Карбуратор до 88 до 88а, 90 (ЗИЛ камиони) - kulibinsk клуб
Карбуратор К-88 е монтиран на V-образни осемцилиндрови двигатели Зил Зил-130 и 131-.
Карбуратор двойна камера, с падащ поток на горивния смес от гориво и двойно рязане.
Както карбуратор камера, образувана в един блок и се управлява паралелно при всички режими на работа на двигателя.
Съгласно принципа на карбуратора отнася до емулсионен състав на сместа се регулира чрез промяна на разреждане на горивната струя.
За разлика от по-рано произведени карбуратори Москва карбуратор растение карбуратор 88 е снабден с ограничител на максималната скорост на K-pnevmotsentrobezhnym.
Карбуратор К-88. схема е показана на Фиг. 69, се състои от три основни части, свързани помежду си чрез винтове: горната и средната гласове от цинкова сплав, и долна отливка от сив чугун. Между горните и средни части на карбуратора се поставя картонена лента, и между центъра и по-ниска - за топлоизолация.
В горната част, което представлява входа за въздух засмукване на изпитвателната камера и капак, въздушният клапата 10 се намира с автоматичен вентил балансираща тръба 9 на изпитвателната камера, филтър гориво 3, получаващият свързващата игла 2 и спирателен вентил / за гориво.
В средната част на карбуратора, корпус на изпитвателната камера, има всички основни измервателни елементи.
Дифузори както високо и ниско 7 са оформени с корпуса. За да се осигури по-тиха работа на механизма за поплавък поставя под поплавък пружината 29. Долната част на тялото на карбуратора е смесителна камера. В тази част са монтирани клапи 23 и изходни канали 21 и 22 в неактивен режим с регулиране на винта 20.
Изходни канали празен ход системи във всяко отделение две. Горната, фиксиран канал 21 е оформен като правоъгълен размер слот 0,8 X 4 mm, долната, управление канал 22 е с кръгла форма.
При стартиране на студен двигател се препоръчва да се направи изпомпване на гориво (2-3 инсулт) ускоряване капак на помпата и задуши 10.
При завъртане на коляновия вал на двигателя от горивната система чрез действието на отрицателни потоци гориво налягане.
Смесване с въздух, образува много богата на гориво смес. Автоматично дросел клапан 10 ще предупреди прекомерно pereobogaschenie смес.
Като загрее двигателят на пневматичен амортисьор е напълно отворен постепенно.
В този случай, работата на празен ход влиза в системата. Под действието на гориво разреждане от изпитвателната камера чрез ekonomzhikler 24 ще тече през канала 5 на празен ход на дюзата и по-нататък чрез регулируем отвор 22 и частично чрез нерегулиран междина 21 в смесителната камера. Тъй като движението на горивото в въздушните канали се смесва да навлиза чрез въздушна струя празен ход на.
Така през изходните отвори не са чисто гориво се подава и емулсия. Тази емулсия се смесва с въздуха, преминаващ през междината на газта с висока скорост, за да образуват горими смес.
Както изхода на отваряне на газта прорез 21 влиза в зоната на голям рядка и количеството на преминаването на емулсия чрез увеличава, а това осигурява плавен преход от работа на празен ход към основната измервателната система.
При работа, основната измерване горивната система на изпитвателната камера чрез ekonomzhikler 24 и основната струя 4, смесване с въздуха, преминаващ през въздушна струя използван. и в някои режими чрез струя въздух и режим на системата за образуване на емулсия през малък пръстеновиден разликата влиза в дифузор въздушния поток. Тук, горивото се впръсква, частично изпарява и се смесва с въздух в горивната смес подава към двигателя.
В остър газта прът 14 закрепени към лентата 13 в него увлича лост 17 чрез пръти 16, бързо намалява. Лентата има дупка, в която буталния прът преминава свободно ускоряване помпа 11. Следователно ремъка притиска пружината 12, която, с цел отделиха, натиска буталото 11 при това налягане топка всмукателен клапан 18 се притиска срещу гнездото и горивото от пространството подбуталното преминава през канала, отваряне на игления вентил 19 и през дюзите 8 на ускоряване на помпата Той инжектира във въздушния поток, временно обогатяване на сместа. Тъй като налягането впръскване на горивото падне под буталото 11, работата на ускоряване на помпата спира.
Когато плавно отваряне на педала на газта, по силата на това, че задвижващото връзка има бутало ускоряване помпа също се поглъща гладко. За впръскване на горивото, когато това не се случи, тъй като тя има време да тече от горе на буталото в камерата за подбуталното през предпазния клапан е разположен в буталото.
Диафрагмата 15 има механизъм корпус диафрагма и прът 17, свързан към ос 20 укрепен лоста за газта 24. Другият край на лост 24 е свързан с пружина 18, фиксиран върху щифта. Пружината има тенденция да се запази газта отворен през цялото време. жилища затворен отгоре и отстрани калъфи, които са закрепени с винтове.
За уплътняване между капака и корпуса са предвидени уплътнения. Throttle ос, седнал върху лагери, маншет напрегнатата пружина на.
На предния капак на двигателя времето зъбното колело се монтира с помощта на болтове центробежен ограничител сензор максимална скорост.
Датчикът се състои от три основни части: корпус 3, капак 5 и ротора на корпуса 4. Винт за покритие, за уплътняване между тях уплътнението се поставя.
Роторът на вентила се намира / задържан от пружина 6 и седлото седалка 9. Thick връзка с ротора се извършва с помощта на дистанционни елементи. Седлото се провежда в ротора заключва пръстен.
На втория край на пружината 6 до винт винт за настройка, главата му лежи на ротора. Съгласно уплътнението на главата на винта е поставена. За да получите достъп до винта е предвиден за жилищно тръба.
Ако винтът се върти по часовниковата стрелка, силата на пружината се увеличава, обратно на часовниковата стрелка - намалява.
Roller ротор чрез специален задвижка свързан през цялото време с разпределителен вал. Tang устройство е включена във вдлъбнатината 7 на роторния вал.
За да се осигури смазване на роторния вал в задния край на корпуса е натиснат-метална втулка. Смазване се подава към ролката през порите на втулките 2 фитил импрегнирани с масло. Предният край на ролката се смазват с масло доставени през отворите на фитила 8.
Кух сонда не е разположен в ротора е свързан с въздушна кухина на карбуратора, кухината в ротора, - механизъм nadmembrannoy mebrannogo кухина 14. Същата кухина 14 на канала 13 и канала 19 и дюзи 21, свързани с кухината на смесителната камера в предната част на газта и зад него.
Hypophrenic кухина е свързан с карбуратор въздушен проход кухина 22 и отвор 12.
Когато двигателят поради вакуум в смесващите камери на карбуратора въздух от въздушния кухината на карбуратора чрез тръба 10 влиза в центробежна сензора и допълнително преминаване през клапана във вътрешната кухина се простира в смесителната камера през тръбата 11. Rev ограничител на максималната производителност на двигателя не е засегнат. Веднага след като се увеличава оборотите на двигателя над предварително определено вентил 1 преодолява напрежението на пружината и се намира в нейното гнездо. Движението на въздуха през тръбите 10 и 11 ограничител. В кухината 14 на пониженото налягане на диафрагмата механизъм възниква поради кухината 16 на тръбата 22 е свързан с карбуратор с въздушни кухини, и кухината 14 - към смесителната камера. Тогава диафрагмата 15 с пръчка 17, преодолявайки съпротивата на пролетта 18, под действието на вакуума ще тръгне нагоре, покривайки педала на газта, като по този начин се намалява количеството на свеж заряд навлиза в двигателя. В резултат на това, оборотите на двигателя ще намалее.
Дроселната контрол осъществява чрез лост 23, на края на който има слой ос, която лост включва плоча, монтирана върху оста 20. Такава връзка осигурява покритие означава газта механизъм диафрагма независимо от положението на лоста 23.
Основни данни на карбуратора K-88, както следва:
Диаметърът на входяща тръба въздух 60 мм
Диаметърът на смесителната камера 36 мм
Диаметърът на тесния участък:
голям дифузьор в мм 29
малък конус 8.5 mm
Разстоянието от нивото на горивото в изпитвателната камера
карбуратора разделителната равнина 18-19 в мм
Теглото на поплавъка в 19,2 грама
карбуратор 156 Височина в мм
Пропускателна струи капацитет в cm3 / мин
основното гориво 330
климатична домакин 105
Диаметрите на калибрирани отвори в мм:
гориво празен ход 0.6
Air празен ход 1.8
ускоряване помпа дюза 0.7
Вакуумът на педала на газта, когато
въглехидрати тегло 3.72 кг
Pump-ускорител осигурява добра реакция на двигателя. В остър отваряне газ по време на увеличаване на натоварването, и сместа се обеднен на двигателя може да спре.
Sharp изчерпване смес се дължи на факта, че в този момент изтичане на гориво от дюзите изостава увеличаване на въздушния поток и priemis-заетостта на двигателя (способността да остър преход от по-малко топлина ремъци за голям) се влоши.
Помпа ускорител (фиг. 36) се състои от гнездо (комуникация с изпитвателната камера през отвор затворен с обратен клапан стволови-пан), бутало с бутален прът и пружина устройство, инжектиране на стволови пан-и-ускорител помпа пръскачка. С лост газта Dros-selnoy рязко отваряне бързо намалява помпа устройство прът надолу. Връзка с пръчка през пролетта натиска буталото, което е рязко спада, натиск върху горивото. Спирателен вентил под налягане гориво-ва се затваря и гориво, повишаване на клапан, чрез спрей се инжектира в смесителната камера, не позволява това изчерпване смес.
Фиг. 36. помпа-ускорител
Фиг. 37. Карбуратор K-88A ЗИЛ-130
Балансирането карбуратор необходимо предварително dotvrascheniya обогатяване на горивния смес в случай на запушване на филтъра проветриво-нето.
небалансирано карбуратор поплавък камера, съобщава директно в атмосферата. На допускане на въздух в камерата за смесване ING през въздушния филтър е запушен вакуумни | по нея се увеличава и за изтичане на гориво от пулверизатора и потока Уве lichivayutsya.
балансиран карбуратор поплавък камера, заедно с I с атмосферата през канала, получен в кухината над въздух | клапата. Увеличаването на разреждане поради запушване на въздух (в този случай филтърът е еднакво и се прехвърля в изпитвателната камера и излишъкът от потока гориво от спрея няма.
два дроселни клапани върху обща ос, свързани със скоростта на теглене вал ограничител съвместно lenchatogo разположени в долните дюзите.
Карбуратор K-88А има две смесващи камери, всяка от които служи четири цилиндри. Когато N двигател и средата зарежда гориво от изпитвателната камера чрез пост-PAET основните дюзи, и след това през отворите в емулсионни общите емисии на захранване (Fig.38). В тези канали за гориво-podmeshi ОЗНАЧАВА въздух от въздушните струи и струи ASIC свободните нишки.
