кола спирачната

Спирачни маневра е най-важното за безопасно шофиране. От една страна, тя позволява да се компенсират последиците от многото грешки в прогнозирането на диапазона на скоростта, развитието на от пътните условия. От друга страна, трудността на работата му е една от основните причини за произшествия с тежки последици.

Маневра, предназначени за подобряване на безопасността, може да излезе от контрол на водача и да доведе до загуба на устойчивост и управляемост на блокиране на колелата при рязко натискане на спирачките, особено при нисък коефициент на сцепление на гумите. за грешка на водача може да доведе до критична дрейф, разрушаване, въртене и превозно средство преобръщане.

Способността за интелигентно спирачна.

• способността да се използва максимално сцепление;
• способността да се поддържа праволинеен посоката на движение по време на спиране;
• способността да се забави, докато двигателят промяната "надолу" предаване;
• способност да се спре в случай на повреда на спирачките.

Колата забави под въздействието на спирачните сили на предните и задните колела. Движеща се кола действа като силата на инерцията. прилага в центъра на превозното средство над повърхността на пътя. С действията си по време на спиране Reloaded предните колела и отзад - са изпуснати. Това се вижда от начина, по който колата деформира окачване и "хапка".

В максимално спирачно усилие не се определя от това колко ще окаже натиск върху педала на спирачката. Това зависи от тежестта на волана, както и от тяга. Най-тежко натоварени колелото, толкова по-голяма спирачна сила. Известно е, че статичното триене (без приплъзване на колелата спрямо пътя), винаги е по-голямо от триенето при плъзгане. Съединител, зависи от степента на повърхностно приплъзване на колелата. максимален коефициент на триене се достига при частично приплъзване 10-15%. И с пълно коефициент на триене приплъзване може да падне почти наполовина. Това означава, че за аварийно спиране е невъзможно да се приведе колелото, за да завършите приплъзване (влачене).

Ако колелото е напълно заключен ( "yuzit"), а след това на пътната настилка се трие в същата част на гумата. В тази гума се носи точно като гумичка да извадите молив линия на хартия. 06razuyutsya гумени гранули за блокиране ролки колелата както на пързалка. Обикновено началото на Hughes може да се види от характерната скърцане гумени на асфалта. Но, първо, това се случи само върху суха повърхност, и второ, то е лесно да се бърка с писък случва понякога на спирачния механизъм. Други косвени признаци на колела са заключващи сила на колелото и автомобила с пътя за отказ.

Освен това, съединителят е зависим от пътните условия на повърхността и за това как износено колело. По този начин, дръжката на асфалта е приблизително 2 пъти по-малко, и ледените - 10 пъти по-ниска, отколкото на суха настилка. Съответно сила намалява спирачни и увеличава спирачния път.

По време на спиране, теглещата сила в надлъжна посока се използва почти изцяло. Ето защо, достатъчно малък страничен сила да дойде свързване загуба в напречна посока. Тази загуба на свързване се осъществява преди задните колела, които се изпускат по време на спиране.

Едновременно с началото на Хюз може да започне занасяне на задното колело. Коригиране на положението на автомобила може да бъде шофирането. Но, за да се приведе превозното средство, за да бъде ефективна, трябва да спрете спиране. След изравняване спиране на превозното средство може да се продължи отново.

Класификация спирачни приеми

Услуга спиране (намаляване на скоростта с интензитет по-малко от 3 m / s2) не се дължат на недостиг на време за забавяне или спиране на превозното средство при нормални пътни условия е най-приемлив, както се прави в зоната на комфорт на отрицателни ускорения.

Аварийното спиране се използва при аварийни ситуации, свързани с липсата на време и разстояние. Той реализира най-интензивно забавянето от спирачните свойства на превозното средство и способността на водача да се прилагат традиционни или нетрадиционни методи, в зависимост от коефициента на триене на гумите на пътя и други външни условия.

Аварийното спиране се прилага в случай на повреда или отказ на спирачната система работи и във всички останали случаи, когато системата не позволява да се постигне желания ефект.

Чрез импулс спиране включва два метода - периодично и стъпка.

Пулсиращ спирачна - периодичната преса педала на спирачката и пълното му освобождаване. Основната причина шофиране временно прекрати спирачка, е да се заключва колелата. Такъв метод се използва за неравномерно път и където алтернативни части с различни коефициенти на триене, например асфалт с лед, сняг и кал. Преди да удари върху хлъзгав или неравен част трябва напълно се освободи спирачката.

Ефективността на интермитентна мода при аварийно спиране не е достатъчно, тъй като спирането на спирачно действие се отразява увеличението на спирачната път.

За аварийно спиране характеристика стъпаловидно процес, който наподобява периодично, но за разлика от прекъснатата фаза е пасивен, заедно с пълна прекратяване на спирачката. Тя се характеризира с последователно нарастване всеки следващ опит педала на спирачката, както и по време на неговото прилагане. първото натискане на педала трябва да е много кратък и слаб. Peretormazhivanie поетапно спиране импулси изисква своето обезщетение, което води до увеличаване на времето за отключване на колелата. Освен това, с умножение и повторяеми забавяне преходни блокиране колела изисква компенсация за допълнителна стабилност на превозното средство с помощта на волана.

Външният вид на ABS на превозното средство. ESP и други системи за подпомагане на водача при спиране променя представите ни за това какво да се направи по време на аварийно спиране. Въпреки това, за собствениците на автомобили, които не оборудван с ABS. стари рецепти все още са правилни.

Интензивността на способността за аварийно спиране е ограничен драйвер (притежание техники и способността да се запази стабилността на превозното средство и контрол), превозното средство (спирачна ефективност, както и качеството на гумите) и външните условия (коефициент на сцепление на гумите с пътната терен). В допълнение към намаляване на скоростта, присъща на аварийно спиране и действия позволи да се държи под контрол на стабилността и работата.

Контрол върху изпълнението на забавяне до точката на блокиране на колелата, извършени от така наречените "мускул смисъл". Различни шофьори има значителни разлики в възможност за регулиране на мускулната сила при аварийно спиране.

Друг усложняващ фактор е "механизма на страх." което може да забави показването на дори автоматизирани двигателни умения и проваляне на координация. Най-ясно изразеното проява на "страха от механизма" е спиране в случай на авария, когато напълно заключен колела. Необходимо е да се потисне тази проява на рефлекс дейността на дозиране сила като функция на скоростта на превозното средство, коефициентът на триене, пътна настилка, движението по пътищата.

В повечето случаи, прилагането, свързани с общото аварийно спиране ефект или частични къси блокиране на колелата. Най-често се случва блокиране на задните колела на автомобила, тъй като спирачната товара в колата се преразпределя по осите: предните колела са товар, без товар и в задната част. Ето защо, много коли имат специални контроли спирачните сили, които водят до отслабване на действието на задните върху разтоварени превозното средство.

Нестандартен начин спирачка е страничното приплъзване. което може да се реализира с поднасянето на задния мост, с отклонение на всички оси или завъртане на превозното средство.

За да се превърне автомобила в критични занасяне на задната ос от въртящия момент на изключване на ръчната спирачка на въртене дъга или превключването превключвател шок. Предните колела са контролирани по същото време (статично триене), а задната - не (триене при плъзгане, или "буксуване"). За устойчивото шофьор спирачна дрейф използва компенсаторни рулиране и променлива дроселиране.

Получаване на "газ-спирачка" е изключително ефективна за предни задвижващи колела коли, и ви позволява да запазите контрол върху предните колела по време на рязко спиране на спирачка, за да се избегне блокиране на управляемите колела, увеличаване на спирачната сила. Спирачна има левия крак. по време на спиране десен крак продължава дроселиране - натиснете педала на газта.

Спирачен ефект на двигателя и смяна на скоростите

Спирачен ефект на двигателя не е много ефект от забавянето в най-чистата му форма, така че често се пренебрегва от водачите. Въпреки това, неговото значение е важно при шофиране с нисък коефициент на сцепление, за подобряване на стабилността и управляемостта на превозното средство, неговата стабилност по време на аварийни маневри.

Безопасно шофиране изисква всяко инхибиране прием се извършва по комбиниран начин, т.е. с предавка. Спиране в неутрален при нормални условия би трябвало да се разглежда като несериозна действие, и по-трудни условия - като опасен.

Някои нови водачи разработени рефлекс започва да се забавя, не забравяйте да изключите съединителя. В основата на това е навици студентски опасяват, спиране на двигателя. Но двигателят сергии, когато честотата на въртене на вала по-малко от 500-700 об / мин. Този режим съответства директно скоростта на движение на 13-15 км / ч, следователно, трябва да бъде по същество от съединителя преди спиране на превозното средство.

Рецепция "прихващане" се извършва, за да се изравнят периферни скорости на зъбните колела, зацепени. Тази техника помага да се избегнат идиот на колата и не провокира занасяне по хлъзгави пътища и в допълнение, намалява синхронизатори носят и разширяване на услугата PPC. По този начин на десния крак на водача извършва активна крачната спирачка, спирачни механизми, така че да се постигне счупване необходимо временно да спре или да извършва активен спирачни peregazovku петите (пета) на десния крак, без да се прекъсва спиране.

Прихващане на услугата спиране се извършва в три цикъла: от превключване на предавките; пауза в неутрално положение и щракване; превключването.

Аварийно спиране изисква последователно превключване на предавките надолу от директно предаване на 2 минути. Първото предаване може да бъде включена в авариен режим в случай на повреда на работната спирачна система. В този случай, е желателно да се намали времето да се промени и peregazovku получаване структура. Увеличаването на скоростта на двигателя на въртене се постига не е отделен натискане на педала на газта, и забавено изключване на съединителя, когато педала на газта е отворен.

За ефективно спиране при шофиране в 4-та предавка, едновременно с началото на спирачната преминаването към Z-ия предаване. Тъй като закъснението на превозното средство, веднага след като скоростта се намалява до около 70 km / h, трябва да се премине към втория механизъм. Въпреки това, много зависи от състоянието на повърхността на пътя - това е така, в леда или дъжд трябва да се вземе предвид максимално спирачно усилие върху съединителя и да не я надвишава. Започнете спиране с висока скорост, без да е необходимо да използвате спирачките, от спиране двигателя.

За да се компенсира динамичното въздействие, което се случва, когато превключването се извършва някои съединител приплъзване. Когато се комбинират в случай на спиране в низходяща се нуждаят от спешна намаляване на скоростта за смяна на предавката е максимална скорост на въртене на коляновия вал, а в някои случаи и на критичен.

метод предаване превключване може да бъде мек или удар. Последният метод осигурява стабилност на автомобила в трудни ситуации на пътя, особено в ниския коефициент на триене на гуми на пътя, но изисква високо ниво на умение.

Почти едновременно, се извършват четири действия. дясна ръка комутационни апарати лява коригира траекторията на волана, десния крак и осигурява спирачни peregazovku, наляво - и изключване на сцепление.

Много вредно е избирателна: в сухи спирачка само крачната спирачка, на хлъзгав - а дори и мотор. Тя е много по-безопасно да се наложи да се развиват уменията на смесена спирачна и да я използват във всяка ситуация от създаване на стереотип на "лято" и спирането се дължи на съществуващата автоматизъм го прилагат върху лед или сняг.

Аварийното спиране може да се извърши със спирачка за паркиране. както и нетрадиционни начини. включително метод за контакт с помощта на естествени и изкуствени препятствия.

При спешни случаи, когато всички възможности да осъществи спешно маневра беше изчерпан и / или е имало повреда на спирачната система, по-голямата част от шофьорите, поради невъзможността да се спре и управление на стреса. Въпреки това, пасивната безопасност на структурата на модерния автомобил може значително да намали тежестта на злополуките поради деформация на сгъваеми части от тялото, като калници, брони, багажник.

Важно е да се избере посоката на контакта, за да се избегне удара "глава", защото на всички захранващи елементи на тялото страничните членове имат максимален надлъжен скованост заминаване в насрещното движение и преобръщане. И двата водача и пътниците трябва да могат бързо да се извърши безопасно състояние да намали ефекта от инсулт.

• Невъзможно е да се извърши рязко намаляване на скоростта (на SW) и маневриране. Да приемем, че превозното средство се движи по права линия със скорост от 60 км / ч. Внезапно спиране, а след това - на свой ред на колелото. Резултат: колата запазва права траектория. Предните колела са заключени, а отзад - не (поради регулатор на налягането). Превозно средство неконтролируема, но не се върти около вертикална ос. Ако извършите същата последователност от действия, но в крайна сметка да вземе крака си от спирачката, колата е рязко дърпане в посоката на въртене на волана. Когато отпуснете педала на спирачките на предните колела са заменени триенето при плъзгане на статично триене, "хванат" тяга и колата ", реагира", за да развийте волана.
• Ако внезапно спиране не са имали време да се освободете съединителя в края, а след това обора на двигателя. което от своя страна ще се изключи и спирачка серво и серво управление. В такава ситуация е единственият изход: да не се освободите и да останат на същата програма, на която в застой колата, продължи педал спирачна prodavlivaya спирачка. Ние не трябва да се страхуват от заключване на предните колела, както е педал спирачната сила е необичайно голям и е вероятно да бъде nedotormazhivanie. На рестарта няма време, и вакуумни и хидравлични агрегати влизат в сила само след няколко секунди след старта.
• В контраст смяна съединителя (ледена асфалт), е целесъобразно спирачната сила, за да съвпадне с благоприятно място за спиране условия.
• По време на спиране на пътната настилка с нередности е необходимо прекратяване на спиране при преодоляването им.
• При продължително спускане може да прегрее спирачките. Временно прекратяване инхибиране позволява да се поддържа оптимални температурни условия на работната спирачка на превозното средство, а оттам и неговата ефективност.

• При нормални обстоятелства, опитайте се да се забавя постепенно. коригиране на захранването на спирачния педал, в зависимост от скоростта - толкова по-ниска е скоростта, толкова по-ниска е натиска върху педала.
• Преди спиране поглед в огледалото за обратно виждане.
• Изключете съединителя точно преди спиране на превозното средство.
• В безопасна среда (за предпочитане с инструктор) умения практика. импулс спиране; спирачна двигателя; peregazovki производителност.
• Регулиране на траекторията на движение на автомобила при спиране на колелото. За да се компенсира задните колела върху греда, спрете спирачна, изправете траекторията на превозното средство, а след това продължи да плъзнете.
• Освобождаване на предното окачване в края на спирачната преди пречка. Ако не можете да спрете напълно, преди препятствието, което трябва да се насилвате да се пусне на спирачния педал. След удар ще има върху който се разтоварва окачване, което намалява вероятността от счупване. Шофьорите с добър отговор може допълнително да облекчат спирането от кратко натискане на педала на газта по време на препятствието на предните колела.