Картер вентилация - и клапан устройство принцип на работа

Двигателят на всяка кола, че на практика няма излишни системи. Действието на всички части и напълно взаимосвързани възли и провала на един елемент може да доведе до смъртта на друг. Това решение съответства на система на картера вентилация. Помислете за това, което е, неговата структура и принцип на работа. В крайна сметка, ние ще ви дадем малко помощ от системата е повреден.

Защо картера вентилация?

Маслото в двигателя и горивото са разделени от две части - сътрудничещи на цилиндъра. Фактът, че дизайнът на тези звена не позволява да се запушва изцяло системата за смазване на двигателя в горивната камера и. Част от газа чрез компресия и масло Скреперните пръстени още пробие в картера и разбиване на маслото. Тези газове са посочени картера.

Проблемът е това. Фактът, че газовете в картера масло увеличава налягането в системата за смазване. Подлагане на повишено налягане и масло, което започва да се прокара по-слабите области на двигателя - и уплътнения. В крайна сметка, има теч на масло, което е съпроводено с масло глад.

В допълнение, високо налягане масло увеличава скоростта на нейното стареене, и по този начин увеличава износването на компонента на смазващо средство, което ще трябва да се промени, преди те да се дължат.

За борба с увеличаването на специална система за налягане система за смазване се предоставя, който се нарича система на картера вентилация. Много хора задават въпроса, което изисква създаването на цялата система за вентилация, когато можете просто да държи маркуча от картера в отделението на двигателя, както направихме в "Лада". Фактът, че ударът по газове са неизгорели остатъци гориво и следователно съдържа много вредни вещества, които оказват неблагоприятно въздействие върху околната среда.

Проектиране и експлоатация на вентилационната система на картера

Тази система се състои от множество възли, основните от които са: намаляване на налягането клапан със специална система за задвижване на различни тръби и маркучи, клапан за създаване на механична вентилация и устройство за отделяне на масло.

Най-основният елемент може да бъде споменат апарат за отделяне на масло. Той се намира в най-горната част на корпуса и се състои от куха кутия, в която една от стените е проектиран като решетка, която е извита под 30 градуса. В долната част на масло Slinger на картера монтирани. Последно е необходимо, за да се отсеят маслото от газа, който също ще се стреми да влезе в системата за вентилация. В горната част на масления сепаратор е инсталиран монтаж, простираща се във вентилационната система канал.

След това е най-основният компонент на системата - това е принудителна вентилация клапан. Самата клапан има две бутилки и пружина с бутало вътре в състава. Тъй като механична вентилация може да възникне само когато определен вакуум в системата, и положението на буталото трябва да бъде различен. Следователно, клапанът има три позиции, които определят основни режими на работа на клапана.

• Позиция източник А. създава отрицателно налягане е с много ниско налягане. Съответно, като налягането е неприемливо за работа на клапана и се оказа, под действието на сила, срещу действието пружина, е затворен.
• Позиция Б. В този случай, отрицателното налягане е доста висока, съответно, и налягането на газа стане прекалено голям. Този режим на работа се превръща не е нормално, и следователно клапана под действието на пружината също е заключена. Това се случва при по-високи обороти на двигателя или използването на турбокомпресори за ускорено изпомпване на големи обеми от въздух в цилиндрите.
• Позиция А и В. За да се създаде такъв режим, източникът на вакуум е да се създаде оптимално налягане за твърдостта на пружината клапан. В този случай, защото измества буталото към междинното положение и по този начин се отваря клапата.

В основата на картера вентилационния клапан е често срещана разлика между натиска на педала на газта и след него. Следователно, разликата в налягането може да се измери, и в близост до турбокомпресора. Въпреки това, ако конвенционален двигател всичко е ясно с турбо има определени трудности. Факт е, че разликата в налягането в това е твърде висока, което ще изисква допълнителна настройка. За тази цел, дизайнерите са разработили специален редуцир вентил.

На налягане в състава си има: диафрагмата на специален маслоустойчив гума, метал яма, в която има два отвора, и пружина. Ако налягането, което се генерира при източника на вакуум е нормално ниво, пружината изправя и повишава диафрагма, отвор, като по този начин, отваряне на главния клапан, осигуряване на преминаване на картера на газ.

В този случай, ако налягането е твърде ниско, диафрагмата ще се придвижи надолу и принуди пролетта е компресиран. Клапата на главния клапан е затворен, но се отваря втория отвор клапан с по-малък разрез. Картерни газове ще преминат през него.

За да се гарантира гладкото движение най-диафрагма прилага трета клапан, който е монтиран в горната част на тялото на клапана. По този начин регулиране на налягането се постига възприемат пружини вентилационна система.

Регулатор на налягане помага да произвежда не само вентилацията на картера, но и цилиндровия блок като цяло. Това се дължи на способността му да се използва при високи натоварвания на двигателя, когато налягането се покачва право пропорционално.

вентилационна система неизправност

Въпреки простотата на системата, тя може да бъде предмет и тривиални проблеми, които рано или късно ще се усещат.

На първо място - тази промяна в позицията на буталото спрямо неговото седалище. Тя може да се прояви под формата на нестабилна работа на празен ход и периодично прекъсване на запалването.

Друг проблем - това е замразяване на регулатор на налягане в по-студеното време. Този проблем не засяга всички двигатели, но също така и мястото, където да бъде. Това може да се прояви като повишен поток на смазващо компонент. Чрез увеличаване на натоварването на двигателя тази стойност се увеличава.

Това е всичко, което трябва да знаете за система на картера вентилация.