Krokodilovodstvo MMVZ в 138

Аз продължавам историята си.

В предишния пост, аз изброени пълния списък на закупените части, както и в това ще се опитам да опиша преградата и ъпгрейд Етап I.)

ТУК бе установено доста невероятно потребителското преграда съветски велосипед. Освен това има и огромна купчина от друга полезна дискови изображения на анализ, отстраняване на проблеми, ремонт и монтаж на велосипеди е било установено, че поради това е само началото.

Veloremont на 16-ия етаж

О, разбор процес тук е ясно - Изключете всичко, което имате и легна спретнато по рафтовете на магазините. Това ми е в детството си с Урал, които правех, но след това какво - да се разбере, така че сложи смазани. И сега ние zhezh vumnye! Inzhonery! с висше образование! Да, и интелигентните ponachitalsya форуми. )

Всъщност, рамката. Имах късмет, и аз трябва да го е съвсем гладка. И това е мотор 72go годината! Podsmotrev инструкции за проверка и купи няколко дълги болтове 8, започнаха да се провери центровката на капки.

Това предната вилка. Почитта си гаечен ключ, всичко си идва на мястото. Отиди на края.

Тук изобщо е забележително. Леко събира отворените капките, и окабеляването и извади за проверка на геометрията на рамката на krivost. Малка рамка кривина в страничната верига е мястото да бъде, но се опитва да дръпне перата и подравняване не дава голям успех. Спрях се на разликата от 3 мм.

На следващия етап - колелата. Демонтаж на предното колело, аз съм малко priofigel състоянието на конуси.

В действителност, поради тази причина, и в предната част на ръкава са закупени. Но за възстановяване на предното колело по принцип не прави в плановете ми, а дори и на броя отвори на ръкави (32), различни от ръба (36). Аз просто извадих купил конусните втулки, топки, ядки и zaphal всичко в тялото на стария ръкава. Настроена - ezdiet!

Е, това е на задното колело е все още по-трудно. Въпреки, че взех най-тясната planetarku с широка 120 мм, но направи усилие за добър раздалечаването отзад имаше пера.

Всичко от един и същ набор M8 аз построих тук, така че това е опростен дизайн, който поставих ширината на джантата. Въоръжени с едни и същи ключ, аз се изправи почти всички училища в задната джанта кладенеца и почука на две места малко парче дърво през ръба. В резултат на това яйце и осем бях в диапазона от 2-3 мм. Повече изправяне аз не виждам смисъл.
Предна джанта Имах друга структура, но странична кривина на това в пъти по-малко. Предварително залив зърното спици WD40, дори успя да се определи малък Осем отпред. Е, преди сглобяване на колелата, той изтича вътре метал четка и свали ръждата от джантата.

Е, кормилната колона лесно да се разбере, pochistlil, nasuval нова смазка и се събира обратно. Няма нищо по-интересно. Всъщност, в тази първа фаза на подпорната стена и отново. Аз не се изкачи в Kartek защото състоянието й не се интересува от мен на всички, тъй като аз ще, във всеки случай, всичко е там, за да изхвърли и да се премести на площада.

След напускане на първата преграда и ъпгрейд, както е показано planetarka клас парче. Въпреки това, обхватът на промяна е малка: грубо ме отзад набор от 16/22/30, а разстоянието между тях е достатъчно голям ... верижно колело 48 зъба. Естествено, модерен мулти-степенна MTB позволи по-точно, с по-малка стъпка и голяма гама от набере скорост, но и за отдих велосипед по себе си е достатъчно на този набор. Просто е въпрос на навик. Е, какво скорост на превключване е възможно, и да не върти педалите, всичко е прекрасно! Когато не дръпне нагоре по хълма, просто спрете за въртене на педалите и да включва увеличаване.

Но в първия етап е претърпял повече промени и колело. Работата е там, че колелото на персонала в Минск много някои увити и аз започнах планира да го замени с модерна, прави кормилото. Не е такъв и privialnaya задача, в действителност, но ... реших да опитам колелото на нейните Урал, особено след като аз бях просто май се прибрах в Таганрог и трябва да развийте от него полезни части))) За сравнение кормилото, пред Минск, зад Урал: