до загубата на ценни секунди. Опитайте се да бъдат разпръснати във всички сегменти до спиране зони, то трябва да се направи възможно най-бързо. Това не винаги означава да натиснете педала на пода - на по-мощна машина, толкова по-фино, което трябва да се работи педала на газта за да се постигне ефективно ускоряват. Така например, в началото на Формула 1 състезателни пилоти натиснете газ постепенно през първите три предавки, и едва в края на 3-ти или 4-та предавка го изтръгне срещу спирка.
Преди началото на спирането има малък период от време, необходим за прехвърляне на десния крак от педала на газта до педала на спирачката. Ляво-метрова спирачна може да намали този интервал до минимум.
Brake трябва да бъде доста труден и при предварително определена точка, като се използва техника на спиране до краен предел. Поради пристрастия тегло към предната ос, има вероятност за блокиране на едно или повече колела (или загуба на равновесие ABS), но като се движите по права линия, тя е по-малко вероятно да доведе до нежелани последици, отколкото в случай на спиране, като редуване на колелото. Преди да влезе в завой трябва да се освободи педала на спирачката, или да се намали натискът върху него до минимум, така че колелата се появиха запас съединител, необходима за завиване. Както можете да научите на пистата и загряване каучука, вие ще бъдете в състояние да завърши спирачна по-късно и по-късно. Това е една от основните точки, като за да се постигне е необходимо най-доброто време за обиколка спирачка възможно най-късно, както и да се ускори от ъглите, възможно най-скоро. В един идеален (особено за задно и задвижване на всички колела), за да започне ускоряване на върха, а ротацията са постепенно uvelichieniem усилията си върху педала на газта.