Котата на външната релса в крива железопътна линия и съоръжения
Котата на външната релса в извит участък от линията, как да го намерите. Липса на увеличение и жаргон.
Максималната скорост на влак в кривата зависи от центробежните сили във взаимодействието на подвижния състав и песен, която от своя страна определи съпротивлението при търкаляне за разтоварване, странично натоварване върху начина, нивото на комфорт за пътниците и безопасност товари. Първите два критерия са пряко свързани с безопасността на движението, третото и четвъртото - за качеството на пътническия и товарния трафик.
За неутрализиране на центробежната сила в извивките на външната релса се полага с някои височина по отношение на вътрешната. Това повишение обикновено се измерва в милиметри.
Центробежната сила действа в посока на външната релса на кривата. поради издигането на външната релса може да се погасява напълно, частично или дори прекомерно (получените сила действа в посока на вътрешната шина). На практика, в такива случаи, в зависимост от степента на компенсация на центробежната сила достатъчно понятията използвани, недостатъчна или прекомерна височина, също изразена в мм.
Теоретично височина мога г-ти. mm, в зависимост от скоростта V на, км / ч, а радиусът на кривината R, т, се изчислява по формулата: Използването, и като се вземе предвид опита, пътен определени стандарти за геометрични параметри пътя, по-специално допустим приета на тази скорост на линията липсата на движение на влаковете мога винил, което осигурява достатъчно ниво на комфорт за пътниците и безопасност товари.
Към 1520 mm, това повишение (в mm) се изчислява по формулата:
където: V - скорост (km / h); R - радиус на кръгова кривата в метри.
Липса жаргон
Поради разликите между подвижен железопътен състав и пътно строителство, за да продължи по-малко взискателни, така че колите могат да се управляват по магистралата с по-бързи темпове, отколкото на влака на успоредна линия, което се отразява отрицателно на конкурентоспособността на железопътния транспорт.
все по-често да се преодолеят тези трудности през последните години в редица железопътния подвижен състав се въвежда в дизайна на които е възможността за компенсиране на виниловата липса жаргон. Тези влакове са известни състои от вагони с накланяне.
Концепцията на тези влакове се основава на разликата между граничните стойности на споменатите повишаване нямат за комфорт (тази стойност е 150 mm) и безопасност (тази стойност се определя от условията, за да се предотврати преобръщащи вагони или напречна път изместване). За запазване на желаното ниво на комфорт на тялото насилствено наклонена навътре крива, като по този начин дава на пътниците усещането, че издигането на външната релса е по-голяма, отколкото в действителност. С използването на накланяне технология влак може при нормална работа дръжка по линиите с криви, които имат недостиг на надвишение до 260 mm (на някои железопътни линии за пробен период, и до 300 mm).
накланяне технологията вече е добре известно. Независимо от това, следва да се отбележи, че с ЕИК наскоро е подготвил проект на документ за 518 влакове приемни изпитвания на които се прилага тази технология, и в момента се подготвя книга за параметрите на линии на инфраструктура, което е трябвало да се постави на такива влакове в обращение.
Ние също трябва да се има предвид, че с интензивно използване на тялото накланящи системи, т.е.. Д. по линиите с голям брой последователни обратни завои с малък радиус, липса на жаргон може да доведе до някои пътници чувство морска болест. Този феномен се обяснява с честото въртенето на тялото последователно в противоположни посоки по отношение на надлъжната ос и е особено забележимо при голяма амплитуда (голям ъгъл) наклон.
Освен квази-статична ускорения, причинени от некомпенсирани центробежни сили, има динамични, причинена отклонения в конфигурация на траекторията. Когато се обмисля как да се увеличи нивото на комфорт чрез премахване на причините, динамични ускорения може да предотврати някои увеличение статична.
Следователно, за да се увеличи скоростта на влаковете в криви поради този фактор жп линии се простират употреба полигон на непрекъснато заварени железопътен транспорт, подобряване на качеството на Подбиващ модерни пътни машини и подобряване на характеристиките на затихване на пролетта спирането на подвижния състав.
Увеличението на височина
Железници, които желаят да прилагат технологии, за да се накланя каросерията на автомобила, трябва да придобият специализирани подвижен състав. Като цената му е по-висока от обикновено, за периода на изплащане може да бъде неприемлива.
За да се увеличи скоростта на влака, като се използва конвенционален подвижен е полезно да се разгледа възможността за увеличаване на надморската височина на външната релса в криви.
Резервен стойност кота е равна на 150 мм. Тази стойност остава постоянна нагоре за дълго време, тъй като е необходимо да се гарантира стабилността на влаковите вагони, които се движат в тази крива при ниска скорост или спрени в него, както и удобството за пътниците намира в него. На линиите с предимство за обработка на товарни влакове може да бъде ограничено до 130 mm. В същото време може да има изключения. По този начин, железни пътища Франция, където малко по-различен подход за линиите, които се обръщат или конвенционалния мотриса високоскоростен, горната граница на допустимото стойност на възхода се повишава до 180 мм.
Поради това, при определяне на максималната кота на външната релса в криви трябва да гарантира, поне теоретично, че това няма да доведе до неблагоприятни последици за безопасността на движението, особено по отношение на фондовата дерайлирането при търкаляне, което е особено важно за автомобили с твърди рамки, по-чувствителни към геометрия смущения път. Естествено, в този случай тя се взема под внимание икономически съображения.
Между правите и придружаващия кръгова крива крива удовлетворен преход, обикновено имаща спираловидна форма с радиус постепенно намалява. В този преход крива разрез на външната релса е също постепенно нараства от нула до определена стойност за дадена кръгова извивка. скорост височина покачване се характеризира с константа за тази крива на градиента, големината на който определя интензитета на т.нар усукване път, и за да се провери на съпротивление при търкаляне.
Това означава, че за да се увеличи височината на кръговата крива на външната релса за запазването на безопасността на движение на влаковете на градиента на увеличение му в кривата на преход е необходимо да се увеличи дължината на последната. Все пак, това не винаги е възможно, особено ако има начини да се следват един друг с кратки интервали обратни завои.
За преодоляване на тази трудност подкана да спести дължината на преходни криви, но откаже радиус им намалява пропорционално на алгебрични дължина т. Е. предотвратяване нестабилността градиент арго.
Увеличаването на надвишение при различни стойности на наклона височина на нарастване на кривата на преход:
зони 1 и 2 - кривата на преход;
зона 3 - кръгова крива;
г 0 - постоянна височина градиент;
г 1. г 2 - различни стойности на градиента променливи възвишения
Съотношението между Y и движещата сила на натоварване колело Q е критичен фактор за безопасност на влака на "усукване" път. UIC определена критична стойност съотношение Y / Q на 1.2. Въпреки това, чрез серия от тестове на френските железници установено, че е приемливо голяма това съотношение, във всеки случай в зависимост от ъгъла на атака на колелата на релсите, или, с други думи, на радиуса на кривата.