кондор шаблон

Yacht "Кондор", капитан Татяна Ponomareva.

И три удивителни знаци.

Един от тези удивителни знаци заслужено принадлежи на яхтата.

"Кондор" - Талин quater строителство преправен 1985 година. Надяваме се, опита и резултатите от нашето преработи помощните други екипажи и собственици на яхти

Съдбата повели започва ветроходство за уиндсърфинг, станах юнга и по-късно като моряк на 12м стомана моторно-ветроходна яхта "Таис", след една година като моряк на Картър, а след това-XO в Конрад 25RT и Картър-30. По-късно стана капитанът на Талин chetverttonika "КОНДОР".

Condor се счита за най-хубавите квартали на Талин, изграждане, изработени от кедрови летви, дори и преди първото стартиране бе изчистена на бои и лакове, импрегниран вътре горещо, с корабостроителница лодка дойде оборудван с чугун кила от "Солинген", и постоянен лидер в своя клас. Но лично познанство всичко е малко по-различна.

На първото излизане на тази лодка, след ходене по "Картър-30" и "Хидра" просто изненадан, че след халс лек вятър, преди лодката започна да работи върху бейдевинд Разбира се, че е необходимо да се ускори. През времето, необходимо да се ускори, лодката е имал време да се вадят неконтролируема вятър ABEAM, а понякога се подуват и смаже на заден щаг. Лепнали на руля е постоянно изместен от вятъра, с изключение на силни ветрове. Под шкембест Генуа яхтени силно токчета, се понесе и не е готино, но под зоната на пещера на девет квадратни метра яхта изобщо не исках да отида. Следващата изненада беше лош за дупките в близост до vantputensov на пътища. На паркинга, както и хода с малка ролка ние не го забележите, но в хода на свеж полъх с въртяща се на фалшборда веднага видях струйки вода изтича от кранците. Установено е, палуба, поставен върху един слой от фибростъкло, изгнили, въпреки че привидно изглеждаше нормално. След един от гвоздеи в свежи вятърни Генуа случайно уловени скоба фолио за железопътен транспорт. и монтаж в стелаж винтове с разкъсана от палубата. На есен състезания "Velvet Есен", разкри още една "приятна" изненада от вътрешната страна на кабината на фибростъкло събира най-много кондензат, който, когато е капеше, това беше като рядък дъжд; в поклон кабината от двете страни и на палубата е постоянно влажна. В края на първото навигацията е ясно: - А ремонт на палубата, транеца тапицерия и калници. - подмяна на тръбопроводи podmachtovoy преграда. - това е необходимо да се промени трасето на яхти и напълно изолиран кабината.

Повишаване на лодката от водата, свали волана и с голяма трудност, за да изключите от корпуса на кила. Плъзгане на тялото в навеса за лодки, свали кабина и "фибростъкло" (които се оказаха по-дебел Capron) от палубата. Bakfanery палубата и зъбна рейка и пиньон покритие като цяло са в добро състояние, но краищата на релсите, пътища в място vantputensov освободи, мястото на закрепване на пазач стои изгнили чрез или почти сам. Точката на прикрепване vantputensov изгнили, калник както и краищата на рамките, рамките са нарушени по средата на кораба.

Жилищното строителство, кабина и кил

Премахване на палубата се промени протектори с дължина от 1,5 метра от лявата страна, а близо 2 метра от дясно. Напълно промени колан напречната греда и самата напречната греда и направи podmachtovoy преграда.

По-късно променихме извити рамки в областта на кила закрепване (почти всички от тях се спука от кожата и изгнило) на ламиниран бор раздел 40 * 50 мм. Нови рамки са залепени върху външните контури на корпуса чрез осигуряване на сноп от 5 mm дебели ленти, на U-образна скоба в областта на кила, след това се наведе направо на мястото на (тяло) чрез поставяне на пластмасово фолио, и фиксирани с U-образна скоба в кранците зона.

Ремонт тяло обвивка, замествайки неизползваеми части покритие и след това поставени prostrogat жилищни фибростъкло: перли - 3 слой на дъното на ватерлинията - 5-6 слоя, след това шлифован и готови за замазка. Podmachtovaya преградата на нашата лодка вече е променено - отрязва горната част на кухи прегради, вместо имаше две polupereborki. Допълнителна работа на яхтата показа липса на страничен тяло скованост (това не е достатъчно, а в опцията фабрика), така polupereborka оздравя от страна до страна в същото време направи поклон диван стабилно.

нови подови палуби произведени от бреза шперплат с дебелина 10 mm, последвано от поставяне три слоя от фибростъкло епоксидна смола с шперплат палуба и интерфейсни плочи.

Най-трудната част от полагането на шперплат е на носа на яхтата с голям мъртъв, да опростят въпроси помогнаха няколко надлъжни прорези на дълбочина от 3-4 мм. Прибра хоризонтал е направен от два слоя 10 mm шперплат залепени един към друг с епоксидна смола. Недостатъчно надеждно закрепване на предпазни стелажи M5 винтове променило. Site стои М6 винтове не са на ипотечни детайлите на многоъгълника 65 * 65 * 6 дължина от 70-80 мм, рафт, монтиран в силует кранците, както и друга полица, прикрепена към винтовете на калниците.

Вместо четирите стълба на охрана на борда останали само три на борда, това е достатъчно. Cap люкови преработени кабина фибростъкло залепени в една равнина, и рязани капачка на височина 15 mm от върха на кабината и е прикрепен към лентите от неръждаема стомана, структурно подобни на Carter 30. Заменен напуканите прозорците на 6 до 10 мм на нови плексиглас. Цялата вътрешна повърхност от фибростъкло за насичане се опитаха да замажат мокет лепило 88. Предпочитаният да извърши тази операция на отстранени и обърнати резници, килим може да бъде натиснат пясък преди затворено полиетилен филма. Deck допълнително подсилена от две ламинирани греди напречно сечение 25 * 40 mm в областта на една вдлъбнатина вход люк, втора средна кула. След това, за да се увеличи коравината резници, калеми поставени напречно сечение перило неръждаема тръба 25 * 2.5 mm.

1. кабини всичките четири достъпна за нас в Иркутск quater Талин Строителство съкратени до 450-500 мм в задната част, през втората рамка с шперплат поставена преграда кърмата, което създава добра afterpeak. За по-лесно управление лост удължен от 300-450 mm и е оборудвана с удължител.

2. За удобство лебедка на две скорости, монтиран DCCU L25 (Sportsudotehnika Kovrov) защитни прегради с пилотската кабина отстранен (в завода изпълнение на пилотската кабина е с капацитет тесен, а не седи над люка, ако пренаредени прегради по-широк започнат да падат от дръжката на лебедка към железопътен).

3. Установени лист лебедки, монтирани на кабината и се използват за работа с файлове и скоби, фиксирани стопери.

4. Такова оформление на кокпита, по мое мнение, има един сериозен недостатък. Понякога вълна zaplesnuv палубата минава покрай рязането и се слива директно в пилотската кабина на места. От това може да се елиминира чрез създаване на ниско поставяне на палубата 50-60 мм с разшириха праговете отдолу лист лебедки (полски quater).

5. Промяна на местоположението на прикачения файл и vantputensov. Сега те идват на едно и също място и доставени по рязането на прегради и компенсира от 200 mm назад от телескопи. Натоварването се предава от vantputensov две M12 болтове от неръждаема стомана през polupereborku рафтове, върху които допълнително обезпечени с винтове 50 на ламиниран * 50 mm тръби преграда. Рафтове vantputensov направени, между другото, от старата vantputensov, прикрепен към преградата, старите болтове от M6 vantputensov.

6. В носа на лодката е постоянно мокра, след инсталирането на плосък вентилатор палуба (тип Vetus-ovskogo НЛО) в носа е напълно суха. Опитът показва, че с плосък фен започва да премине капка вода, само когато на палубата отива при вълна от 10-15 см.

Solingovsky кила реши да не се промени, въпреки че една от лодките е инсталиран домашно кила, простираща се до дъното (с размерите на напречното сечение на двете Конрад-24), с кила увеличи ostoychi-ност и изпълнение на яхтата в светлина и средни ветрове без вълни, няколко по-лошо при бухалка стръмен вълна и силен вятър. Формовани да фланец фиксиране кил е оформен къща, леярски отклонения, обаче за осигуряване на кила се използват две дистанционни елементи с U-образно напречно сечение.

Когато възстановяването на фланец кила изравнени, половин ден, за да изстържете чрез "мелница" на самолета. Основното тяло на монолитен стъклопласт подложка за осигуряване на кила.

във вътрешността на яхтата

1. нос диван, изработен от ненарязани и само разделени подпори. Всички възглавници са изработени от 80 mm пяна и са покрити с плат "Лада" бледо розов цвят.

2. Опитът показва, че в носа, без струпване легнах в четири и 3-4 деца са живели там само една седмица.

3. Маса за хранене фиксирана върху крачето за въртене и може да се завърта към лявата страна, през която преминават през носа, докато не се нарушава заспал отляво на дивана човек.

4. Трапезария диван - най-практично място, се използва само като галера гардероб и мека мебел за сядане (въпреки че годишно дете е напълно годен за спане).

5. галера шкаф. Това е единственото място в затворен лодка, така че трябва постоянно проветрение (трябва да се осигури добра вентилация).

6. Преди това лице, с увеличение от повече от 160 см, се качи в "ковчега", винаги държеше на колене за греди на палубата. За удобство на настаняване в правилното ниво на диван "ковчега" беше намалена от 150 mm, на дивана е станал малко по-тесен, но сега може да има свободен човек се огъват краката му нараства повече от 190 см.

7 имаше малка газова горелка веднага се замества с газов котлон две горелки 600 мм с охрана и скоби. В рамките на печката - място за тенджери и тигани.

Маст такелаж и платна

Когато е взето решение да се определи увеличи площта на грота трасето, стана ясно, че той трябва да се разшири мачта на 2-2,5 м и бум до 3.5-3.7 м.

Нова грот бум направени от polutonnika счупена мачта, а мачта отгоре бум удължи предварително рязане от него заготовката да Butt дълго монтаж 400 мм. А монтаж произведен от рязане на детайла по ширината на лентата от 35 mm, и след това без чук монтиране в мачтата, и засадени остатъци стрела. Опитайте преработен мачта не можехме, той е бил откраднат (от охраната на небрежност, тогава истината е намерен).

Улеснено дъх започва да прави нова мачта. Трудно е да се разбере защо фабриката инсталиран мачта на раздел дуралуминий тръба 100 * 67 mm, с тегло около 50-60 килограма екипировка, макар че той ще бъде достатъчно стена 2-2,5 мм. Следователно, когато става възможно производството на мачтата на тръбата от поливане диаметър машина 130 mm с дебелина на стената от 1,9 мм сплав AlMg 5, след това валцувани на мелница до овални размер 165 * 110 mm, стана нов детайл на мачтата. Пренареждане на старата си likpaz на нитове, направени нови разклонения, топ щаг и кована, сложи два реда нови струята, фаловете заменени, залепени в огъня на splesnevannye комбинирани. Стари неподвижен такелаж на върха и нека основният човек, но средният човек, щаг и заден щаг трябваше да направи нови. Нова мачта тежи 25-27 кг, с такелаж - 30-35 кг. нова мачта сила тествани от нас в продължение на няколко навигация, външно, че той доста тежък, но не се нуждаят от заден щаг.

Всички престой и обвивки са изработени от неръждаема стомана с диаметър стоманено въже от 6 мм. Заден щаг хоризонтал завършва 16X диференциална лебедка. Промяна на мястото на свързване vantputensov и повишаването на стабилността на яхтата увеличи аксиален товар върху мачтата стълб.

Ако по-рано стойка от неръждаема тръба с диаметър от 28 мм значително извори и увиснала, но сега просто започнаха да се огъват от изкълчване. Стойка се заменя с нов размер стоманена тръба 56 * 3 mm.

Почти по същото време на набор от красиви платна е придобита в Таганрог, пришити към ST-25 quater "Поларис".

foretriangle размер е малко по-малък от завода, и пещерата се увеличи значително.

Преди peredelkiJL = 8.8 m LP = 4,46m P = E = 7,6m 2,2m след JL = 8,06m LPG = 3,76m 8,93m P = E = 3,58m. В подножието на пещерата без "Парк Авеню", всички останали в нормален мачта.

Променена оформлението на бягащия: грот фала поставен върху лебедката фал на мачтата, Генуа и спинакер фаловете провеждат в запушалката на левия рязане страна близо topenantom спинакер-гик от дясната страна на рязане извършва момче пещера-бум (12-кратно диференциал подемник) , Cunningham, основната-лист (с стрелата да издигне тройни) и topenant основната стрела.

Какво се случи

Ball състезания ОПП-90 да се преработи е 5.54 m, след промени стават 5,65 м това увеличение точки транспортирани без никакви проблеми с голяма разлика в коригирано време. Но ако преди дървена Талин quater бяха изолирани в отделен клас, очевидно губи по пътя изпълнение полски quater и "Нева", сега е нашата лодка гони на равни начала с полски Конрад 25RT по никакъв вятър, с изключение, може би, преминавайки от цените на вятъра 6-8 м / сек и вълна 1,2-1.5 m.Na-силна и по-малко вятър и вълна - отново наравно.

Това се обяснява с по-широките кърмовите полските яхти, те използва, за да започне "serfingovat" къса вълна. Това обаче се промени до минус плюс към укрепване на вълните и вятъра. Силен вятър и малка вълна от тесен тялото по-лесно съкращения вълна, и на голяма вълна и силен вятър, когато всички поляци вече brochinguyut "Кондор" е в процес на спинакер и пълна грот по релси, но понякога силно се разклати, достигайки ролка 30 градуса. През всичките години, преди вятърът и заден щаг нямаше brochinga.

Стръмността на хода на лепнали достига 32-35 градуса до истинския вятър. Подобрена стабилност на Разбира се, лодката на всички ветрове в лепнали има умерена тенденция да донесе.

Яхтата ще направи завой като бръснач и подигравка, дръпнете голяма пещера ефективно върти лодката.

добавено Инсталиране по-силно леки оръжия стабилност и по-плоски и твърди платна създават по-малък наклон момент трябваше да ходят под пълен платното когато волен вятърни условия на 12-15 м / сек напълно изчистване на заден щаг (движат около 400 mm) листове лебедки, ролката е градуса 10-15 по-малко от превръща в крайцер "Dragon."

Комфорт и обитаемост на яхтата след реконструкцията е много по-голяма, отколкото не модернизирани Талин chetvettoniki полски Конрад 25RT, тя е много по-топло и по-суха вътре (дори и в сравнение с Конрад).

Значително подобряване на външния вид яхти с по-високи ръце и платна необичайни цветове, бяло и синьо грот радиално разрязване и полупрозрачни Генуа кевлар и Mylar филм.

Още веднъж искам да благодаря на всички, който е бил в състояние да направи благодарение на всички по-горе фирми, "Арсенал" (Таганрог), "Кредо" (Иркутск), Sportsudotehnika (Kovrov).

лично Абдулов Сергей, Всеволод Джентри, Kanshin Никола Maklakov Максим, Пол Vostrokonovu, Ponomarevu Dmitriyu, Telepen Анадола и много други.