Камаз-5410 инсталация двигател YaMZ-238, ремонт и поддръжка на товарни автомобили
Аз трябва да кажа, че на един календарен месец, аз нося със себе си. Всичко, което е малко по-усукана и извади, проверка и замяна на филтъра, маслото, за ремонт на електрическата инсталация, подбиването остарели въздух, купих нов оптика, в полза на КАМАЗ кръг е с много ниска стойност. След слушане на препоръката на стария KamAZistov, сложи в кутия под каруца в наличност beushnyiy глава, бутало, пръстени, втулки promazanye масло, аз вече са решили, че е време да се работи, но след това като късмет щеше да падне сняг спря и стартиране на двигателя.
Гориво за toplivschiku, тогава изненадан отново, този път, след като той се изправи. Присъдата на помпата, където искате да отидете и да, аз няма да го направя, няма какво да се хване и не свирна тя работи. В резултат на това toplivschik отиде на срещата и да го използвате, за да открие най-използваната помпа. у. което можеше да се направи. В крайна сметка, накрайника на помпата на двигателя и тя работи. Всичко изчезна.
След няколко полети на мястото бум задна скоростна кутия. Снегът вече има своя отвиване страна гайка. Нишката се нарязва и се премества с един proreveziroval и среда редуктор. При ремонт скоростни кутии станаха ясни им предавателно отношение. Gear стоеше на 48 на зъбите, което не е добре за трактора. Предавателното отношение на зъбни колела 48 на зъбите = 5.94 с нативния КАМАЗ каучук 260R-508 статистическа радиус = 0.475 м. скорост на превозното средство съответства на масата.
Хиляди и петстотин започва да се промъкнат на съединителя премина през него, но който дойде с куп различни болтове свързващи двигателя с НПК за мен остава загадка.
Пристигане сутринта и погледна към колата, сключен, дори и ако мозъкът започва kompasirovat двигател, аз vzhizni тази машина не работи и трябва да се направи и да вземете правилното решение. Решението е по този начин все още не се срина на двигателя, е необходимо да се подготвят за замяна под формата на YAMZ-238. В съзнанието Такава беше и CAT-236 работех. Има прикрепен към литър propanovsky на полуремарке 50 Balon, потънал в работата в свободното си време допълвайки YaMZ-238. В банята с надеждата, че все още се притисне с мотор и с нов дизайн веднъж завинаги. Какво спря да работи разделител, не бях разстроен, просто включете намалява и добре пътували. След това, той става лошо от пета предавка, като се регулира. Но това не е вечно, и в един момент осъзнах, двигателят започва да чукам постепенно. Давай, където и да е, това е просто опасно и ремонт нямаше смисъл, като под ръка кавга YaMZ-238.
Развийте и свалете двигател КАМАЗ на с лесна задача CPT. Хвърли на рамката 238 с НПК също не е трудно. Но винаги вадя малките неща. Задният окачване на двигателя конструиран за монтиране на КамАЗ бяха подрязани няколко пъти. Flyanets YaMZ PPC-236 трябваше да бъде заменен от chetyrehboltovy КАМАЗ. Под предния напречната греда на двигателя направи монтиране на място, предварително отвличане на предната част на двигателя и запазване на десния склон на универсалното съединение от трансмисията на МР средата на моста. Задна конзола PPC прибрах с възглавница. Радиатор даде бакърджийство, той resolder тръби под двигателя МАЗ. PSU скоба взе МАЗ свой приятел под CAT и ми направи същото с оригинала. Tube по НПК трябваше да се удължи и на място. Да YaMZ PPC-236 на вала панталони за свързване на предварително разположени от лявата страна на дясно. Лост вал съединител дълго парче отрязани и въведе нов PSU пръчка, която е направила щифт връзка с захващащото лост панталони. хидравличен маркуч трябва да се огъват по няколко пъти, за да се качи между КПИ и ККП. Аз съм като в PSU въздух с тръбата, която е най-вентил предавка Камаз делител.
Осъзнавайки, че изпускателната система ще има много да се скрие иконата, за да се извърши изпускателните тръби от външната страна на рамката, отидох в другата посока. Намерено отработените панталони MAZ-500 и MAZ наведе нагоре изпускателния колектор. Този комплект може да събере доста бързо изпускателна система с помощта на стандартен КАМАЗ ауспух и гофрирани свързване. Връщане на радиатора започна да я персонализирате на място. След няколко неуспешни опита, Съвета на ветераните от дифузори се обърна с главата надолу и peresverlil дупки, свързани Дифузори и радиатора, и след това наистина започна да се определят на място. За да не се променя радиатора на рамката монтиране машинно нов гумени възглавнички радиатор на около 50 мм по височина и новото разширение болтове за закрепване на радиатора. След това, да поправя радиатора и сложи всички тръбите за вода МАЗ. Ограда гореща течност на печката преработен с междинна джъмпери водопроводи, и източване на печката чрез ъглови връзки на помпата. радиатор затвора напуска дома си. Това беше началото, за да зададете двигател за кормилно управление помпа NSH-10 MAZovsy и да се мотае bachek масло към радиатора. Тръбите трябва да се огъват се малко хидравлично задвижване заточване адаптер за връзка с хидравличен маркуч MTZovsim съединение сервоуправление помпа. Източете маслото в резервоара и измиване хидравличната помпа повече проблеми, които не са създадени.
Но инсталацията на стартера доведе до смущение. Starter не застане на място и спря на напречното звено под двигателя. Този кръст бар няколко пъти съм подрязани от електрически и в крайна сметка да го изрежат изцяло на съветите KamAZistov. Доброволни консултанти на начина, по който липсва. Свързване на стартера, алтернатора и сензор за налягане на маслото, и температурата на водата, температурата аварийно вода и сензорите масло под налягане. Спрете проводник на двигателя, използван МАЗ и кабелна Throttle използва МАЗ. Вярно podpedalny трябваше peresverlivat лост, в противен случай липсваше пълна газ е натиснат. въздушен филтър скоба трябва да се направи самостоятелно и го оправи от дясната страна на рамката. В един момент, изглежда, всички спечелили. Но не, ние трябва също така да се повиши кабината.
За тази цел той вдигна кабината, изключете kardanchik волан и да го свали. След това отстранете дясната скоба от пилотската кабина напречния елемент, а също и го застреля. Кардан и даде кабината скоба техник и стругар на. Kardanchik намали наполовина и vytochili ръкав с удължение при 100 mm. Съгласно опори кабината и дължината на рязане претенция 4 ъглови пръти оформени и заварени по двойки и след това пробити на машината сондиране чрез скобата с помощта на скоба като копирна машина. Kardanchik добре сготвено.
Първо, разположен точно скоба кабината и под него ъглови пръти на дистанционера. Но в този момент един куп маркучи и кабели обтегнати критично предотвратяване повдигнете лявата част на кабината. От рамка отвинти двете скоби, които държат маркучите на рамката, с едно възможно akkurano издърпа кабелите. Тогава отвинтената и инсталира под лявата скоба пилотската кабина и дистанционера като peredelany волан kardanchik. Съгласно скоби тръби бяха четири на плочата и на разстояние от 50 мм в сондажния отвор и използване на 9 мм от двете пълнители, закрепена към скоба конструкция тръби.
След това дойде ред да промени скоба задната кабина. За тази машинно намотки 6 и 40-50 mm, съответно, продълговатите болтовете също при тази стойност. Скоби закрепени към рамката, а горната част нарязани кафемелачката и ги фиксират към ключалката на кабината. След това кабината понижи до нова позиция за транспорт, като се използват дъски с различна дебелина и леглото между кабината и рака на двигателя въздух. Горната част на резетата скобите качват три mm дебели ленти от метал, и след това се повдига така кабината и се вари на място. Свързано прием двигател колектор с въздушен филтър, като се използва под ъгъл дюзи и ги въртящи се един спрямо друг. Тръбата за подаване на въздух от въздушния филтър трябва да бъде преместен от лявата задната част на кабината на ляво на място.
Е последният проблем, задайте скоростния лост. За това е необходимо да се използват в пълна степен на лоста и издърпайте към страничната сцена от SuperMAZ. Очертанията на слотовете по скоростния лост, издълбан в две припокриващи се овал, това овално изрязани отвори за скоростен лост и пробиване на отвори на нейното закрепване. 2 mm плоча заварени електроди. На мястото на проверката, определени сцени. За да я завинти на пръчките и предната част на пръта, прикрепена към лоста на точка чек. Понижаването на кабината убеден, че въдица в занимава държавата не събира - това е просто дълго. За да направите това няколко пъти трябваше да намалят задната част на проекта, а след това се заваряват. Word е удобно. И тогава наистина се съберат сцени тяло и надлъжно сцепление тънка пръчка превключване на предавките. Всичко, което може да се вози.
Разбира се ръмжи YaMZ-238-силно и шумно кабина, но това със сигурност не дърпа сравнение с KamAZovsim 210 конски сили двигател. Но гориво МАЗ двигател яде три до четири литра повече празни, но ако сравните отиване и връщане, скоростта на потока от порядъка на може би остава същото (да се зарежда обратно празен). След таблицата за скорост модификация започна да си приличат.
Какво друго може да се отбележи, ако покачването до втора предавка, просто КамАЗ вероятно се дължи разделител ви стигне и ще доведе, стига да не се превърне в трета предавка. Малко по-късно той заменя на размера на гумите 280R-508 статистически радиус = 0.491 метра. Машината е отишло малко по-бързо, ремонт на колелата дразнеше много по-малко, но trogats върху него е много по-трудно. Най-
Урал бях в тази Kamaz година и половина се проточи до 25 тона. Машината е, разбира се, мек и топъл, но старата е стар и грижи, с изключение на двигателя и все още се изисква НПК. И дори при работа на двигателя е необходимо да се поддържа възможно най-много гладко, без да смотаняци transmissii.prochem на масата за скорост да се вижда добре.
Упътвания до тази конфигурация за около една година, след което отлетя редуктор, и аз не се превърне възстановява редуктор 48, и веднага го ремонтират с помощта на зъбно колело, част 49 на втората редуктора също трябваше да се оправи 49 зъби. Gear съотношение на зъбното колело 49 = 6,53. маса скорост започна да си приличат.
На моя опит мога да кажа, че с YaMZ-238 и PPC-236 YaMZ най-успешната комбинация с колело 49 зъба предавателно отношение = 6.53. Към 20 тона е достатъчно, с максимална скорост от 90 км / ч. За тежки пътни условия се счита за неизпълнение от комбинация от предаването.
Лично мнение за тази промяна е разработила два пъти. Двигателят е силна, разбира се, но това е архаичен YaMZ PPC-236 се разваля. Ще бъде най-малко 6-степенна, за които много е писано, но аз не съм я виждал, тя ще се повиши значително средната скорост на колата и ще премахне смотаняци при превключване от 2-ри до трета предавка и щеше да се има предвид лекотата на движение и преместване. Най-накрая позволи просто да работят по-гладко с предните заредени и са poberegla скоростни кутии. И така, с 20-кортеж безпроблемно.
С поглед към съвременния Камаз започнем да разбираме правилния избор растение, лек двигател Cummins (Каминс) и CPT 8-9 стъпка ZF. И по-малко разход на гориво и избор на предавка приличен и зърно в конфигурацията на ограничението от 40 тона. И това е на стойност фиксиране колела на evrostupitse и гумени beskamerka.
Сходни публикации:
- Защо южняците не обичат YaMZ 238 КамАЗ
- Загрява при 220 волта на камион с YaMZ МАЗ-236, 238
- YaMZ 238: Регулиране на клапани
- КАМАЗ-5320: Превод на задната главина за закрепване evrostupitsy.
- Загряване на двигателя от друго превозно средство
- КАМАЗ-5410: Монтаж на колела
