кола престилка

Изобретението се отнася до устройства, които подобряват аеродинамичен поток над и устойчивост означава колесно автомобилната превозно средство, за предпочитане на превозно средство. Устройството е напълно или частично припокрива предната клирънс между конструкцията на превозното средство и кожух на пътната повърхност, която работните елементи са амортисьорите представлява конструктивна гледна точка на стени профилни пръти или греди. Те са фиксирани върху горния край на конструкцията на превозното средство и са изработени от еластичен или еластичен материал. Ако увеличите изображението на препятствието на клапата губят устойчивост на огъване и толеранс от височината на препятствията без да се счупи и унищожаване на предаването на усилията за конструкцията на превозното средство, както и поради профилиране по време на движение издържат на въздействието на насрещно движещите се въздушния поток без изкълчване огъване. Техническият ефект се състои в ограничаване или премахване на нишки пред въздушния поток под пода на превозното средство по време на движение. 2. и 3 часа. п е. LY-9-ил.

Настоящото изобретение се отнася до устройства, които подобряват аеродинамичното поток около средства и стабилността на самоходна колесно транспортно средство с две парчета на предната ос или на полуос осите на предните колела, превозното средство с предимство.

А въздушния поток брояч да тече под пода на превозното средство по време на движение през предната Разстоянието между долната повърхност на превозното средство и повърхността на пътя, което води до редица неблагоприятни ефекти.

- Това създава допълнителна аеродинамичното съпротивление на превозното средство поради спиране притока на изпитване поток устройства, разположена под превозното средство, като осите на превозното средство, или просто поради триенето на дъното. Въздухът не премине под дъното, преминава по външната страна на корпуса на превозното средство, при което, например, кола има аеродинамично тяло, и създава много по-малко съпротивление за движение.

- Създава повишено налягане под дъното, който разгражда захващащото колелата на автомобила с трасето, които впоследствие се влоши стабилността на превозното средство в движение.

- Това води до издуване на въздушния поток през страничните пролуките между корпуса на превозното средство и повърхността на пътя, поради което възникват вихрови снопчета по страничните повърхности на автомобила. И при движение по мокра и кална улица, произтичащи странично въздушни вихри на тялото, са смесени с водни капки и прах и мръсотия корица странични повърхности на каросерията на автомобила.

На леки автомобили, предназначени за движение по основните пътни артерии, установи предната броня или спойлер, направен от материал отслабва, така че, когато работи в пречка или височина спойлер броня се унищожават, но не предава разрушителни сили към основната конструкция на превозното средство.

Въпреки това, използването на бронята или спойлер на отслабване не решава напълно проблема, защото с намаляване на клирънса между долния ръб на бронята или спойлер и пътната настилка под определено ниво значително увеличава вероятността от повреда на бронята или спойлер. Такава броня или спойлер прави по-високи изисквания за качеството на пътя и налага строги ограничения върху използването на превозното средство.

В устройството се припокриват клиренс отпред вместо извърши безопасно феномена унищожение се използва специален дизайн изкълчване на тънкостенни конструкции под товар, последвано от намаляване форма на устройството след отстраняването на товара.

Предложената устройството е с престилка, която се монтира в положение на превозното автомобила в предната част на предните колела или на предните колела underwing обтекатели. Престилка изцяло или частично се припокрива предната положение на превозното средство и затваря притока на въздух, преминаващ под дъното на колата по време на движение. Работното тяло са престилка клапа, която представлява конструктивна гледна точка стени профилирани пръчки или пръчици, фиксирани към горния край на конструкцията на превозното средство на по всеки известен метод. Капаците са изработени от еластичен или еластичен материал, така че, когато работи в пречка, те губят устойчивостта на огъване и толеранс от височината на препятствията без повреди и предаване на разрушителни сили към конструкцията на превозното средство, така и чрез профилиране, по време на движение, са устойчиви на насрещно движещите се въздушния поток, без да изкълчване на огъване.

В следващите фигури показват схематично структурни характеристики и поставяне на клапи, които осигуряват работа на устройството.

1 е схема на оформление на перона на превозното средство, в страничен изглед.

Фиг. 2 схематично показва едно възможно изпълнение на престилката, гледано отпред.

Фиг. 3 показва схематично едно изпълнение на клапата, гледано отпред.

Фиг. 4 схематично показва примери на профилиране клапа в хоризонтално сечение.

5 схематично показва опциите за монтиране и амортисьор производителност в страничен изглед.

Фигура 6 показва сравнение на профила на клапата в точки преди и след загубата на устойчивост на огъване на клапата.

7 е дадена примерна диаграма на еластични характеристики на каучук.

8 схематично илюстрира оформлението на клапа армировка в хоризонтално сечение.

Фиг. 9 показва мига устройство за бронята на превозното средство, в страничен изглед.

Както е показано на фиг. 1, престилка 1 се намира на каросерията на превозното средство 2, предните обтекател 3 underwing предните колела 4, празнина между долната част на автомобила 5 и пътната повърхност 6. За да ориентира позицията, показана на Фигура 7. престилка броня превозно средство, прикрепен към конструкцията на превозното средство по всеки известен метод, например с използва отделен закрепваща част 8.

Фиг. 2 показва схематично предна престилка. Работната елемент на перона са показани клапа 9. Условно планината демпфер 8 конструкцията на превозното средство. Престилка може или напълно да покрива предната положение на превозното средство или да има различия между клапите, както и между регулаторите и пътната настилка.

Различията между самите и между клапата и пътната настилка клапи могат да играят положителна роля, тъй като вливащи се в пролуките между клапите и клапани между пътната повърхност и въздуха губи своята инерция и безопасно запълни пространството под автомобила. Същата роля може да играе и перфорация се пляска.

Отделен капак в поглед отпред е показано на фигура 3. Там е показано хоризонтален разрез на приспособление според А-А.

Фиг. 4 показва възможни напречни сечения на клапана А-А, например прост клапа под формата на улей 10, по-сложна - 11. Може би по-сложно устройство с подсилени краища клапан, като двойно огъване раздел 12.

Чрез вариране на параметрите на дебелината и материални профилиране клапи може да варира съотношението на усилие, при което клапата губи своята устойчивост на огъване под действието на този, и от друга страна.

5 показва изпълненията и инсталиране на клапата в страничен изглед. За определеност, стрелката 13 показва посоката на движение. Показване на клапа вертикално, наклонете напред и се накланя назад. Показване: права или извита клапа назад и напред. Първоначално наклон и / или огъване на клапата засяга същността на взаимодействие с клапа бариера. Така че, когато работи в пречка, докато се движим напред, клапата, се прегъва назад, ще бъде по-мек, за да си взаимодействат с препятствие от вертикалата или навеждане напред. Различни в различни комбинации, наклон и огъване клапи може да се регулира от естеството на взаимодействието с клапа бариерата, когато работи в пречка както в напред и назад.

Фигура 6 показва сравнение на хоризонтален разрез клапа А-А (вж. Фиг. 3) на изкривяване и огъване 14 след деформиран в огъване зона 15. Секцията амортисьор изправя след деформиран. Фигурата показва височина на напречното сечение на изкълчване - Н и след деформиран - часа. защото площ секции е същата, както и разпределението на височина приблизително същия материал, моментите на инерция на напречните сечения, които определят огъване клапа момент на огъване чрез определен ъгъл, при съотношение на височина на квадрати, т.е. както з 2 / H 2. С други думи, ако височината на оригиналния капак профила надвишава неговата дебелина няколко пъти, след изкълчване скованост на клапата пада с цел и с цел да намалява огъващият момент се предава на клапата при проектирането на превозното средство за определено отклонение клапа височина по време на сблъсъка с препятствието.

След запечатване на цялата амортисьор клапа определен профил или част от него, профилът на уплътнителната област не може да се изправи, и запечатване клапа не може да загуби стабилност. Според принципа на влияние Сен Венан се простира запечатване височина клапа, около половината от ширината на печата. И височината на уплътнението на капака трябва да надвишава височината на предполагаемите пречки, най-малко от тази сума. Ако височината на препятствие е под капака на запечатване с голямо количество, например, по цялата ширина на улея за запечатване, или повече, клапата ще позволи на безразрушителен маневра над препятствието напред-назад.

Тъй като материалът на клапата може да се използва или еластичен материал, като например стоманен лист, което позволява огъване клапа до желаната височина, без да превишава границата на пропорционалност или еластичен материал, който след деформация над границата на пропорционалност осигурява връщане капака форми в изходно положение, по възможност чрез време.

Има еластични материали, при който в щам диапазон на еластичния модул попада в няколко пъти.

7 е диаграма на каучук напрежение 16 проби. На абсцисата е удължението на пробата като процент от оригиналния размер, и ординатната ос - стрес в килограми на квадратен сантиметър. Диаграмата е по същество нелинейни. Фигурата показва също тангента 17 до началната част на схемата на напрежение 16. Сравнението показва, че нелинейност на графиката дава възможност за поддържане на твърдостта на амортисьорите в първоначалното положение сведено до минимум в половината или повече пъти огъващият момент се предава към дизайна на колата, когато отхвърлите като спирачка на височината на препятствието.

Предлага се да се използва като демпфериращият материал е еластичен материал, такъв като гума, която има по същество не-линейна зависимост на деформация на напрежението, на което еластичен съотношението на деформация в границите попадащи в половина пъти или повече без недостатъчност и необратимо материал деформация.

Натискането на препятствие при определена скорост, осигурява допълнителни условия на натоварване на затвора.

Когато сблъсък с клапа пречка е сгъната на мястото на контакт с капаче бариера. В контакт с препятствие, в долната част на капака, като се започне от пространството докосване, помита препятствие и създава силата на опън върху останалата част от крилото. Количеството на сила зависи от скоростта на превозното средство и теглото на клапата в контакт с препятствие, което в крайна сметка зависи от височината на препятствието.

Проблемът може да бъде решен по три начина: Намаляване на натоварването на затвора; втвърдяване на амортисьорите, когато се работи на разтягане; направи унищожаване демпфер безопасни за проектирането на превозните средства.

На първо място, трябва да се има предвид, че се удря в препятствие с висока скорост е опасно не само за клапана, но също така и за целостта на превозното средство. Поради това се очаква, че скоростта на работа на превозното средство е адекватно да следят за качеството на пътя, а височината на препятствието.

Второ, масата на долната част на клапата може да бъде значително намалена, като амортисьор, например equiresistant корекция по отношение на действието на инцидента налягане на въздушния поток на амортисьор, когато превозното средство се движи. . Т. К огъващ момент в капака на хоризонтален разрез на известно разстояние от долния ръб на капака е приблизително пропорционална на квадрата на разстоянието от секцията на долния ръб на капака, средното напречно сечение, например огъващият момент ще бъде най-малко четири пъти по-малко, отколкото в горната част, в печата.

Ако очакваната работа на превозното средство с определена скорост на пътя с определена височина на препятствията, когато има допълнителни изисквания към силата на демпфер материал в пропастта, се предлага да се засили материал клапата формира от гума или друг еластичен материал пласт от прежди, кабели, влакна и и т.н. т. е. на материал, който надвишава якостта на опън на изходния материал и се припокриват въздуховода такива подсилени клапи.

Засилване клапа материал може да бъде едновременно надлъжно и странично да се избегне разликата клапа в надлъжна посока на пристигане на пречка сложна конфигурация.

Фиг. 8 схематично показва хоризонтален изглед на приспособление според А-А сечение (вж. Фигура 3) 18, 19. кабел кабел армиран самата се състои от нишки, влакна и други подобни. Г.-силна и по-твърд от демпфериращият материал. Cord изхвърлят в близост до секция линия клапата средната увеличение скованост в първоначалното си положение само леко се отрази на огъващ момент демпфер загубата клапа след устойчивостта на огъване.

Ако тя е предназначена да работи на превозно средство в случаите, когато поради натоварването на клапата има риск повреда на основната конструкция на превозното средство, например, когато оценява възможността за сблъсък с препятствие определена височина със скорост, надвишаваща с определена скорост, силата на клапан и / или запечатване клапи при скъсване Той предложи да се направи, така че ивицата и / или включването се унищожават без да допусне разрушителни сили на основната конструкция на превозното средство.

9 показва вариант на устройството, когато преминаването на въздух под пода на автомобила чрез припокриване престилка, която е монтирана върху специално пригодена броня 20. Този вариант позволява да използвате предлаганото устройство на колата, на която първоначално не е било предвидено. Бронята или спойлер, както е известно, е подвижна част на превозното средство. След това отстранете стария неадаптирани броня или спойлер и да замени стария постави нов, адаптиран, монтиран с престилка.

1. Устройството е напълно или частично предотвратяване на дрениране на въздушния поток по време на движение под пода на превозното средство или друг колесното транспортно средство самоходна има две парчета на предната ос или полуосите на предните колела чрез предна клирънс между конструкцията на превозното средство и повърхността на пътя, монтирани в предната част на лумена транспортни означава пред водещия ръб на предните колела, характеризиращ се с това, че има формата на престилка, включваща клапан, който от конструктивна точка на представяне изглед yayut на тънкостенни профилирани пръти или решетки с постоянна или променлива дебелина, с височина на профила, която надвишава дебелината на стената на клапан, закрепен горен край на конструкцията на превозното средство по всеки известен метод, и произведен от еластичен или еластичен материал, така че, от една страна, с движение на превозното средство означава да издържи на натоварването от насрещно движещите се въздушния поток без изкълчване на огъване, а от друга страна, когато работи в пречка губят стабилност и позволи на огъване tklonenie височината на препятствието.

2. Устройство съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че клапата е направен от еластичен материал, такъв като гума с нелинейна зависимост от деформация на напрежението, при което коефициентът на еластичност в определен щам гама намалява с увеличаване на деформация и половина пъти или повече без необратима деформация и разрушаване на материала.

3. Устройство, съгласно всяка една от претенции 1 и 2, характеризиращ се с това, че клапата материал оформен от еластичен материал, армиран с кабел на влакна, нишки, проводници и др материал с якост на опън по-голяма от силата на изходния материал и възприемчиви сила на опън амортисьор материал при сблъсък с препятствие по време на движение в надлъжна или надлъжна и напречна посока.

4. Устройство, съгласно всяка една от претенции 1-3, характеризиращ се с това, че силата на клапата и / или запечатване на капака сълзотворен избрана така, че клапата и / или уплътнителни канта се унищожават без преминаване разрушителни сили към конструкцията на превозното средство.

5. Метод за инсталиране на устройство, съгласно всяка една от претенции 1-4, характеризиращ се с това, че превозното средство, което не е предвидено първоначално, устройството, престилката е монтиран на специално предназначени предна броня или спойлер, който е инсталиран вместо съществуващата.