кислородни маски за безопасност на полета

Нормално маска пътнически кислород вижда само по време на брифинг преди полет, както и че по-голямата част от причината по време на демонстрация изглежда някъде наоколо. И напразно! След като маската може да ви помогне много, и как и защо - ще каже.

Възможността за въздухоплавателно средство билета бързо поради намалено въздушно съпротивление по-далеч от земята, по-малко неговата плътност (т.е. по-малко кислород за единица обем на молекулярен азот и други газове, която се състои от въздух). Това означава, че колкото по-високо летим - по-високата възможна скорост.

Бързо реактивни самолети летят на височина 10-12 км (свръхзвукова летяща и всичко, на височина 16-18 км), но плътността на въздуха на разстояние от Земята е толкова ниска, че ако бяхте такава височина, а след това след около 15 секунди, за да губят съзнание от кислород глад, а ако там не е бързо извадени, много е вероятно и всичко щеше да умре в рамките на няколко десетки минути, а ако те са живи дълго време за лечение на последиците от хипоксия, баротравма, надморската височина или кесонна болест: това не се шегувам.

Следователно, равнини имат фюзелажа под налягане, при което по време на полет се поддържа много по-високо налягане от студа. Отговаря за две системи: SLE (климатична система) отнема въздуха от компресора на двигателя, охлажда и овлажнява я доставя кабина под налягане, и САРД (система за контрол на налягането автоматично) се изравнява твърде голям натиск, да бъдат пазени при оптимално ниво.

По време на налягането в пилотската кабина е различен. Когато самолетът е на земята, тя отговаря на атмосферното налягане на летището. Качи се падне, при фиксирана някакъв момент, а при по-ниски увеличава отново. Това налягане се измерва в метри, а изведнъж се нарича "височина в кабината" (в кабината) - това е, ако налягането е нормално атмосферно налягане на определена височина, се казва: ". Височината на кабината толкова много м"

Максимална височина в кабината се счита за 8000 фута (2.44 км), тя се поддържа в по-стари самолети (например, Ту-154, Boeing-727), в по-напреднала е по-ниска (например, 6000 в Airbus A320, 6900 в Боинг-767 ), макар и не винаги - например, в стандартна височина на Боинг-747 в пилотската кабина (5000) по-ниска от Airbus A330 или Boeing-777.

Това се дължи на промени в налягането по време на изкачване и слизане ушите поп. И колкото по-висока ", височината в пилотската кабина", толкова по-силен. По същата причина, на борда не може да носи спрей и т.н. - те просто могат да се взривят.

Защо не направите височината на кабината винаги е равно на височината на земята? Възможна. Такъв самолет дори да има - бизнес джет SyberJet SJ30. Колкото по-голям самолет, обаче, ще изисква за тази по-трайни материали, или че ще се увеличи неговата маса и изискват по-мощни двигатели с по-висок разход на гориво, или да изисква използването на много по-скъпи материали - накратко, причината в никакъв случай скъпо.

И така По различни причини (САРД недостатъчност, загуба на стегнатост на фюзелажа, и други подобни), налягането може да започне да пада - това е височината на кабината може да започне да се покачва, а дишането ще бъде по-трудно и по-трудно. И след това ще помогне маска: те са на най-модерния самолет излезе автоматично от най-добрите панели и гърба на предната ориентирани седалки над определена граница (най-често 14,000 фута), както и на по-стари типове самолети все още по-ниски "височина" (около 10 000) задействането на алармата и маската набързо носи стюард.

Пътниците в момента на изваждане на маските обикновено са уплашени и демонстрират пълна неспособност да се помни, предполетен брифинг: маската трябва не само здраво притисната към носа и устата, но също така и да дръпне за това - само ако предпазният клапан се отваря и кислорода започва да тече. Няма време да се мисли - спадането на налягането могат да бъдат много бързи и ясни, и сметката отива във всеки един момент. Ето защо винаги е казвал, че първо трябва да се сложи маска на себе си, а след това на детето, ако първият инстинктивно се хвърли да спаси детето, то вие сте по-вероятно да остане в безсъзнание и да оставите бебето безпомощен, точно преди да успее да му помогне.

Тя е за деца (както и в случай, че по време на снижаване на един от пътниците или екипажа ще се движат през кабината) е "излишно" маска - това е, ако местата в блок три, то маски някои серии - четири. Ето защо хора с деца, пуснати на едно място, и с две деца не сложи номер: някой, в този случай на маската не е достатъчно, така че неоторизиран промяна все още не си струва, по-добре да се избере подходящо място в кабината.

Дълго да диша чрез маска в никакъв случай не трябва да: генератор химическа потребност от кислород работи около 15 минути, през което време екипажа (между другото, запечатани пилотската кабина и нейната система снабдяване с кислород е независим от пътника), трябва да имат време да падне на безопасна височина, т.е. 8000 фута и се грижат да се редуват. Не се страхувайте, паникьосах защото пилотите не се нуждаят гледам: Списъкът (за всяка секция) се приготвят предварително в изготвянето на плана на полета. Не се страхувайте, и бързия спад в която е гарантирано (и изключително разочароващ) лежеше ушите: самолетът не пада, и бързо намалява. Дим в кабината също не трябва да се страхуват - това е вероятно да конденз облак, образуван от снижаване на налягането, или в резултат на задействане squibs, активиране на подаване на кислород на някои видове самолети.