кофа компресия

Компресия - това жаргон. Точно така - налягането на края на такта на сгъстяване. Този натиск, който се създава в цилиндъра на запалването (или без гориво - за дизеловите двигатели) в позиция, на буталото на горната мъртва точка. Според много "напреднали" на автомобилистите, компресия на двигателя за почти всичко, и степента на сгъстяване - едно и също нещо. Не, не е така! Компресиране - е налягането на цилиндъра, степента на сгъстяване - безразмерна параметър, който описва геометрични параметри на цилиндъра :. е съотношението на общия обем на цилиндъра на обема на компресия компресия камера * зависи от степента на компресия, и степента на сгъстяване на компресия - Не! Компресиране също зависи от параметрите на куп началото на налягането на компресиране, променливо газоразпределение, температурата, при която измерването се извършва, теч от горивната камера. А изтичане определя износени пръстени и цилиндри.

Така че това, което се отразява на компресия? Много! Начало - като се започне от свойства на двигателя, особено при ниски температури. По-специално това се отнася за дизелови двигатели, където зависи, възпламени горивото в цилиндъра или не на налягането и температурата на края на компресия. Но бензинови двигатели в студа твърде чувствителни към промяна компресия: това се отразява колебанията на горивото, което за студен старт само теоретично трябва да се изпари по пътя в цилиндъра. И наистина - стига до там в негорима течни капчици. Намалена компресия увеличава налягането на газове от картера. В този случай, през вентилационната система на входа на двигателя мухи по-голям обем на маслени изпарения. Bad него: и увеличения на токсичност, както и скоростта на горене се увеличава замърсяването драстично. Неравномерното компресия причинява цилиндрите на вибрациите на двигателя, особено забележимо при празен ход и при ниска скорост. А това, от своя страна, вреди и трансмисии, окачване и двигател.

* - камера за компресия (обем на крайния компресия) - това е размера на пространството над буталото в своята позиция в ГМТ. Наречете го горивна камера правилно, тъй като горенето се извършва в целия обем на цилиндъра.
Компресиране на компресия зависи и степента на сгъстяване на компресията - не! Компресиране също зависи от параметрите на куп началото на налягането на компресиране, променливо газоразпределение, температурата, при която измерването се извършва, теч от горивната камера. А изтичане определя износени пръстени и цилиндри.
"Повдигнати компресия - за увеличаване на капацитета" не е съвсем вярно. Компресиране може да бъде увеличена по два начина - да се увеличи степента на компресия или намаляване на изтичане от горивната камера.

Потвърждение на теорията на практика

За да започне да се намали обемът на камерата за компресия. Най-лесният начин да се смила тази по-ниска равнина на главата на двигателя. На база на двигателя "единадесетата" на работния обем ВАЗ малко повече от 370 блокчета. По време на нормална компресия на 9.8 обем на камерата за компресия ще бъде 42.6 cm3. Човек може да се изчисли, че премахването на 2 mm повърхност седалка Цилиндрова глава се намали обемът на камерата за компресиране на 5.1 cm3. New компресия ще бъде 11 единици, т.е. 1,2-висока от тази на основния двигател. И сега, просто от любопитство, извадете още 2 мм. Степента на сгъстяване е повишена до 12.6. В учебника намерите желания формула и получаване на топлинната ефективност на цикъла на бутален двигател е теоретично растат в първия случай най-малко 4% в секунда - 9%. Чудесно! Сега сложи на главата на двигателя за плакат и премахване на характеристики на въртящия момент. икономия на гориво значително по-малко от обещаното теория - 2,5% в първия случай и 4.5% през второто. И ефектът е по-силно изразено в зоната на ниско натоварване. Усилване мощност дори по-малко от силата на 2-3%, и по-малки и средни зона скорост.
Високо - никакъв ефект ... Всичко е ясно, че с увеличаване на степента на компресия значително увеличава налягането в цилиндъра, това води до нарастване на детонация, той хваща съответния сензор, - и смени времето на запалване по-рано. Следователно силата капки. И затова теоретичната ефектът е значително намален. Но повишаването на температурата в производството - по този начин рискът за изгаряне на клапани и бутала с този двигател е много по-висока.
Метод две - намаляване на изтичане. Хайде обратно: сравнение, какво ще стане с характеристика на въртящия момент, ако ние замени пръстена, така че пропуските в тях се повече, отколкото, да речем, два пъти. Направихме. За новия двигател - всичко е наред, за всички цилиндри Compression 13,2-13,4 бар. За разглезени пръстени с големи празнини - 10-11 бара. И това показва измерванията на мощността? В нискоскоростни зона развали мощност на двигателя леко намалява, но когато пресече 2500 / мин, криви на въртящия момент са почти слети. Това е така, защото теч от горивната камера в картера, което би трябвало да се намали силата, видими само при ниски скорости, и намалява рязко с по-висока неговата маса в рамките на цикъла, защото с намаляването на продължителността на цикъла чрез увеличаване на оборотите на двигателя се намалява и времето течове ,

Ценна информация за измерванията на компресия от книгата Khruleva AE "Ремонт на чуждестранни коли двигатели"

Диагностика на компресия на двигателя грешки измерване в бутилки
Измерване на компресия в цилиндрите е най-просто и евтино, а защото често срещаният начин за диагностициране на двигателя.

Помислете за ефекта на различни фактори върху компресията. Очевидно е, че максималната стойност е с най-малка изтичане на газове от цилиндъра, което отговаря на следните условия:

- цилиндър перфектно кръг; повърхност цилиндър има не надлъжни драскотини; бутални пръстени перфектно в непосредствена близост до повърхността на цилиндъра;
- количество пролука в брави пръстени близо до нула; челните повърхности на пръстените се съчетават перфектно челните повърхности на каналите на буталото;
- Valve плоча перфектно монтиране на седлото. Тези фактори са действащи и определя наличието или липсата на изтичане на въздух от цилиндъра.

От друга страна, от количеството на въздуха, който влиза в цилиндъра, за да се отрази (увеличение)

- позиция напълно отворен дросел; почистване на въздушния филтър;
- продължителност на фазите на всмукателните и изпускателните, в зависимост, например, пропуски в механизма за задвижване клапан;
малък клапан припокриване (което означава на скоростта на въртене, при която се извършва изпитването на компресия).

Очевидно е, че колкото по-въздух навлиза в цилиндъра, с по-малко влияние изтичането на компресия, особено с увеличаване на скоростта, намаляване, когато през който е настъпило времето такова изтичане.
В допълнение към тези, на налягане (натиск) се влияе от:

- температурата на двигателя (повишена компресия); масло преминава през уплътненията на клапан, бутални пръстени, уплътнение турбокомпресора (увеличава компресия, защото уплътнява пропуските в свързаните компоненти);
- горивото, получено от цилиндъра под формата на капки (намалява компресия, тъй като измивания с маслени компоненти и не, за разлика от маслото уплътнителни свойства, дължащи се на нисък вискозитет);
- изтичане спирателен вентил или компресия тестер линия от клапана за манометър (намалява компресия).

Голяма част от факторите, които влияят на максималното налягане в цилиндъра, може значително да промени резултатите от измерването. Примерът по-горе със старата износена двигателя, с висока (над 1.1 МРа) пресоване, могат да бъдат допълнени с нов двигател с ниска компресия цикъл и по-малко от 0,5 МРа. Този двигател има няма механични повреди - просто защото neis-пречистени, система за контрол на цилиндрите е получил много голямо количество гориво "измива" с масло стенни части, а това е довело до "дефект".

Тези примери потвърждават необходимостта от много внимателно боравене, а не само с резултатите, но с методиката на измерване на компресия. Помислете за този въпрос по-подробно.

При измерване на компресията трябва спазват няколко условия:

- Двигателят трябва да е "топло";
- това е желателно да се деактивира доставка на гориво в цилиндрите (деактивиране горивната помпа, инжектори на гориво, или по друг начин), особено ако има възможност обогатяване на сместа;
- трябва да развийте искрата във всички цилиндри; батерията трябва да се зареди напълно и стартерът са дефектни.

Измерване на компресиране може да се извърши както в напълно отворено и затворено газта. Всеки един от тези методи, уточнява "своите" дефекти.

Ако вентилът е напълно затворен, а цилиндрите са хранени малко количество въздух. Максималното налягане в цилиндъра е малък (от порядъка на 0.6 + 0.8 МРа) поради ниското налягане в резервоара (0.05 ± 0.06 МРа вместо 0.1 МРа при пълна газ). Течове на клапата е затворена, тъй като са малки, поради спада на малък натиск, но дори и така, съобразен с приема на въздух. В резултат на това в стойността на компресия на цилиндрите е много чувствителен към течове - дори и в резултат на второстепенни причини налягане пада веднага няколко пъти.

На пълна газ не е така. Значително увеличение на количеството на доставените пневматични цилиндри води до повишено пропускане компресия, но въпреки малкия си ръст, са много по-малки от подавания въздух. Поради тази компресия дори когато сериозни дефекти все още не може да падне до неприемливо ниво (например, 0.9 до 0.8 МРа при бензинов двигател).
Въз основа на характеристиките на различните възможности за измерване на компресия, можете да направите някои препоръки за тяхното използване.

Клемни измервания с напълно отворен демпфер може да открие:

- аварии и burnouts бутала;
- виси (коксуване) на буталните пръстени в каналите;
- деформация или изгаряне на изчакване клапана;
- сериозно увреждане (разменяйте) на цилиндъра.

Чрез измерване на компресия на затворения вентил, е възможно да се определи:

- не е съвсем задоволително състояние да леглото на клапана;
- замразяване вентил (поради неправилно сглобяване на механизма за задвижване клапан Hydropusher);
- дефекти в камера профил на разпределителния вал в изграждането на gidrotolkatepyami (например, носят, биене задната страна на гърбицата).

В измерванията трябва да се вземе предвид динамиката на нарастването на налягането. По този начин, ако първият ход на стойността на налягането открива Kompressometr ниска (0.3 ± 0.4 МРа), и при следващите етапи увеличава драстично - това означава, износването на буталните пръстени (проверено чрез изливане в цилиндъра чрез запалителна свещ отвор 5 + 10 cm3 на прясно масло). Напротив, ако се достигне първия цикъл умерено налягане (= 0,7 + 0,9 МРа), и тази стойност не увеличава практически в следващите етапи - е косвени доказателства за наличието на течове (клапани, уплътнение, пукнатини в главата и т.н. ).

Провеждане на измервания компресия, в повечето случаи трябва да се разглежда резултатите и относителната, т.е. дефектни цилиндри сравнение с непокътнати, и абсолютната стойност на компресия не се оценява. Това елиминира грешките при оценката на техническото състояние на цялата експлоатация двигател. Въпреки това, измерването на абсолютната компресията да се получи косвена информация за техническото състояние на може да се препоръча в следните случаи двигателя:

а) наличието на данни за размера на компресия на двигателя, получена при ранни интервали неговото функциониране (например, 40 хиляди 100 хиляди до 150 хиляди км и т.н.) при пълно за експлоатация на горивната система и излиза ...;
б) наличие на голяма база данни от статистическите данни (измервания на компресия на различни интервали на употреба) за даден модел двигател. Така измервания трябва да се извършват при същите условия (температура масло, скоростта на двигателя, температура на околната среда, пълен надеждността на всички системи на двигателя, и т.н.).

Най-бързо и ефективно да се провери количеството на компресия позволява модерен мотортестери. В този случай измерването на текущата пулсации амплитуда, консумирана от стартера при превъртането на коляновия вал. Предимството на този метод е скоростта, едновременно измерване на всички бутилки по време на един цикъл (10 + 15 стартер превъртане), няма нужда от усукване свещи, особено полезни в диагностиката на мулти-двигатели. Недостатък - да се получи в повечето случаи само относителна стойност (като процент от по-доброто цилиндър) компресията. Само най-скъпите мотортестери са в състояние да измерва абсолютната стойност на върховия ток на всеки цилиндър, но тази стойност също трябва да бъде в сравнение с действителното налягане.
Практиката показва, че взаимното влияние на много фактори, в абсолютната стойност на компресията е толкова голям, че резултатите от измерването могат да се интерпретират правилно, или произволно и подвеждащи. Ето защо, за да се определи техническото състояние обикновено се обслужват и стабилно работещи измерването на компресия на двигателя само недостатъчно. В такива случаи трябва да се използва в комбинация с други методи и диагностични инструменти.

Малко по-различна от описаната ситуация се случва в дизеловите двигатели. Значително по-високо налягане в цилиндъра на дизелов двигател и да доведе до много по-силен ефект от различни неизправности и дефекти подробности за размера на компресия. Условията, при които се извършват измерванията, не са толкова важни, колкото и тази на бензинови двигатели. В тази връзка, минималната стойност на компресия винаги е отбелязан в дизеловите двигатели ремонт литература, и ако измерването, получени чрез минимална стойност, тя почти със сигурност показва наличието на дефекти в някои части на групата буталната и / или механизъм на вентила.

Диагноза неработещ двигател от външния им вид

откриване на повреди неработещ двигател е отделен и често е много труден проблем в сравнение с работещ двигател диагноза. На празен ход на двигателя, общо взето, ние трябва да се справят не само с причината, която го предпазва от работа в резултат на тази кауза.

При разглеждането на този въпрос, трябва да се отбележи, че провалът на механични части, системи за управление, единици могат да предоставят подобни на пръв поглед, външните белези. Ако повредата се дължи, например, механичната част на двигателя, след отстраняването му ще изисква частично или пълно разглобяване. По този начин, по време на диагностика неработещ двигател трябва първо да бъде не толкова каузата като правилно да се оцени, с които той е свързан - с механични части и контролните системи и агрегати. Грешка на този етап води до излишно време, прекарано в извършване на излишна работа. След като областта за търсене е стеснен, се търси причината за неизправност. Трябва да се отбележи, че повреда в механиката често оставя "следи" на много детайли. Но дори и след демонтажа на двигателя не винаги е възможно да се установи причината за проблема, ко-Thoraya може да има различни последствия за подробности.
Липсата на външни признаци могат да бъдат разделени на две големи групи. Първият - когато коляновия вал се завърта (предястие, специален ключ, и т.н.), а вторият - когато това може да бъде направено.
Помислете за първата група от такива вина. Има съществена вид и дизайн на своята система за управление на двигателя и. Например, за бензинови двигатели най-честата причина за провал са неспособност да започне доставки или системи за запалване. В същото време, дизелови двигатели, в допълнение към прекъсване на захранването и нарушаване на подгряващи свещи, ниска компресия е възможно поради износване CPG, щанги, водачи и легла на клапани. Ето защо, не позволява да се върти коляновия вал, когато се започне с необходимата скорост, трябва да се обмисли причинява неспособност бензин и дизелови двигатели отделно ако изключим грешката и стартерната батерия.

Ако коляновия вал на двигателя не се върти, тя се определя лесно с помощта на ключ с лост монтиран на болта на шайбата на коляновия вал, причините за всички видове двигатели са често срещани. В такъв случай на системи за спиране на тока и запалване е малко вероятно, тъй като основната причина за проблема ограничава до механиката на самия двигател.

* За конструкции с hydropushers
** Ако добър статус стволови уплътнения, клапани и водещите втулки
Интересно е да се отбележи, че много грешки, както механични и контролни системи, директно водят до провала на стартера. Например, поради здраво въртенето на коляновия вал е прегряване стартер намотки, ускорено износване на четките, колектор, прегряване на реле сцепление. Подобен резултат би било, ако пускането на двигателя е трудно поради спиране на тока или системи за запалване, въпреки че ротора на стартера ще се завърти на много по-висока честота. По този начин, на практика, често се оказва точно обратното - ако стартера е повреден, а след това на двигателя има някаква грешка, свързана с трудността започва.

2 години Tags: компресия, компресия, компресия, горивна камера, камера за компресия