Когато въздухът се вземат в равнината
Вече имах пост за обучение на пилоти, като събра и не много предимства, но имаше много хора се интересуват. Знаейки, че информация за такива специфични въпроси по-скоро ограничени, понякога аз реших да се разпространява нещо интересно. Експериментирайки с различни видове съобщения и да видим какво ви харесва най-много.
Както всички знаем, човекът е много любители на дишане, то е защото на този "проблем" за изграждане на самолета е не болнав като за поддържане на нормално налягане, при което ние бяхме в състояние да живеят добре и за предпочитане температурата.
Самолет фюзелажа - здраво, то може да се сравни с балон по време на изкачване на височина, атмосферно налягане намалява, поради което самолетът започва малко "подувам". В действителност, на налягането в самолета твърде малки ями, поради което при излитане ушите ни поп. Това налягане се вентилира за облекчаване на натоварването на фюзелажа. В резултат на това полетът се извършва с налягането в кабината, което би било същото като височина на полета от около 2700 м. В дадено налягане и човек може да живее нормален живот и въздухоплавателното средство не е много "препълнен" от вътрешната страна на налягането на въздуха.
Но това е, когато се вземе въздуха.
И всичко е просто, когато навлиза въздух на двигателя, част от него отива на външния контур и вътрешната част. Тя е в интериора се компресира до огромен натиск от отопление. И освен това включва пилотен изтичане на въздух от един от етапите на компресора, където въздухът под налягане постъпва в линията.
ВНИМАНИЕ: въздухът е взето още преди смесването му в гориво, така че е напълно безопасна и чиста, но тогава тя все още ще отнеме още през серия от филтри, за всеки случай.
Е, сега имаме само въздух, стотици градуса температурата и налягането на дивата природа. Какво да правя с него? Разбира се, бихте могли да представи своите пътници е така, но като че ли не сме загряване на интериора и се охлади? Положителни температура не са толкова редки.
Ето защо когато въздухът преминава към радиатора където се охлажда извънбордов въздух и след това се озове охлаждане турбини, която се разширява и се завърта турбината и енергията, изразходвани за това, в крайна сметка се охлажда до температура от 0 градуса.
В резултат на това ние можем да изберете два "вида" на въздуха в купето. Hot [които все още не е преминал охлаждане турбини] и студена [преминал през охлаждащите турбини]. Пилотът може да е просто да го коригира, колко много иска да се смесват много горещ въздух към студ, като по този начин регулиране на температурата.
Налягането се регулира от подобна система, която може да играе излишъка, но ако нещо се обърка, в самолета не се взривят, защото там е, в същото време, разходите и прости механични клапани, които се намират в критичен над определени разлика в налягането отворите себе си, без използването на електроника, поради което няма нищо лошо няма да се случи.
Знаеш ли, като, изглежда, че е добре, че лети самолета и лети, всички отдавна са свикнали да, и нищо необичайно в това не виждам, но вие ще знаете всъщност колко различни системи. Що се отнася до всичко това е трудно, всеки детайл е обмислен до най-малкия детайл. И това, което ти казах днес не е дори един процент от всичко, което има.
Успех на всички, и любовта на авиацията!)
Послепис Ако някой се интересува, ето една проста малка схема на цялата тази афера.
