Колко е удоволствие да се премахне ротационен двигател на Mazda RX-8 - Mazda Новини - Новини -

Въпреки това, употребяван Mazda RX-8 с роторно-бутални от само 1.3 литра и 231 к.с., за да 192 все още е на разположение. Ние се опитваме да разберем заедно със специалисти на обслужване, дали да комуникира с този мотор.

Така че, ние имаме компактен ротационен двигател на Mazda RX-8 - ще бъде напълно разрушена, а през експертите процесът ще кажете за всички нюанси на нейната експлоатация и поддръжка. Но първо - обобщение на този двигател.

Ротари двигател, в размер, значително по-малки от бутални двигатели и не заемат много място. Минимални детайли, максимум простота и ефективност - в идеалния случай, всичко изглежда страхотно. RAP е способен да издържи висока скорост, и по този начин му vibronagruzhennost по-малко. Двигател, в отговор на газ незабавно да се развива, поради по-малкия брой на части, тя има ниска инерция.
Въпреки това, по отношение на недостатъците на ротационен двигател, те произтичат от собствените си предимства: по повод неефективността и високото съдържание на вредни вещества в отработените газове на - не-идеалната форма на горивната камера, по същата причина, разхода на гориво е по-висок от този на класическите двигатели. Също така, голяма площ на горивната камера води до по-голям топлинен товар двигател.
ротационен двигател дизайн на пръв поглед като и просто, но нюансите не се считат тук. Носете кончета - уплътнения между горивните камери - е главният враг на всеки роторен двигател. Когато малко място контакт с повърхността на горивната камера, тази плоча има много малка заемат големи разлики в температурата и налягането. В допълнение входния колектор трябва да се инжектира масло да се гарантира правилното смазване на уплътненията. Тази повишена консумация на масло и влошаване на параметрите на околната среда. И така нататък - недостатъци на този мотор могат да говорят с часове.
Патентът за производство на двигателя, по едно време купих: Daimler-Benz, General Motors, Алфа Ромео, Nissan, Toyota, обаче, много автомобили са отказали развитие РАП. Сериозно ротори за известно време, ангажирани и ВАЗ. Няколко години от 1967 г. насам, той произвежда такава кола NSU Ro 80 с роторен двигател от 995 сс и
капацитет от 113 к.с. В резултат на това само Mazda продължава да работи за подобряване на дизайна на Ванкел и постигна много добри резултати, които бяха включени в двигатели, Mazda RX-7 и RX-8.

В снимка 13B мощност на двигателя 192 к.с. и града - около 180 хиляди км. На 120,000 км ремонти. собственик кола се оплаква от лошо начало на горещия двигател и висока консумация на масло чрез изгаряне. Сега нека да поговорим за ресурса и разходите за ремонт.
Тези мотори минават в Съединените щати, Япония и европейските страни, без намесата на по около 200 хил километра, въпреки че ние мотор живота средно с 100 хиляди или по-малко, тъй като те често не получават гориво с високо качество и правилна поддръжка.
Повишена консумация на масло, лоша серия "на горещо" и ниско ниво на компресия са първите признаци на приближаването на ремонт. Цената на работата по преградата на двигателя - около $ 1000, ремонтен комплект - около 1500. Това при условие, че нито една от секциите, без съществени части, които не са засегнати. Ако вътре в голяма устойчивост на износване, надраскване или увреждане, се препоръчва, че секцията за замяна, който струва около $ 700. Преди да си купите такава кола не забравяйте да използвате специална компресия - компресия не трябва да бъде по-ниска от 6,5 атмосфери. Достатъчно е през една смяна на масло за измерване на компресия - тя трябва да е 6.5-8 атмосфери. той попада бавно, но по-долу 6-6,5 атмосфери по-добре да не се въвеждат, или комплект за ремонт не е достатъчно. Ако се грижи за двигателя, да направи всичко навреме, двигателят може да управлява и 150 хиляди души.
Също така, има ситуации, в които разходите за ремонт може да не са практични - в този случай, може да се поръча от Американския двигател, струва около $ 4500, които ремонт се проведоха в завода и в същото време всички по-големи подробности в него се заменят с нови. От Япония, то е възможно да се поръча нов за около $ 6000-6500.
живота на двигателя е силно зависима от това колко често се променят "консумативи" и какви са те качество. интервали им са посочени за всеки пазар: в Европа, например, те възлизат на 20 хиляди. се изисква Въздушният филтър трябва да се сменя на всеки 20000 км. Резервоарът попълните само 95 бензин, но най-доброто от 98-ия, въпреки че това е, разбира се, е скъпо, защото горивото RX-8 използва безмилостен: в 15 литра, а дори и повече.

Когато разглобяване обърнете внимание на дюзите за впръскване на масло: тук маслото принуден в секцията на смукателния ход, тъй като RAP няма пряк контакт с частите на таблата. Ако те не са се променили, той може да свърши зле. В ротационен двигател трябва да е консумацията на масло: оригинален масло кутия може да побере 5 литра, е изпълнен с 3.5 - ако всичко в ред, а останалите 1,5 литра е достатъчно за доливане до 5000 км. Потреблението може да бъде по-голяма, ако има нюанси. Ако потокът е по-малко, то трябва да предизвика загриженост - по този начин, проблемът с дюзите. Според статистиката, те "излекуван" в продължение на почти 50 000 km.

На снимката - термостата масло. Радиатори маслени, които са инсталирани на Mazda RX-8, в зависимост от версията, може да са два или един. Масло влиза радиатора наведнъж, но само при определена температура. Прегряване, което, подобно на всяко моторно страхува ротор 13B не се случва често, защото по-скоро голям радиатор, а общият охлаждаща система е с обем 9.5 литра.

След отстраняване на тиган можете да видите, можете да видите хитра система protivootlivov - можете спокойно да участват в RX-8 в аматьорски релсови дни.

помпа масло има две предпазен клапан облекчаване излишък налягане на маслото и е много ефективен.

След отстраняване на капака на маслената помпа - виж устройството на маслена помпа. Това е единствената верига в двигателя - почти вечни проблеми с него някога е бил.

Двигателят се е закрепен се затяга в определена последователност от болтове 19. Когато те се центрофугират, можете да видите и да разберат, че всеки болт има печат масло, за да се предотврати изтичане на охлаждащата течност.

Ролята на пръстени за компресия се извършва върхове.
Печати следва да се предоставят на трите равнини, но това е трудно - това е проблемът с малък ресурс. Ето защо, първоначално компресията в рап-ниска, и това е мястото, където възникват много проблеми. В старата RX-7, всички по-добре: височината на най-високата точка е 8,1 мм, тя може да бъде изтрита от 1,6 мм, така че турбо роторен двигател на колата работи повече от 200 000, при условие компетентно обслужване. Но в Mazda RX-8, който ъгълът на височина от 5,3 мм и препоръчва подмяна на 4,5 мм, откъдето идва и
"Живот" е отстранена само 0,8 милиметра, така че може да се направи следния извод: за да получите в рамките на околната среда и повишаване на обороти на двигателя, изкуствено подценен ресурс.

В РПУ редовни свещите не могат да се използват - това е възможно да се унищожи двигателя веднага. Тяхната подмяна трябва да се направи на всеки 30-40 хиляди километра, и най-важното е да не се обърка за маркиране - различни свещи. Набор от четири специални искра струва 100 долара.

След пълното разглобяване на двигателя, проверка на състоянието на парчета в две секции показва, че първата част е изместен вложка ротор. Вътрешни стенни секции имат разменяйте и изпускателни отвори половината коксуването. Заключение: и в двете секции признаци на повишена консумация на масло, обаче, в този случай, ремонт на двигателя не е уместно.
Плъзна ротор поставете основни възли трябва да бъдат заменени - общата износването на двигателя е висока. Тук е необходимо да се промени вал, лагери, уплътнения, връх секцията. Цена-качество възстановяване на двигателя - около $ 4000. Ако се възстанови, толкова пари можете да си купите два секунди ръка мотор или едно "rebildins". Но това не е страшно, защото това се случва че върхът водопада и причинява сериозни щети на други части. Разбира се, на двигателя могат да се навиват и да си тръгнат от една точка, но в това отношение, разбира се, двигателят страда ужасно "тормоз"
В действителност, в Mazda RX-7 и RX-8 много добри. Motor гъвкава, лесна да се върти до 9000 оборота в минута в зависимост от модификацията, отличното управление, един много интересен дизайн - удоволствие да се вози. Необходимо е само да се следи състоянието на инжекторите и компресията и път
промяна на "консумативи". Освен двигателя, всичко е изключително надежден - с електротехник и шаси нюанси в колата не. В страната има повече Mazda RX-8. така че изборът е там и можете спокойно да си купите. От последните си пари, тези машини не купуват, си струва да припомним, че те са скъпи за поддръжка, дори и за 15.000-16.000 долара можете да вземете добро копие. В заключение, той остава да се добави, че роторът Mazda - непрекъснато положително, ако всичко работи.