Концепциите на товари, чартърни кораби и някои от техните видове

Той живее в този форум

Група: Потребители
Публикации: 10035
Саид Благодаря: 45 пъти
Рейтинг: 0

Всички стоки, строителство и услуги в днешния меркантилен свят предполагат гишето за плащане. Основната вида на картата на пазара чартирането (чартиране), наречена товари (товарен). По този начин, товарен - един вид цена, т.е. цената на чартиране договор, изразена в парични единици.

Товарен се характеризира с два основни реквизити, които се съдържат във всички договори за чартиране - харти:

- тарифи за превоз на товари (проценти);

- и времето на плащане.

Чартиране е utorgovyvanie условия, предоставящи услуги на корабособствениците в широк смисъл и в тесен смисъл - това utorgovyvanie цени на договора за консигнация.

процент на товари и други условия на договорите за чартиране тясно свързани. За да се направи сделка за чартиране съдове, най-вече, че е необходимо да се определи идеята за тарифи за товарни превози. Разбира се, докато има поради други условия от Хартата, включително на крайните срокове за плащане на навлото. Водещи тип чартър при определянето на идеите считат цени за превоз тайм-чартър чартиране на кораби. Това е този вид на чартиране е от решаващо значение, тъй като най-често за определяне на транспортните разходи, свързани с транспорта, с помощта на тайм-чартър еквивалент (тайм-чартър еквивалент). Тайм-чартър еквивалента - "TCE" е най-универсален показател за цената на превоза на товари по море на пазар товари.

TCE се изчислява, както следва: приходи от стойността са разделени по време на пътуването.

Корабособствениците дават на своите брокери, товарни поръчки и наематели - товарни поръчки. По този начин, търсенето и предлагането на пазара се появи; , за да излезете на пазара. Тя започва обучение преговори, тяхното управление и сключването на сделката (представка, фиксиране, postfixing).

Подготовка на преговори (представка) - това е търговска операция, която има малко общо с правото. Фиксирането е офертата за размяна, а след това сделката е на товари и извършена (фиксиране postfixing, минало) регистрацията му. На този етап, процесът е завършен чартиране дизайн харта, която изисква сериозна правна квалификация, особено от офшорни брокери.

В може да бъде разширено отношение на плащането на навлото, тоест, да бъде платима в пристанището (място) на товарене или разтоварване в пристанището или част от сумата на товарен платили предварително, и от друга страна в края на полета и окончателното плащане.

Товарен сума може да бъде определена като фиксирана парична сума (lyumpsum). Понякога разценка се определя от цената на стоката (адвалорни), обаче, като правило, разценка е настроен на един броя на товари и количеството на товари е равна на произведението от разценка за размера на товари.

TCE в този случай се изчислява по следната проста формула:

къде е - идеята за тарифи за превоз; Q - количество на товара; R - от пътуване разходи на плавателния съд; T -време полет.

В последния случай, има следните опции:

- броят на доставят (поетата);

- за действително разтоварени товари (доставени).

В първото изпълнение, количеството на товари не могат да бъдат предмет на строга проверка (повторно претегляне) по време на приемането, за които е причинил малко намаление от цената за превоз на товари (1-2%) за времето на спестявания корабособственика. Получателят не може да се възползвате от тази отстъпка, и надхвърлят стоките за своя сметка.

Са различни така наречените мъртви връщане на товари и товарни превози. Това са видове допълнителни разходи за транспорт.

Върни товарен се изплаща, когато стоките не могат да бъдат разтоварени в оригиналната пристанище и трябва да бъдат доставени на пристанището или в друго пристанище на местоназначение, които не са предвидени за чартърни

Мъртво товарен се изплаща, ако всички дължими стоки не са били представени пред администрацията и натоварени на борда. Ако корабът се забави с повече от sverhkontrstalii товарене, корабособственикът (носител) има право да изпрати кораб по време на полет, дори и на целия товар не трябваше да бъде доставен по причини, независещи от волята на собственика на кораба. Това право възниква, дори ако стоките са били изпратени, но само в случай, че не всички наетия кораб, това е, че не е пълна и частична чартиране на кораба. В този случай, собственикът на кораба си запазва правото да пълното навло. Това ще бъде мъртъв товар. Мъртво товари може да се формира и при отплаването на кораба за пътешествие наемателя на искането. Тази ситуация възниква, когато пълно чартиране на този, на наемател съд. Той може да изисква от администрацията на кораба по време на полет, по всяко време, но само при условие, че част от стоките са натоварени, тоест, в този случай може да бъде поискан мъртвото навло само върху частта, която не натоварени товари. Ако наемателят не е в състояние да зареди пълен експерт кораб и изискват изпращането му в морето, има ситуация на липса на договора.

Разбира се, има и други видове чартиране на кораби. Например: чартиране на пристанището и наемане на кея, лапад и т.н.

Данъчни въпроси на репатрирането на доходите на чуждестранни лица на Украйна от товарния

По този начин, полетът е завършила успешно, навлото е спечелил и получил. Следваща има проблем правилните данъци. Като общо правило, количеството на товари, която се изплаща на чуждестранно се облага с данък в размер на 6% (член 141.4.4 на Данъчния кодекс на Украйна (по-нататък - .. CLE)) при източника на плащане на доходи за сметка на тези приходи.

Този процент се използва, освен ако не е предписано друго в международен договор, двойното данъчно облагане. които, като правило, задаване на нулева ставка на данъка върху репатрирането на товари.

Повечето от международните договори на Украйна с други държави въз основа на конвенция на ОИСР облагане (Организацията за икономическо сътрудничество и развитие) и съдържа член 8 във връзка с данъчното облагане на доходи от международен трафик.

Формулировката на член 8, като цяло е идентично във всички договори и гласи, както следва (по примера на Конвенцията с Дания):

Доходите, получени от експлоатацията на кораби или самолети в международния транспорт се облагат само в държавата. пребиваване на получателят на такива доходи.

Приходите от експлоатацията на кораби или самолети, включват:

а) приходи от отдаване под наем на празен море или въздухоплавателни средства;

приходи от използването, поддържането или отдаването под наем на контейнери (включително ремаркета и свързаното с тях оборудване за превоз на контейнери).

Съответно, когато плащането на товари от Украйна жител, като Дания, данъкът върху репатрирането на печалби от източника не е платена в Украйна.

Така CLE изисква две условия за предимствата прилагането на международните договори за двойното данъчно облагане. Жител на Украйна, които се получават доходите, трябва да бъде:

жител на държава, с която е сключен международен договор,

полезно (действителна) получател (собственик) на доходите.

P 103.2 чл. 103 GCC допълва тези условия изискването за предоставяне на доказателство за статут на местни лица за данъчни, а именно сертификат, който потвърждава, че чуждестранно е местно лице на държава, с която е сключен международен договор.

По този начин, за да отговарят на първото изискване е необходимо да се предоставя сертификат за местожителство за данъчни цели (сертификати Данък за пребиваване) нерегулирани жител контрагенти.

Второто условие за прилагането на ползите от Конвенцията за избягване на двойното данъчно облагане е наличието на статут на притежател на доход на получателя на дохода - нерезиденти на Украйна.

В разбирането на NKU полза (действителна) доход на собственика - лицето, което има право да получи такъв доход. В същото време като такава не може да се счита агент, номинален собственик и медиатор на. т.е. Лицето, през който преминава доход "в транзит" и нямат право да се ползват от предимствата на международни договори за избягване на двойното данъчно облагане.

В крайна спирка на въпроса по отношение на които доходите се прилага концепцията за право на собственост?

За да се възползват от предимствата на международни договори за избягване на двойното данъчно облагане и освобождаването от данък при източника в разценка на 6% е необходимо да се потвърди, че получателят на дохода е местно лице на държавата на регистрация.

Концепцията на право на собственост не се прилага за доходи от международен трафик. Съответно, в случай на прехвърляне на товари към чуждестранни лица, включително агенти, смели данъкоплатците могат да настояват за ползите от конвенциите и да не се удържат данък върху репатрирането на товари в размер на 6% в Украйна.

Артър Nitsevych Ирина Войводина