Класификация камиони 2
Класификация на автомобили
Европейският опит показва, класификация като основен клас параметъра sifikatsionnogo автомобил използват общата му дължина. Авто общо предназначение са разделени в шест основни категории, определени от букви от азбуката:
Клас А (много малка), - общата дължина от 3,5 м;
Клас B (малка), - общата дължина от 3.5 до 3.9 m;
Клас C (средно) - обща дължина от 3.9-4.3 м;
Клас D (Междинно съединение) - обща дължина от 4.3-4.6 м;
Клас Е (голяма) - обща дължина от 4.6-4.9 м;
Клас F (висока) - общата дължина на над 4.9 m.
Отделен клас включва спортни автомобили, като всички терени, висок капацитет.
Класификация на автобуси. От гледна точка на функционалност автобуси различават прогнозен брой на пътниците. Автобус разделение на класове:
Особено malyy- обща дължина от 5 м, малки 5-7.5. среден
Обща дължина на 5 m
7,5-9,5; голям - 9,5-12; много голям - повече от 12
Класификация камиони
Законови наименованията превозни средства. Първата цифра показва класа на превозното средство върху основните технически параметри: за автомобили - работни Об # 1104; м двигател за товарни автомобили - брутно тегло, за автобуси - дължина. 7Vtoraya цифра съответства оперативна цел: 1 - коли 2 - автобуси, 3 - бордови камиони, 4 - трактори, 5 - самосвали, 6 - 7 цистерни - джипове, 8 - резервни, 9 - специални превозни средства.
1104 На трето и чт #; индекси rtaya показват номера на модела. За отбелязване на промяната на модела се въвежда петата цифра
3. Общо устройство на превозното средство за превръщане на механична енергия, генерирана от двигателя в действие на движещи се превозни средства обикновено се използват за задвижване на колелата. Колелата на автомобила, които извършват двигателната функция се нарича водещи, други - роби. Колела с обща или близо ос на въртене и разположени на противоположните страни на системата за носител за образуване на оста на превозното средство.
въртящия момент от двигателя към предлагането двигател се извършва чрез предаването.
Скелетът на автомобила, за който са фиксирани възли и агрегати за превозни средства, основната сензорното натоварване (по-специално, звената за теглото на автомобила, пътниците и товара, реакцията от пътя и др.) И осигурява здравината и твърдостта на структурата, наречена система носител.
Комуникационна система носител превозно средство с колела, носени от мостовете на окачването.
Промяна на посоката и поддържане на превозното средство е снабдено с направляващи средства, и неговото забавяне осигуряването стационарни - управление на спирачката на средствата.
Наборът от възли и транспортните единици, съдържащи предаване, системата за носител (обикновено в рамка), мостове, кола суспензия, кормилната и спирачната контрол колело, е общо наименование "шасито на превозното средство."
С оглед на липсата на съвременните автомобили терминът "шаси" унифицирана система превозвач не се прилагат за тях, и да се използва терминът "платформа", която в противен случай би се изрази като "общата база данни
4. двигателя - устройство, което преобразува всеки вид енергия в механична работа. Двигателят с вътрешно горене е единица, състояща се от основен източник на енергия, механизми и системи, и служи за осигуряване на желания режим на работа. мотора основава на преобразуването на топлинна енергия, възникващи по време на изгаряне на гориво-въздушна смес в механична енергия. Двигатели на автомобили са класифицирани от следните характеристики:
- относно метода за образуване на горивния смес и запалването - с образуване на външно смес и принудително запалване от електрическа искра (бензин и газ - карбораторен и гориво инжектира в тръбата за прием) с образуване на вътрешен смес и принудително запалване от електрическа искра (бензин гориво инжектира в цилиндрите двигателя) и с вътрешен образуване смес и самозапалване от контакт с нагрява в резултат на силна компресия на въздуха (дизел);
- съгласно метода на работния цикъл - четиритактови и двутактови; - брой и разположение на цилиндрите - единични и мулти-цилиндър, с вертикален ред или наклонено разположение на цилиндрите и V-образно разположение двойно ред на редовете цилиндри под ъгъл един към друг;
- охлаждане чрез процес - с течност и с въздушно охлаждане.
Основни понятия и определения за процеса на работа на двигателя с вътрешно горене
Работен цикъл - последователността от процеси периодично се повтаря в двигателя. Цикълът може да се извършва или в две (двутактов) или четири (четири) инсулт. Това се нарича такт движение на буталото от едно M # 1104; rtvoy (в или критични) точки в друг, свързани с един от процесите на работа на двигателя цикъл. Един цикъл се извършва в продължение на половин оборот, 180 градуса PCI. По този начин, четири # 1104; двигатели оперативен цикъл включва два оборота на коляновия вал, или 720 градуса PKV и инсулт - в една революция или на 360 градуса за PCI.
Работа с двигател с цикъл включва:
- вход - пълнене цилиндър свеж заряд;
- компресия засилва процеса на изгаряне, а също предопределя последващо и по-дълбоко пълнота е възможно използването на топлината, отделяща се при изгарянето на гориво в цилиндъра;
- разширяване - смес гориво се изгаря, газовете има тенденция да се разширява, се движи буталото от ГМТ до ДМТ;
- въпрос - почистване на цилиндъра от изгорелите газове.
6. работния цикъл на 4-тактов двигател с вътрешно образуване на смес
Работа четиритактов дизелов цикъл се състои от четири повтарящи се цикли: прием, сгъстяване, разширение газове или инсулт и освобождаване
7. работен цикъл от четири-тактов двигател с образуване на външно смес (бензинов двигател)
механизъм 8.Krivoshipno-манивела (коляно) (Фигура 3.1) преобразува движението на количката-Vrátna-бутални на буталата, налягане получаване газове в въртеливо движение на коляновия вал.
Части представляващи механизъм манивела могат да бъдат разделени на две групи: на движимите и недвижимите. Подвижните части: бутало, бутални пръстени, бутални щифтове, мотовилки, колянов вал, маховик. Фиксирани части: цилиндров блок, цилиндър на главата, лайнер цилиндъра.
Има и определяне и крепежни елементи.
9. клапан предавка (RM) служи за навременно отваряне и затваряне на смукателния и изпускателния клапани на двигателя, която осигурява качествена пълнене цилиндър свежо зареден почистване на отработените газове и запечатване на цилиндрите по време на компресия и сила ход на буталото.
Разграничаване между макарата на клапана и механизмите клапан. В четиритактови двигатели, газов обмен се осъществява с помощта на клапана, в двутактов двигател обмен на газ възниква под действието на буталото, отварянето и затварянето на смукателните и преливни канали на, или от смесена система газоразпределителна.
газоразпределение се споделя:
- на мястото на монтаж на клапана (фигура 3.2) - горната позиция на клапаните в цилиндровата глава и долната част - в цилиндровия блок;
- на мястото на монтаж на разпределителния вал - горна и долна;
- от тип разпределителен вал диск (фигура 3.3) - предавка (предавка) и верига колан.
Клапан съоръжение включва устройство разпределителен вал повдигачи, пръти, и механизъм кобилица клапан. Механизмът за вентил се състои от клапан направляващи втулки, места, клапани, връщане пружини на дъното и най носещи плочи, бисквити, въртенето на механизмите на клапана.
Качеството на обмена на газ се определя чрез откриване на вентили параметри: продължителност на отвора и площта на потока вентил прорези задавани гърбичен профил. Продължителността на откриването на времето на прием и изпускателен клапан се нарича фаза.
Периодът, когато едновременно отворени входящи и изходящи клапани, наречени припокриващи клапи.
В конвенционален времето двигател клапан определя от формата на гърбицата на разпределителен вал и остават непроменени във всички диапазони на работа на двигателя. За да варира времето на клапана, е необходимо да се променя позицията на разпределителен вал спрямо коляновия вал.
Работата на празен ход. В този режим на работа трябва да бъде определен ъгъл на завъртане на разпределителния вал, който съответства на края на отвора на смукателните клапани топ (максимален ъгъл на забавяне, с минимално припокриване клапан) .Etim условие минимален поток на отработените газове в всмукателния колектор, който подобрява стабилността на работа на двигателя и нисък разход на гориво ,
режим на ниско натоварване. вентил припокриване се редуцира до минимизиране на отработените газове протича в тръбопровода за вход, която подобрява стабилността на двигателя.
високи условия на натоварване при ниски обороти на двигателя. В този режим се осигурява от началото на затваряне на входящите клапани, което осигурява нарастване на въртящия момент. Малко или припокриване клапан кара двигателя да реагира по-точно да се промени в позицията на педала на газта, например, че е много важно в транспортния поток.
режим на високо натоварване на по-високи обороти на двигателя. За да се получи максимална мощност при високи обороти на двигателя, е необходимо клапан припокриване близо до ГМТ с голям ъгъл на завъртане на коляновия вал. Това се дължи на факта, че властта в най-зависими от максимално възможното количество гориво-въздушна смес влиза в цилиндъра за кратко време, но по-висока е скоростта, толкова по-малко могат да запълнят цилиндъра време.
11. Системата за охлаждане е сбор от устройства, които осигуряват отвеждане на топлината от нагретите части на двигателя и поддържане на желаната температура за нормална работа. Друга цел на охлаждане в купето на автомобила се загрява в студения vremya.bolshinstvo съвременни двигатели имат система за охлаждане течност.
Течните охладителни системи са разделени в единична верига и двойна верига. Управление може да бъде конвенционален и електронен.
Хидравличните съединители, с електромагнитно включване, електрически двигатели се използват като устройството фен.
Флуидите помпи се класифицират в помпи с механично задвижване, със скорост пропорционална на скоростта и мощността на двигателя, при който скоростта не зависи от оборотите на двигателя.
охлаждане на двигателя система включва радиатор, вентилатор, течен помпа, охлаждащата риза цилиндров блок, охлаждащата риза на цилиндровата глава, термостат, тръби, маркучи, разширителен съд, устройствата за контрол на температурата на течността се оттичат кранове.
циркулиране на течността в охладителната система се извършва в две среди: малки и големи.
С малък кръг флуид циркулира в студен двигател, което позволява бързото му затопляне в следната последователност: течен помпа - разпределителни тръби - охладителна риза цилиндър - охладителна риза на цилиндровата глава - горната термостат фитинг (клапан затворен) - байпас маркуч - получаване помпа кухина флуид ,
Голям кръг течност циркулира когато двигателят: водна помпа - термостат (клапан отворен), - гумен маркуч - радиатор маркуч - горния резервоар на радиатора - на сърцевината на радиатора - долната радиатор резервоара - зърното - маркучи - приемна камера на течната помпата.
13. система за охлаждане на въздуха на въздушно охлаждане система на двигателя включва редица елементи, регулиращи неговото функциониране и поддържане на предварително определен режим термичен двигател.
Схематично въздушно охлаждане система включва:
- двигателния отсек, затворен тялото панели;
- аксиален или центробежен вентилатор с насочващи лопатки, задвижван от коляновия вал на двигателя;
- водещ панел охлаждане "риза";
- органи, контролиращи въздушния поток под формата на клапи, контролирани от термостати дроселни входящия въздух и изход, или на автоматичен контрол на съединителя на честотата на въртене на вентилатора острие;
- датчик за температура и дисплей в кабината;
- оребрени цилиндри и глави.
В сравнение с течна система за охлаждане на въздуха има редица предимства:
- простота и лекота на използване;
- липсата на скъпи компоненти и възли;
- по-малка маса на двигателя;
- по-бързо загряване на двигателя;
- ниска чувствителност към температурни колебания, което е особено важно при работа на превозното средство на горещи или студени климат.
Недостатъците на въздушно охлаждане система са:
- повишено ниво на шум, генериран от вентилатора;
- по-голяма интензивност на отделните части на двигателя, поради тяхната неравномерно охлаждане;
- висока консумация на енергия от устройството вентилатор (10-15% от мощността на двигателя).